Descrição
Observe que propostas são bem-vindas - venda necessária
Este Triumph Spitfire de 1971 foi restaurado de forma sensível e abrangente, tendo sido atualizado com um motor Mazda 1600 twin cam e uma caixa de velocidades de 5 marchas. Consequentemente, oferece uma condução clássica excitante, fiável e económica. Não é necessário MOT nem imposto de circulação, o seguro é barato e, em estrada, pode alcançar cerca de 45 mpg.
Restaurado a partir de painéis nus em 2010, todas as peças enferrujadas foram reparadas ou substituídas e pintadas na cor aubergine. Internamente, os bancos foram renovados com novos acolchoados e capas, e os painéis das portas são da Park Lane. O tablier foi substituído por um de madeira com folha de madeira, que incorpora instrumentos electrónicos da época recalibrados para o novo motor e caixa. Existe um rádio da época com saída MP3, mas não está ligado. Há um ponto de carregamento USB. Novos carpetes com tapetes laterais ajustáveis, barra de roll-over, bau completo e capa de capota. O malote também está totalmente carpeteado. Cintos de segurança inerciais modernos foram instalados.
Vidro dianteiro novo com tonalidade e laterais de janelas com nova coluna de vedação, etc. Ambos para- choques foram replatedos e o lanço traseiro original com o friso preto foi polido a alumínio mate. Um capo de fibra de vidro de bom ajuste com travas hidráulicas.
Todas as peças da suspensão foram atualizadas com buchas de poliuretano vermelhas. Equipado com banco dianteiro ajustável, amortecedores a gás (12 posições de ajuste da condução) e freios dianteiros reforçados (uprights GT6, novos destacadores Girling com pastilhas Yellow Stuff, discos sólidos perfurados e chanfrados) montados em jantes de competição em aço de 12 polegadas da Weller, com molas dianteiras mais curtas e rígidas e direção regenerada. Novo servo e cilindro mestre.
O motor e a caixa de velocidades são de um Mazda MX5 de 1991, com embraiagem recente, radiador, bomba de água, correias e termóstato. A ligação das engrenagens foi modificada para colocar o punho da mudança aproximadamente na posição original. Um filtro de ar K&N está instalado. O carro foi ajustado na Skuzzel Motorsport rolling road para otimizar o rendimento.
O chicote elétrico dianteiro do MX5 foi integrado com ECU, controlos do motor, caixas de fusíveis e porta de diagnóstico. Tanto os circuitos do Spitfire como do Mazda são protegidos por relés; no entanto, esta electrónica requer uma 'limpeza estética' (para contexto, um relé mestre de isolamento ativado por um controlo oculto esteve presente, mas até 2026 foi removido). Faróis H4 com lâmpadas atualizadas e luzes diurnas LED.
Em resumo, aos olhos casuais este é um MkIV Spitfire muito bem restaurado e original. No entanto, ligue-o e o rugido de um twin cam bem afinado entrega o jogo. Conduza-o e o desempenho é maravilhoso, ele permanece estável na autoestrada aos 70 mph e é lindo de percorrer por estradas rurais.
Vem com uma coletânea de peças sobressalentes, um tonneau completo (que precisará de ajuste para a barra de roll-over) e capa de capota, além de notas de construção e faturas etc. Para contextualizar, comprei este carro em 2022 para o apreciar com o meu pai, que infelizmente já faleceu, e por isso pretendo vendê-lo.
