Beschrijving
BMW R80ST met fabrieksoptie dubbele voorste schijven, BMW QD afsluitbare panniers en bruikbare upgrades/ aanpassingen.
Geregistreerd als historisch voertuig (vandaar vrijstelling van motorrijtuigenbelasting en ULEZ-vriendelijk)
BMW-fabrieksoptie dubbele voorste schijven (Brembo P08 remklauwen)
BMW-fabrieks harde koffers met snelle afneembare afsluitbare panniers, pannierframe en achterrek.
Siebenrock 980cc zuigers/ boringen, twin plug koppen, en een volledige maat (38 mm doorsnede) roestvrijstalen 2-2 uitlaatsysteem gemonteerd om R100-prestaties te geven, plus een oliepan-extender waarmee extra oliecapaciteit ontstaat. [Motorwerk gedaan zo'n 20. 000 mijl geleden]
Hagon monoshock demper
BMW R80G/ S stuur, neuskapsel en handbeschermers gemonteerd (originele stuur inbegrepen)
Surefoot zijstandaard
Motorbeschermingsstangen
Dubbele USB-poort met geschakelde voeding, om telefoon/ satnav etc. van stroom te voorzien.
Avon Roadrider banden in goede staat en MotoBatt accu minder dan 2 jaar oud
Zeer goede staat, recent onderhoud (olie, filters, bougies). [Opmerking: de laatste APK/ MoT-keuring was in 2025, net voordat ik de motor registreerde als historisch voertuig]
Alle carrosserieonderdelen verkeert in onbeschadigde staat met uitstekende lak, op één kleine steenchip na (ong. 1 mm x 2 mm) aan de rand van de benzinetank - zie detailfoto.
Opmerking: een van de foto's toont de motor met de panniers gemonteerd; dit laat ook zien hoe hij eruitziet met het standaard stuur voordat ik de R80G/ S-sturen en neuskap/ handbeschermers heb gemonteerd. Het is een eenvoudige klus om het stuur terug te wisselen; of ik kan het bij verkoop doen als de koper dat verkiest. De enkele koplamp is een period Cibie-eenheid, kan bij de verkoop worden inbegrepen of verwijderd.
Prijs is zoals getoond en is 'ONO'
Over het algemeen wordt hij beschouwd als de gemakkelijkste en beste handelende Airhead dankzij zijn geometrie (haargenau de R80G/ S maar met 19” voorwiel), monolever achterwielophanging en flink licht gewicht. Dat is mijn ervaring; hij handel en neemt bochten geweldig. Ik heb eerder een R100RS en R90S gehad en de R80ST is zeker wendbaarder, maar ook stabiel over witte lijnen en longitudinale groeven, terwijl de vroegere airheads konden 'wit-lijnen' trekken en wat nukkig voelden. De "R100ST"-badges zijn een toevoeging van de vorige eigenaar, geen model dat BMW ooit heeft gemaakt, maar de Siebenrock 980cc-kit geeft een nuttige boost in vermogen en koppel zonder trillingen te beïnvloeden (dezelfde zuigermassa als standaard BMW R80-pistons) en is populair en goed bewezen.
Ik heb de motor gebruikt voor VMCC-clubritten, Britse reizen en gewoon het hele jaar door; het is geweldig geweest. Ik verkoop hem puur om ruimte te maken voor een nieuwe allround-motorfiets.
