Beskrivning
1975 Suzuki RE5 roterdriven 500cc. 25500 miles och ökar när den används.
En original brittisk import i 1975, och en av de få 44 originalcyklar som såldes i Storbritannien. (siffror inte bekräftade men samlade via RE5-forumet).
Jag är andra ägaren, visar att det finns en tidigare ägare i V5, och har ägt den i 10 år.
Cykeln används varje år mellan april och oktober, och någon torr dag på vintern.
Det är en pålitlig och unik maskin som inte kräver ngt, ingen omstart eller uppgradering.
Om du vill prata med nya människor och svara på frågor om den enda japanska massproducerade roteraren, är detta hojen för dig.
Cykeln anlände till mitt garage av avmonterad och okänd natur men mitt första roterprojekt. (Jag bygger/ renoverar klassiker som hobby)
Vid återmontering blev det uppenbart att cykeln varit avställd på grund av CDI-fel, RE5-forum gav instruktioner om reparation och uppgradering av interna komponenter, detta vidtog och CDI:n är nu fylld med mer tillförlitliga komponenter och fungerar).
Medan den återmonterades och inspekterades byttes bromsarna mot rostfria kolvar och tätningar/ pads, huvudcylindern återförseglades.
Gafflar polerades och återförseglades och servades.
Kylare spölades, slangar byttes vid behov.
Lackarbetet gjordes av Dream Machine, och är mycket bra, inget orange peel, och målade dekaler.
Fram- och bakskydden kromblektes om.
Avgassystemets behive (luftkylade samlaren/ aggregatet) byttes ut på grund av slitage på bultar och fästen.
Tändhylsbyte uppgraderas med modern lättillgänglig R1-tändstift.
Ett sällsynt bakre bagagerack hittades och monterades.
Original registreringsnummerplåt.
För tre år sedan blev cykeln lite tveksam att starta, så jag skickade den till Roger Jones, RE5-mannen. Han bytte sidoselit O-ringar, rotor apex och tip seals samt den gröna klockkåpan och klarskärm.
Sidoskivans tätningar är nu 40 år gamla på dessa motorcyklar så de tenderar att härdas av värmen från Wankle-designen, så om de inte har bytts bör de göras inom en snar framtid. De moderna Viton-tätningarna bör nu hålla livslängden på cykeln.
Han undersökte hela cykeln, ställde in förgasaren och bytte interna tätningar och packningar och gav den ett gott hälsocertifikat.
Kompressionstest genomfört och bra, och har blivit bättre när cykeln körts igen.
Detta var ungefär 1000 mil sedan.
Två nya däck monterades, men dessa är nu slitna men tjänliga med tanke på de 6000 mil jag kört på cykeln sedan!
Cykeln åldras väl, den är inte överrenoverad, aluminium-motordelar har polerats, det finns ett par små skavanker i tanken, och ekrarna har viss ytrost.
Den startar första gången, varje gång så länge du känner till proceduren för korrekt start och uppvärmning och den tickar som väntat.
Alla elektriska fungerar korrekt inklusive den digitala växelindikatorn.
Allt i stort en fantastisk klassisk samlar-/åkardag som hanterar bra för sin ålder och alltid väcker uppmärksamhet var den än går.
Bilderna av motorav-stripningen och byggnationen kan ses här:
Säljes eftersom jag har ett annat projekt på gång och något måste gå!
