Beschreibung
2006 Honda CR-V 2. 0 i-VTEC Executive Auto – Umfangreich refresht / Rostschutz / Niedrige Laufleistung / TÜV/ AU fällig am 29. 06. 2027 - gerade ohne Beanstandungen durchgekommen!
78. 800 Meilen (noch in Nutzung, werden daher steigen, aber ich aktualisiere dies wöchentlich).
Verzichteter Verkauf eines umfangreich refreshten und mechanisch sortierten CR-V Executive Auto. Dies ist kein typischer abgenutzter oder vernachlässigter Wagen — das Fahrzeug wurde im letzten Jahr erheblichen vorbeugenden Wartungs- und Restaurationsarbeiten unterzogen, mit dem Ziel, es langfristig zu behalten.
Ich bin Enthusiast und viel von der durchgeführten Arbeit war vorbeugend statt reaktiv. Viele Komponenten wurden ersetzt, bevor ein Ausfall eintrat, um das Fahrerlebnis und den Langzeitzustand des Fahrzeugs zu erhalten, statt Fehler einfach zu reparieren, sobald sie auftraten. Das Ziel im gesamten Besitz war, das Fahrzeug zuverlässig und verfeinert zu halten.
Der Wagen fährt für Alter und Laufleistung außergewöhnlich gut, mit straffer Federung, ruhigem Antriebsstrang-Verhalten, verfeinertem Ride-Quality und keinem der typischen CR-V-„Klappern“, Antriebsstrangvibrationen oder Lenkungsspiel.
Umfassende Arbeiten umfassen:
Fahrwerk / Lenkung:
- Vorderwagenuntere Querlenker
- Vorderer Stabilisatorstrang
- Vorderer äußere Spurstangenköpfe
- Vorderes Kugelgelenk
- Hintere Lenker
- Hintere Lenkerbuchsen
- Hintere Knuckles-Buchsen
- Hintere Stabilisatorbuchsen
- Obere hintere Querlenker
- Volle Vorder- und Hinterfahrwerksdämpfer
- Federn
- Federndurchführung
- Obere Halter
- Mehrere Achsvermessungen
- 5 neue Goodyear-Reifen
Antriebsstrang / Lager:
- Alle 5 Motor-/ Getriebe-/ Diff-Lager ersetzt
- Vorderes CV-Antriebe
- Zwischenwelle
- Zwischenwellenlager
- Harmonischer Schwungrad-/ Kurbelriemen
- Riemenspannervorrichtung
- Kurbelwellensiegel
Getriebe-/ Antriebsstrangwartung:
- Automatikgetriebe-Ölwechsel
- Automatikgetriebe-Filter
- Hinteres Differential-Ölservice
- Schaltsolenoid-Dichtungen und O-Ringe
Servolenkung:
- Servopumpe neu aufgebaut
- Später durch revidierte Servopumpe ersetzt
- Servolenkungsbehälter
- Vollständige Servolenkungs-Ölspülung
Motor / Wartung:
- Ventilleerlauf-Einstellung
- Zündkerzen
- Injektoren neu aufgebaut/ Bedienung
- VTEC-Solenoid-Dichtung und Filter
- PCV-Ventil
- PCV-Schlauch
- PCV-Gehäuse
- Ansaugtemperatursensor
- Vor- und Nach-O2-Sensoren
- EVAP-Entlüftungssolenoid
- Ventildeckeldichtung
- Zündkerzenrohrdichtungen
- Ventildeckel-Bolzenschutzbuchsen
- K&N Lifetime Luftfilter
- Kühlmittel abgelassen und nachgefüllt
- Regelmäßige Motorölwartung
Karosserie / Zustand:
- Unterbodenrost entfernt (Abgasanlage hat noch etwas Oberflächenrost und geringe Roststellen an Knuckles, aber nicht übermäßig)
- Karosserie in ausgezeichnetem Zustand für das Alter, nur ein paar kleine Dellen, die nur bei bestimmtem Licht sichtbar sind
- Vollständige Lanoguard-Unterbodenschutz
- Scheinwerfer restauriert
- Neue Kofferraumdichtung
- Hervorragender Innenraumzustand
- Sehr sauberer Motorraum
- Original OEM-Aussehen
- Keine Modifikationen (außer Öl-Fangbehälter, um Öldunst nicht in den Ansaugtrakt zurückzuführen)
Zusätzliche Wartung:
- Neue Wischerblätter
- Regelmäßige vorbeugende Wartung während des Eigentums
Das Fahrzeug wurde unabhängig von den Kosten gewartet, mit einem detaillierten handschriftlichen Wartungsprotokoll, das durchgeführte Arbeiten und Kilometerstände dokumentiert.
Dies ist ein wirklich schwer zu findendes Exemplar mit:
- geringer Laufleistung
- Rostschutz bereits durchgeführt
- umfangreichen Fahrwerk- und Antriebsstrang-Refresharbeiten
- hervorragendem Innenraumzustand
- starkem Enthusiasten-Historie
Alles funktioniert wie es soll und das Fahrzeug ist extrem komfortabel und kultiviert zu fahren. Derzeit noch zu klärende Punkt ist ein leichter Geräusch des Kupplungsriemens des Klimakompressors, für den ich bereits die Ersatzkupplungseinheit habe.
Verkauf ausschließlich aufgrund veränderter finanzieller Umstände und steigender Betriebskosten. Dies sollte ein Langzeiterhalter sein und erhebliche Zeit, Mühe und Geld in die Erhaltung investiert wurden.
Ein wirklich schwer zu ersetzendes Fahrzeug in ähnlichem Zustand und Ausstattung. Die meisten Exemplare auf dem Markt haben jetzt deutlich höhere Laufleistung, Rost unter dem Fahrzeug, mechanisch müde oder stark vernachlässigt.
Weitere Fotos auf Anfrage, auch vom Unterbodenzustand.
MOT fällig im Juni, ich habe keine Bedenken, dass er fehlerfrei durchgeht.
£6. 250Teilweise Servicehistorie (Händler/ unabhängig) aber vollständiges Logbuch aller Arbeiten, die ich persönlich durchgeführt habe.
