Description
• L’un des meilleurs exemples d’une voiture qui devient une classique au fil du temps. intérieur magnifique et extérieur majoritairement d’origine. Numéros matching.
• Bien connue et régulièrement présentée dans divers magazines. Construite en 1987 (88MY), elle sera donc exonérée de taxe l’année prochaine.
• Entretien assuré par des spécialistes sans concessions. Suspension renforcée, levier de vitesses amélioré. Durites de carburant et de frein tressées. Livrée avec les jantes d’origine.
• Dossier historique énorme comprenant presque tous les MOT depuis 1992. Le dernier MOT sans avis.
Après près de 13 années de superbement conduite, il est temps de dire au revoir à ma Porsche 944 de 1988. Je suis journaliste automobile et j’ai acheté ceci pour une chronique dans le Sunday Times en 2013, et je l’ai conservée après être tombé amoureux de manière inattendue. Depuis, elle m’a emmené de la côte sud de l’Angleterre à des voyages en Irlande, en Écosse, dans le Lake District, dans les North Yorkshire Moors, à Shelsley Walsh et en Europe, et ne m’a jamais laissé tomber. Elle est pratique, attire énormément l’attention et demeure étonnamment abordable comparée à la plupart des autres voitures classiques. Je l’utilise encore régulièrement – la semaine dernière, j’ai parcouru plus de 480 km aller-retour jusqu’à Banbury. Vous pourriez la reconnaître : elle a été présentée dans Octane, dans le Hagerty Drivers Club magazine, a été exposée à Bicester Heritage ces derniers mois, et a récemment culminé dans une rubrique « classic champion » dans Classic & Sports Car.
Elle est dans un état fabuleux : l’intérieur noir avec des centres de sièges à rayures est plus proche d’une voiture affichant 10 000 miles que des 137 000 km affichés au compteur, et le tableau de bord est sans fissure – trouvez-en un autre. L’extérieur est aussi en excellent état – il y a quelques très petites bosses sur l’aile et la door avant côté conducteur et quelques éclats de pierre sur le capot, mais la peinture est en excellent état, globalement d’origine, et a été polie professionnellement et céramique il y a quelques années. Les jantes sont des 16 pouces D90, peintes en or par un spécialiste Porsche et équipées de pneus Avon ZV7 presque neufs (été 2025) mais si vous préférez l’originalité, la vente comprendra les jantes teledial standard de 15” avec Toyo Proxes (2, 0 mm de bande de roulement, datées mai 2022). Il n’y a que des bulles de rouille dans une seule partie de la voiture – les bas de caisse, principalement côté conducteur, mais il y a aussi quelques plaques sur l’autre côté. J’avais remplacé les bas de caisse en 2016, mais ils n’étaient pas correctement traités contre la rouille et, irritant, ils recommencent à apparaître. À l’intérieur, c’est presque impeccable : l’une des coutures du siège conducteur s’est fendue, mais c’est à peu près tout.
L’état global remarquable de la voiture est dû à une série de propriétaires extrêmement consciencieux. Le dossier historique est bourré de factures et de papiers, y compris presque tous les certificats MOT : je pense que seul le premier en 1991 manque. Elle a été entretenue par des spécialistes Porsche tout au long de sa vie et choyée, et j’ai poursuivi cela, en l’améliorant et en l’entretenant avec l’aide de mes spécialistes locaux de Porsche chez AW Motorsport. Sous ma garde, elle a reçu des services réguliers y compris deux courroies de distribution (dernière en 2021), tous les freins neufs, étriers, hoses solides et flexibles tressées, une reconstruction complète du système de direction y compris les joints homocinétiques, la colonne, et la pompe de direction assistée neuve. L’an dernier, j’ai fait remplacer toute la suspension y compris des amortisseurs ajustables Spax (considérés comme la meilleure combinaison confort/ performance et facilement réglables), de nouvelles triangles, de nouveaux silentblocs de suspension avant et arrière et des tirants. Elle avait aussi les kits de changement de vitesse avant et arrière Only944, les tuyaux de carburant tressés Waleswood, un filtre à air K&N et des pignons de pavillon en laiton installés. J’ai aussi refait les mécanismes des phares. En bref, tous les soucis qui apparaissent habituellement ont déjà été réglés.
Outre l’immense dossier historique, la voiture est livrée avec un certificat d’authenticité Porsche, l’étui à outils d’origine, le sac du toit ouvrant et le livret/ manuel, ainsi que des copies des différents magazines dans lesquels elle a été présentée. J’ai prévu de faire faire les bas de caisse et la courroie de distribution dans le cadre du prix annoncé de 14 000 £. Si vous la voulez rapidement et que vous préférez vous occuper de ces travaux vous-même, j’ajusterai le prix en conséquence.
C’est une voiture de conduite phénoménale. Elle est à l’aise sur les longues distances mais prend réellement vie sur les routes de campagne sinueuses où la transaxle légendaire de Porsche offre un équilibre et une tenue de route quasi incroyables. Le moteur quatre cylindres 2500 cm3 est vif et sonne superbement, et l’intérieur est exceptionnel : confortable et extrêmement pratique avec un hayon et une banquette arrière qui se plient à plat en une seconde. Par temps chaud, le toit ouvrant se retire facilement, offrant une expérience presque type Targa. La voiture attire l’attention où qu’elle aille, et je sais que cela va cruellement me manquer ; je ne la vends que parce que mes circonstances personnelles ont changé.
