Beskrivning
Försäljning: Ford Escort Cosworth 1993 “Big Turbo”-modellen – ett unikt projekt byggt med en tydlig vision och utan kompromisser.
Detta är inte en av de där typiska “mall”-byggena – bilen monterades helt individuellt, med noggrant utvalda komponenter och ett klart mål: att vara annorlunda, speciell och hållbar. Även om den använder förstklassiga eftermarknadsdelar, gör kombinationen och tillvägagångssättet den unik – en bil som inte finns någon annanstans.
Projekt
Projektet har byggts från 2017 till idag och är realistiskt sett redan färdiglagt, men i praktiken slutar jag aldrig arbeta med det – för varje gång ser jag en detalj jag kan förbättra, och det är där min besatthet vid det här projektet når sin ände och börjar.
Kaross & finish
Bilen är målad i Sikkens 2683 Mallard Green, med tre lager klarlack för att uppnå en djup, blöt-lackglans.
Under karossen har ett fullständigt avstripning och svetsning av chassiskärran gjorts, varefter hela undersidan skyddades med fyra lager Cobra Bedliner-beläggning.
Alla skarvar har dessutom professionellt behandlats, tätats och skyddats, utan kompromisser i utförandet – till den grad att det är svårt att avgöra om bilen ser bättre ut utsidan eller underifrån.
Bilen är bokstavligen i bättre än ny skick, och undersidan är dessutom skyddad med ett transparent skyddsvax för långsiktig resistens och bevarande av detaljer.
Bilen är i Kroatien, Split.
Kontakt: the details belowMotor
Motorn är byggd med fokus på extrem hållbarhet, inspirerad av beprövade lösningar från Giannis Tsakanikas byggnationer, men avsiktligt begränsad till ca 700 hk för att säkerställa långsiktig tillförlitlighet och säker användning.
Hela konceptet utvecklades i samarbete med Alex Drakos (ZRP) och Marty Camilleri (ZOQDI Racing), som har direkt erfarenhet av high-end drag-byggen.
Det är en blandning av det grekiska och maltesiska drag-scenen – perfektionister vars bilar når 7-sekunderszonen – vilket resulterar i ett motorblockskoncept som är praktiskt taget oförstörbart.
Trots att det för tillfället är begränsat, är hela uppställningen utformad för över 1000 hk, med varje enskild komponent utvald och installerad med det målet i åtanke.
• Ny motor (0 km efter inkörning)
• Redo för över 2, 5 bar överspänning och mer än 8500 rpm – redan bevisat på dynan
Drivlina & fjädring
• Ny sexväxlad sekventiell låda (förhållande 4, 44), byggd av Claudio Colussi i Italien
• Överföringskedja avlägsnad och ersatt med ett överföringsväxel – en välkänd motorsport-konvertering av Claudio Colussi
• Viskös koppling optimerad och inställd på 80 Nm för förbättrat vridmomentöverföring och mer konsekvent körning
• Quaife främre och bakre LSD-differentialer – nya
• Quaife främre differensialhus – nytt
• 6-graders bakre bog för bättre stabilitet och grepp
• Hela drivlinan matchad till 4, 44-förhållande (främre/ bak/ final drive)
Alla komponenter köpt nya – utan undantag.
Bromsar
• Tarox bromsaggregat
• Främre 8-piston kolvar, 330 mm skivor
• Bakre Big Brake-konverteringskit, 318 mm större skivor (prestandauppsättning)
Turbo
• Garrett GT30-770 turbocharger med hastighets sensor
• Avsiktligt vald – inte den största optionen, men en balans mellan kraft och pålitlighet
• Fokus var inte ”maximalt till varje pris”, utan kontrollerad och långsiktig kraft
Skick
• Alla delar köpta nya
• Endast nya komponenter installerade – inga kompromisser
• Varje del med TÜV-certifiering valdes ut som sådan (bromsar, dämpare, avgas, etc.)
• Motorn är praktiskt ny
• Bilen har inte körts efter projektets färdigställande
• Hela projektet är noggrant dokumenterat med över 6 500 foton och videor, så varje steg och modifiering är ordentligt registrerad
