Beschreibung
MG K3 SUPERCHARGED MAGNETTE. (FÜR VERKAUF)
HINTERGRUND
Im Jahr 1934 bauten die Automobilhersteller Thomson und Taylor von Brooklands das begehrenswerteste K3-Rennwagen-Lieblingsstück überhaupt. Es wurde regelmäßig von Witney Straight und Richard Seaman in der Vorkriegszeit gefahren und landete schließlich in den USA. Das Auto existiert heute noch.
Das hier gezeigte Fahrzeug ist eine Anlehnung an das ursprüngliche Design, deutlich verbessert für das moderne Zeitalter und mit sinnvollen Merkmalen zur Steigerung der Zuverlässigkeit und des Fahrerlebnisses bei den zahlreichen Vintage-Rallye-Veranstaltungen, die heute von Unternehmen wie Hero/ ERA, Scenic Tours, Mille, Hill Climbs, Timed Trials, Sprints organisiert werden.
CHASSIS/ KAROSSERIE
Die Karosserie wurde von dem Meister- Coachbuilder Brian Martin von Vintage Coachworks (South Stoke) entworfen, verbessert und gebaut. Das ursprüngliche Design wurde auf ein restauriertes 1947 MG TC-Chassis skaliert und aufgebaut. Ein Rohrrahmen aus Legierung, der in dem feinsten englischen 16er-Aluminium verkleidet ist, sorgt für enorme Festigkeit/ Rigidity/ Leichtigkeit; alle Nieten sind Flugzeugqualität. Die Böden bestehen ebenfalls aus dickem Plattenaluminium. Zusätzlich wurden zahlreiche Verbesserungen vorgenommen. Eine einzelne Fahrertür wurde sorgfältig installiert, um größeren und älteren Fahrern den Ein- und Ausstieg auf würdigere Weise zu ermöglichen. Um entspanntes Reisen zu ermöglichen, wurde ein massives 17-Gallonen-Aluminium-Kraftstofftank und Reserve im Heck installiert, sodass eine Fahrt von Calais nach Südfrankreich oder Spanien ohne Unterbrechung oder Verzögerung möglich ist. Der MG wurde in Cameron Green lackiert, um das rote Interieur zu komplementieren.
INTERIEUR
Das Innenleben des MG wurde doppelt mit Aluminiumblech verkleidet, um zusätzliche Festigkeit zu gewährleisten. Zum Komfort ist der gesamte Bereich mit rotem Leder ausgekleidet, ebenso wie die handgefertigten Sitze. Drei Lederhäute wurden verwendet, um im Cockpit eine warme Atmosphäre zu schaffen. Zusätzlich gibt es ein sicheres Gepäckfach hinter den Sitzen, groß genug für einen Koffer, Weichentaschen, Mäntel usw. Schoß-Sicherheitsgurte sind ebenfalls installiert; große Fahrer erhalten ausreichend Beinfreiheit. Das MG-Lenkrad ist das seltene dreiflügelige Federstahlrad, das von anspruchsvollen Fahrern der 1930er Jahre bevorzugt wurde. Die grünen MG-Chronometerinstrumente wurden vollständig überholt. USB-Steckdosen wurden integriert, ebenso Cockpit-Beleuchtung zur Unterstützung der Kartenablesung. Ein dreigeteilter Tonnendach schützt Cockpit und Fahrer beim Alleinfahren bei schlechtem Wetter.
ANTRIEB UND GETRIEBE
Der Motor ist eine vollständig überholte MG XPAG-Einheit. Ausbalanciert und leichter gemacht mit einer Stahlwelle (96 mm Hub) mit Renndrehung, JE-Kolben und gasgeführtem Zylinderkopf, wodurch eine Hubraumleistung von 1466cc erzielt wird. Aufgeladen mit einem Eaton 62-Kompressor bei moderatem Boost von 5 psi; dieser äußerst robuste Motor liefert problemlos 100 bhp bei 5000 U/ min und könnte bei Bedarf erheblich mehr leisten. Die Nockenwelle und der gasgeführte Zylinderkopf sind speziell für einen aufgeladenen Motor vom führenden MG-Ingenieur George Edney entworfen. Der Motor ist torquegeladen und beim Fahren gemütlich; im Tourenmodus erzielt man 35+ mpg oder schnelle Fortbewegung im hektischen Modus, je nach Wunsch! Eine Motorzeit-Uhr dokumentiert die Betriebsstunden.
Die 5-Gang-Handschaltgetriebe ist eine vollständig überholte Ford Type-9-Einheit mit Heavy-Duty-Lagern, ausgestattet mit einem langen ersten Gang für Sprintstarts und in der Lage, bis zu 250 bhp zu verkraften, falls erforderlich. Die Hinterachse wurde vollständig neu aufgebaut, um absolute Zuverlässigkeit zu gewährleisten. Das Achsverhältnis wurde geändert und eine neue Stahl-Differentialeinheit installiert, komplett mit neuen konischen Halbachsen und Naben, die enorme Leistung ohne Probleme aufnehmen können.
Die 5-Draht-Räder sind neu und mit 60 Speichen statt 48 ausgestattet, wieder zur Stärke und Zuverlässigkeit; das hintere Radpaar ist versetzt, um das Handling zu verbessern. Das Bremssystem wurde wesentlich verbessert, mit einer Twin-Leading-Shoe-Konversion an der Vorderachse; sämtliche Rohrleitungen bestehen aus Kupfer, Silikonflüssigkeit wird durchgängig verwendet und sorgt jahrelang für eine zuverlässige Dichtung.
ZUSAMMENFASSUNG
Der aktuelle Besitzer hat bei der Wiederherstellung dieses prächtigen Autos keinerlei Mühen gescheut. Es gibt so viele Modifikationen und Verbesserungen, die vom Besitzer in das K3 eingeflossen sind, basierend auf seinen langjährigen Erfahrungen im Vintage-Motorsport. Das Auto ist völlig einzigartig und in der Lage, größere kontinentale Touren/ Rallyes zuverlässig zu bewältigen, ohne an Leistung zu verlieren.
Jetzt bedauerlicherweise zu einem deutlich geringeren Preis als die 5 Jahre Baukosten, inklusive vollständiger MOT (TUV).
Für weitere Details zu diesem wunderbaren K3 Magnette kontaktieren Sie mich.
Sie können sich das Original vielleicht nicht leisten, aber Sie können sich diese prächtige Anlehnung leisten. Entwickelt, um frei von allen typischen Vintage-Auto-Krankheiten zu sein. Es kann auch dabei helfen, Steuern zu vermeiden. Versand in die EU usw. möglich. Kontakt für vollständige Infos oder zusätzliche Fotos. Sinnvolle Angebote werden berücksichtigt. Standort Buckinghamshire, Großbritannien.
