Description
En raison d'une rupture du ménisque droit, je ne peux pas rouler sur le BSA C11 250 de 1948 que je viens de refaire. Il semble que la reprise prendra plusieurs mois, donc le démarrage au kick est exclu – peut-être définitivement. Ainsi j’ai décidé de m’en séparer.
J'ai complètement reconstruit le petit BSA de A à Z, y compris la boîte de vitesses, bien que je n'aie pas ouvert le moteur à part les pignons de distribution et les culbuteurs. Tout est très d'origine - autant que je sache - à l'exception d'un carburateur Monobloc qui semble fonctionner correctement. Il démarre facilement même avec mon pied gauche, tourne bien et passe toutes les vitesses en douceur. La chromure est en bon état, à l'exception de la jante de la roue avant qui est un peu fatiguée mais qui se polira. Je l'ai peint moi-même avec un émail de carrosserie (coach enamel) et le résultat est convaincant. Le dynamo se recharge correctement.
J'ai installé une béquille d'appui et un pignon moteur de 20 dents. Je soupçonne que le réservoir est une reproduction indienne, mais le chrome et l'émail sont excellents. La plupart des fixations sont neuves, beaucoup réalisées en acier inox par moi-même. Les pneus sont bons (arrière neuf); l'avant est plutôt vieux à mon avis mais sans fissures. Il est prêt à prendre la route.
En raison du problème au genou, je n'ai pas encore réussi à le conduire, mais je n'hésiterais pas à le faire; mais comme pour toutes les motos fraîchement restaurées, il y aura probablement quelques petits défauts à régler une fois sur la route. Bien sûr, c’est un véhicule historique sur le V5C.
C'est une moto idéale pour une balade tranquille le long des routes rurales.
