Beschreibung
Zu verkaufen: Ford Escort Cosworth 1993 „Big Turbo“-Modell – ein einzigartiges Projekt mit klarer Vision und kompromisslos umgesetzt.
Dies ist keiner dieser typischen „Template“-Aufbauten – das Auto wurde vollständig individuell aufgebaut, mit sorgfältig ausgewählten Komponenten und einem klaren Ziel: anders, besonders und langlebig zu sein. Obwohl es hochwertige Aftermarket-Teile verwendet, macht Kombination und Vorgehen es einzigartig – ein Auto wie dieses gibt es sonst nirgendwo.
Projekt
Das Projekt wurde von 2017 bis heute aufgebaut und ist nüchtern betrachtet längst abgeschlossen, aber in der Praxis höre ich nie auf daran zu arbeiten – weil ich immer ein Detail entdecke, das ich weiter verfeinern kann, und dort endet und beginnt meine Obsession mit diesem Projekt.
Karosserie & Finish
Das Auto ist in Sikkens 2683 Mallard Green lackiert, mit drei Schichten Klarlack, um einen tiefen, nassen Glanz zu erzielen.
Unter der Karosserie wurde der Chassisboden vollständig freigelegt und verschweißt, danach wurde die Unterseite mit vier Lagen Cobra Bedliner-Beschichtung geschützt.
Alle Nähte wurden zusätzlich professionell behandelt, abgedichtet und geschützt, ohne Kompromisse in der Ausführung – bis dahin, dass es schwer zu sagen ist, ob das Auto außen oder unten besser aussieht.
Das Auto befindet sich buchstäblich in besser-als-neu Zustand, und die Unterseite ist zusätzlich mit einem transparenten Schutzwachs geschützt, um Langzeitbeständigkeit und Detailerhaltung sicherzustellen.
Auto steht in Kroatien, Split.
Kontakt: the details belowMotor
Der Motor ist mit Fokus auf extreme Haltbarkeit aufgebaut, inspiriert von bewährten Lösungen aus den Builds von Giannis Tsakanikas, aber absichtlich auf ca. 700 PS begrenzt, um langfristige Zuverlässigkeit und sicheren Einsatz zu gewährleisten.
Das gesamte Konzept wurde in Zusammenarbeit mit Alex Drakos (ZRP) und Marty Camilleri (ZOQDI Racing) entwickelt, die direkte Erfahrungen mit High-End-Drag-Builds haben.
Es ist eine Kombination aus griechischer und maltesischer Drag-Szene – Perfektionisten, deren Autos in die 7-Sekunden-Zone fahren – was zu einem Motor-Konzept führt, das praktisch unzerstörbar ist.
Obwohl derzeit begrenzt, ist das gesamte Setup für über 1000 PS ausgelegt, wobei jeder einzelne Bestandteil mit diesem Ziel ausgewählt und installiert wurde.
• Brandneuer Motor (0 km nach der Einfahrphase)
•Bereit für über 2, 5 bar Ladedruck und mehr als 8500 U/ min – bereits am Dyno bewiesen
Antriebsstrang & Fahrwerk
• Neuer 6-Gang-Sequenzgetriebe (Übersetzung 4, 44), gebaut von Claudio Colussi in Italien
• Antriebsstrangkette entfernt und durch ein Transferzahnrad ersetzt – eine bekannte Motorsport-Umrüstung von Claudio Colussi
• Visco-coupling optimiert und auf 80 Nm eingestellt für verbesserten Drehmoment-Transfer und konstanteren Antrieb
• Quaife Front- und Hinterachs-LSD-Differenziale – neu
• Quaife vorderes Differenzialgehäuse – neu
• 6-Grad-Hinterachsträger für verbesserte Stabilität und Traktion
• Gesamter Antriebsstrang auf Verhältnis 4, 44 abgestimmt (Vor-/ Achse/ Endantrieb)
Alle Komponenten wurden neu gekauft – ohne Ausnahme.
Bremsen
• Tarox-Bremsanlage
• Vorne 8-Kolben-Sättel, 330 mm Scheiben
• Hinten Big-Brake-Konvertierungskit, 318 mm oversized Scheiben (Performance-Setup)
Turbo
• Garrett GT30-770 Turbolader mit Drehzahlsensor
• Absichtlich gewählt – nicht die größte Option, aber ein Gleichgewicht zwischen Leistung und Zuverlässigkeit
• Der Fokus lag nicht auf „Maximum um jeden Preis“, sondern auf kontrollierter und langfristiger Leistung
Zustand
• Alle Teile neu gekauft
• Es wurden nur neue Bauteile verbaut – keine Kompromisse
• Jedes Teil mit TÜV-Zertifizierung wurde entsprechend ausgewählt (Bremsen, Dämpfer, Abgasanlage usw.)
• Der Motor ist praktisch neu
• Das Auto ist nach Abschluss des Projekts nicht mehr gefahren worden
• Das gesamte Projekt ist ausführlich dokumentiert mit über 6. 500 Fotos und Videos, sodass jeder Schritt und jede Modifikation ordnungsgemäß festgehalten ist
