Beskrivning
Min mycket beundrade 1. 9 GTi säljes motvilligt. Visar 95 351 mil med en mängd dokumenterad historik, inklusive en motorombyggnad i 2021/ 22, köp- och underhållsfakturor från de fyra tidigare ägarna, besiktningshistorik från 1997-2005 och i nuvarande ägande 2023-26.
Omfattande historikfil innehåller originalägarens bokpaket och GTI-återförsäljarbroschyr, försäljningsfakturor/ kvitton för varje ägarbyte, servicekvitton och originalunderhållsbok med åtta stämplar fram till 1999. Även efterföljande underhållsfakturor från förra ägaren som haft bilen i 20 år, under vilka den verkar ha varit avställd i hans verkstad större delen av tiden. Pappershögen inkluderar tjocka filer med detaljerade kvitton för motorombyggnaden 2021/ 22.
Under tre år som ägare har jag gjort detaljerade estetiska förbättringar medan min lokala specialiserade klassiska bilåterförsäljare har skött allt mekaniskt arbete (detaljerade fakturor). Jag köpte bilen på auktion som dokumenterade motorombyggnaden och bekräftade att HPI var fritt. Karossen visade sig vara solid och det enda området som behövde åtgärdas var det vanliga området på vardera sidan av bagageutrymmesgolvet, som nu har professionellt pläterats (inga fyllningar syns! – se foto).
Lacken uppträder mycket bra, ser solid ut med gott glans och patina som avslöjar dess ålder. Det finns några små märken och några små bucklor som man kan förvänta sig efter 35 år, men inget som tydligt sticker ut och i stort är presentationen mycket respektabel och användbar, utan att man behöver oroa sig för små stycken stenskott.
Solfiket öppnas och stängs med starkt vakuum och inga vattenläckage. Motorn startar vid första försöket, och efter en mycket hög initial tomgång när den är kall (ombyggd SAD kallstartenhet fortfarande under inkörning) lugnar den sig till en jämn 900–1 000 rpm tomgång, beroende på önskemål. Oljetrycket mättes av min lokala klassiska bilverkstad med en hjälpmått (vid driftstemperatur) avläsning: 15 psi vid 1 000 rpm, 30 psi vid 2 000 rpm, 52 psi vid 3 000 rpm, 70 psi vid 3 500 rpm.
Kortfattat, förbättringar som gjorts under mitt ägarskap inkluderar:
nytt Peugeot stötdämparlager- och bussats, nya Peugeot standardhöjds frontfjädrar, nya Bilstein framfjädrar och bakre stötdämpare (all fjädring från Spoox),
nya bromsok, bromsskivor, slangar, antirollbar-länkar, Baker BM oljevattenslangskit, motorfästen runtom (fyra, inklusive det lilla) och en ny tändfördelare,
ny standardmönstrad avgas, standard gjutjärns avgasmanifold och standard luftintagslåda och monteringsfäste, uppsättning luftintags-slangar och insugsscoop (allt från Frankrike),
Luftflödesmätare professionellt renoverad, kallstartenhet (SAD-mätare) renoverad, bakaxeln inspekterad och återställd till standardhöjd, flexibla bränsleledningar utbytta och även den lilla flexibla länken inuti tanken, avsats och växellådans packningar utbytta för att åtgärda oljeläckage, nya bakluckans gasfjädrar,
hjulen professionellt rengjorda, nytillverkade, pulverlackerade och bakade, och ett set Toyo TR1-däck monterade, hjulen balanserade, spårningen kontrollerad och justerad,
ny förare-säte skum och sidostopp (från Frankrike) och allt interiört läder behandlat med mycket lädervård!, ny bagageutrymmesinsats, ljudisolering och fästen
Arbeten kvar att göra:
Den installerade frontradion fungerar inte för närvarande, och låsflänsar till förar- och passagerardörren behöver bytas ut (nya enheter medföljer) – centrallåset-aktuatorerna fungerar.
Bilen finns i Cornwall, så om du inte är i närheten, ta en semester och kom och titta! Men för att du ska veta kommer jag att köra bilen eftersom den tekniskt sett fortfarande går.
Frågor eller fler foton, historikdetaljer eller annan information, tveka inte att fråga.
