Descrição
MG K3 SUPERCHARGED MAGNETTE. ( À VENDA)
BACKGROUND
Em 1934, os construtores de automóveis Thomson e Taylor de Brooklands construíram o mais cobiçado carro de corrida K3 de sempre. Foi corrido regularmente por Witney Straight e Richard Seaman nos anos pré-guerra, acabando por chegar aos EUA. O carro ainda sobrevive hoje.
O carro que aqui vê é uma evocação do design original, substancialmente melhorada para a era moderna, incorporando características sensatas para melhorar a fiabilidade e a experiência de condução nos inúmeros eventos de rally vintage que são organizados por empresas como Hero/ ERA, Scenic Tours, Mille, hill climbs, provas cronometradas, sprints.
CHASSI/ CARROÇARIA
A carroçaria foi desenhada, melhorada e construída pelo mestre ebanista de automóveis Brian Martin da Vintage Coachworks (South Stoke). O design original foi dimensionado e construído sobre um chassis MG TC de 1947 restaurado. Um quadro tubular de liga de alumínio, desenvolvido e revestido no melhor alumínio inglês de 16, para fornecer imensa resistência/ rigidez/ leveza; todos os rebites são de grau aeronáutico. Os pisos são também de chapa de liga espessa. Além disso, foram incorporadas inúmeras melhorias. Uma única porta do condutor foi cuidadosamente instalada, permitindo que condutores mais altos e seniores entrem e saiam do carro de uma forma mais digna. Para permitir um turismo descontraído, foi instalado no caixote traseiro um enorme depósito de combustível de 17 galões em liga, com reserva, permitindo uma condução de Calais ao sul de França ou à Espanha sem paragens nem atrasos. O MG foi pintado em Cameron Green para complementar o interior vermelho.
INTERIOR
O interior do MG foi recoberto com duplo revestimento em chapa de liga para maior resistência. Para conforto, toda a área é revestida a couro vermelho, juntamente com os bancos artesanais. Foram usados três couros para criar uma atmosfera acolhedora no cockpit. Além disso, existe um compartimento de bagagem seguro atrás dos bancos, suficientemente grande para acomodar uma mala, sacos macios, casacos, etc. Cintos de ombro no centro também estão instalados; condutores altos têm amplo espaço para as pernas. O volante do MG é o raro volante de 3 lâminas com mola, preferido por motoristas exigentes dos anos 1930. Os instrumentos cronométricos verdes do MG foram totalmente reconstruídos. Foram incorporadas tomadas USB, juntamente com iluminação do cockpit para auxiliar a leitura de mapas. Uma cobertura de toné disco de 3 secções protege o cockpit e o condutor quando a condução é feita sozinho sob mau tempo.
MOTOR E TRANSMISSÃO
O motor é uma unidade MG XPAG totalmente requalificada. Equilibrado e leve, com virabrequim em aço (curso de 96 mm) com bielas de corrida, pistões JE e cabeçote de cilindros com fluxo de gás, criando uma capacidade de 1466cc. Supercharged com um soprador Eaton 62 a um impulso suave de 5 lb, este motor extremamente robusto produziu facilmente 100 bhp a 5000 rpm e poderia produzir muito mais, se necessário. O came e o cabeçote com fluxo de gás foram concebidos especificamente para um motor aspirado por um engenheiro líder da MG, George Edney. O motor está carregado de torque e é preguiçoso de conduzir, em modo de turismo rendendo 35+ mpg ou progresso rápido em modo frenético, dependendo do que desejar. Um reloj de tempo de motor está instalado para registar o número de horas de funcionamento.
A caixa de velocidades de 5 marchas é uma unidade Ford tipo 9 totalmente recondicionada, com rolamentos pesados, com uma primeira marcha longa para arrancadas de Sprint e capaz de suportar até 250 bhp, se necessário. O eixo traseiro foi totalmente reconstruído para assegurar total fiabilidade. A relação do eixo foi alterada e uma nova unidade diferencial de aço foi instalada, completa com eixos semi-eixos cônicos e cubos capazes de absorver imensa potência sem incómodo.
As jantes de 5 raios são novas e equipadas com 60 raios em vez de 48, novamente para resistência e fiabilidade; o par traseiro está deslocado para melhorar a manuseabilidade. O sistema de travagem foi substancialmente melhorado com uma conversão de sapatas duplas na frente. Todo o encanamento é de cobre, o fluido de silicone é utilizado por toda a parte, garantindo fiabilidade de vedação durante anos.
RESUMO
O actual proprietário não poupa despesas na recriação deste magnífico automóvel. Existem tantas modificações e melhorias incorporadas no K3 pelo proprietário, com base nos seus muitos anos de envolvimento no automobilismo vintage. O carro é absolutamente único e capaz de grandes excursões/ ralis continentais de forma fiável, sem desvanecer.
Agora, lamentavelmente, à venda por muito menos do que os custos de construção de 5 anos, inclui um MOT completo (TUV).
Para mais detalhes sobre este maravilhoso K3 Magnette, contacte-me.
Pode não conseguir pagar o original, mas pode pagar esta magnífica evocação concebida para evitar todas as maleitas do carro vintage. Também pode ajudar a evitar impostos. Mas, por favor, não aceitamos propostas de quem só procura ver o carro: não serão consideradas propostas de curiosos ou sonhadores. Envio para a UE, etc. é possível
