Description
Informations concernant cette Triumph TR3A
Année de production : mai 1960, immatriculation UK d’origine n° MBF 27
Importée aux Pays-Bas : 27-8-1986
Immatriculation néerlandaise : DH-76-98
Comptage kilométrique : ± 15 500 miles depuis la refonte et la mise au point complètes du moteur en 2018
Moteur : 4 cylindres en ligne, 2, 2 L, réglé professionnellement à 130 CV/ 96 kW
Moteur et châssis : numéros correspondants
Numéro moteur : TS/ 75967-E
Numéro châssis : TS/ 75748-O
Carburettors : double SU, type H6
Boîte de vitesses : 4 rapports avec overdrive sur les 2e, 3e et 4e ; révisée en 2016
Poids du véhicule : 932 kg
Restauration moteur/ carcasse : restauration moteur et carénage en mode “moteur retiré” : 1986 ; refonte complète du moteur et mise au point : 2018
Direction : crémaillère à vis sans fin, boîte de direction entièrement révisée en 2025
Peinture et sellerie : peinture : Connaught green, retouche complète récente. Sellerie : nouveaux sièges en 2026 avec cuir noir
sur les banquettes, sur les panneaux de portières et autres panneaux. Tapis de sol assortis à la couleur, poches intérieures de porte et coffre
Toit cabriolet : toile avec revêtement vinyle, vitres arrière et latérales en plastique
Rideaux latéraux : rideaux latéraux amovibles avec vitres coulissantes
Refroidissement moteur : ventilateur à 10 pales commandé numériquement pour le radiateur tout neuf
Jantes : roues à rayons de 72 rayons dans la couleur de la voiture
Pneus : Uniroyal 185/ 65-R15, neufs depuis 2023
Instrumenation tableau de bord : compte-tours MPH, odomètre, jauges carburant, pression d’huile, température d’huile, température d’eau, ampèremètre, vide et minuterie
Freins : disques avant et tambours arrière. Plaquettes, garnitures et cylindres entretenus ou remplacés
Embrayage : entièrement refondu en 2025, comprenant nouveau roulement du relâchement et cylindres
Options d’usine : overdrive électrique, chauffage, roues à rayons, banquette arrière
Extras :
Filtres à air K&N, fond de carter en aluminium avec capteur de température d’huile, cage de sécurité, fluide de frein et d’embrayage DOT-5 silicone, suspension équipée de silentblocks en polyuréthane et de nouveaux caoutchoucs, ressorts à lattes renforcés à l’arrière, amortisseurs Koni télescopiques avant réglables, barre anti-roulis avant, alternateur moderne haute puissance, démarreur léger haute-torque moderne, extincteur, bouchon de réservoir à bascule, butées de phare chromées, phares équipés de ampoules halogènes haut rendement H4, ailes de vent, volant Moto-Lita en bois à 3 branches, console centrale sur mesure avec rangement et accoudoir en cuir, projecteur antibrouillard, porte-bagages chromé amovible.
Reconstruction complète du moteur :
Moteur reconstruit et réglé (en 2018) selon une spécification “Fast Road” 2, 2 L. Détails : nettoyage ultrasonique du moteur, pistons et chemises neufs (alésage 87 mm), vilebrequin aligné et usiné avec de nouveaux paliers, bielles usinées, équilibrées et allégées avec de nouvelles bushes et paliers, culasse obtenue par flux et usinée pour une compression plus élevée (9, 2:1), arbre à cames à performances accrues (type Kent TH12 “fast road”), soupapes plus grandes, usinage selon spécification “Sport”, seats à siège dur pour carburant sans plomb, guides de soupapes traités, culbuteurs usinés, nouveau arbre de culbuterie, toutes les pièces du moteur blidparisons et équilibrées, volant léger, carburateurs H6 double SU entièrement remis à niveau, collecteur d’admission fluxé et collecteur d’échappement en acier inoxydable à débit rapide, allumage électronique programmable 1-2-3
Notes :
l’Original certificat de production du British Motor Industry Heritage Trust est disponible.
Un rapport/évaluation détaillé d’un expert professionnel est également en main. Le propriétaire a acheté cette voiture à son premier propriétaire anglais en 1979 et, après une restauration “carrosserie démontée”, il l’a conduite à travers toute l’Europe au fil des années. Entre les voyages sur route, ce TR3A a toujours été garé dans son garage et a fait l’objet d’un entretien régulier. Il est en état ‘prêt-à-lancer’, mécanique et cosmétique comprises. Depuis la dernière révision et mise au point du moteur en 2018, ce roadster offre beaucoup de plaisir de conduite, notamment dans les régions montagneuses. C’est le résultat évident d’un couple et d’une performance en moyenne encore améliorés. Raison de la vente : retraite. Étant donné son âge de 78 ans, le propriétaire estime qu’il est temps de transmettre enfin sa passion la plus agréable à un autre amateur de voitures sportives anglaises classiques."
