Descrição
VBT 803J é um dos very first Honda PC50 K1’s produced and registered em setembro de 1970. O K1 viu um novo OHV engine substituting o original OHC, but este é um chassis crossover que desfruta de algumas features do antigo também. Sendo fã do PC50, possuímos cinco neste momento e restaurámos dezenas, além dos mais velhos P50s e PFs e até o Europe only 3-speed PS. O original buff log book foi transferred pelo primeiro owner em 1977; existem também old MOT certificates dessa altura em Bridlington, Yorkshire, antes da sua move north para Dalkeith, na Escócia, onde passaria a maior parte da sua vida. Foi usado rarely e nos anos 80 foi posto num galpão onde permaneceu até fevereiro de 2021, quando o new owner (um local em Dalkeith) resgatou uma Honda bastante desfeita. Alguns meses depois, adquirimo-lo dele, originalmente para partes, e transportámo-lo para o sul da costa quando, após uma detailed inspection, descobrimos que estava totally sólido e um rare example. Certamente, o finish original Rat Grey era patchy, mas qualquer corrosão era superficial, enquanto as rims and spokes falhadas podiam ser substituídas. Sendo um crossover de 69/ 70, veio com todos os grey rear shocks, uma cush-drive rear sprocket e largely unmarked grey mudguards items não frequentes de encontrar (ou atualizados) em versões posteriores de 71-onwards. Tomámos a decisão de restore enquanto mantínhamos o maravilhoso character do grey frame que foi ‘flatted’ em três stages antes de um machine compound, deixando uma great base para várias coats de two pack lacquer. New rims sourced from Mopedland com stainless spokes supplied by Alex Warwick. Refurbished hubs, fresh bearings e shoes com rebuilt wheels clothed in tubes e Continental white wall tyres. O original engine run, but smoked e was tired e como já tínhamos um rebuilt and ready, foi instalado com new chain, sprockets and exhaust. O único negative é o ‘Achillies heal’ do PC50 being o speedo drive tag washer, estes bend and are no longer available o que impede o cable turning; the speedo unit e milometer work fine. Just one of our five PC’s has a working speedo although Mopedland state they are awaiting a batch to be produced, frustrante quando the part cost a couple of pounds. Ironically the chance of braking the speed limit é rara num PC50, com uma top speed de 28mph, that said, o four-stroke motor offers good acceleration e reliability, que é o best of any 70s moped. Felizmente o fuel tank estava empty when stored e limpo easily, along with its opposing tool box finished na correct (2 pack) Cloud White e novas graphics sourced. Já fazem four years desde a restauração ser completada com o plan to keep this one, mas space está a ficar tight com three more PC’s in the garage, este rather unusual example está oferecido para sale. Qualquer test/ viewings welcome, build images e video está disponível, Owners Manual plus V5 registered ‘historic’ e priced to sell, so I am firm on the price ... questions please just ask.
