Beschreibung
Dieses Auto ist etwas Besonderes. Der gleiche Besitzer seit den letzten 40 Jahren, es ist wahrscheinlich eines der bekanntesten und am meist bereisten Mid-Year-Coupés überhaupt.
In den Besitz des verstorbenen Chris Sale übergehend, langjähriger Corvette-Fan und eine Schlüsselfigur in der UK Corvette-Szene, sehr aktiv im Corvette Club und einer der Mitbegründer der inzwischen aufgelösten NCRS UK Chapter, verfügt dieses 64er Coupé über eine absolut unglaubliche Historie. Das Auto wurde 1986 von Chris gekauft und zu jener Zeit von Ray und Chris bei Corvette Kingdom aufgearbeitet, das Auto ist seitdem ständig in Gebrauch, mit regelmäßiger Wartung und Upgrades, kulminierend in eine Karosserie-Entnahme durch Corvette Kingdom in den Mittleren 2000ern. Dazu gehörte der Umbau auf eine 3-Gang TH350 Automatikgetriebe mit einer abnehmbaren Quertraverse, Smart Struts, sowie Fahrzeugrahmen-Sanierung, neue Kraftstoff- und Bremsleitungen, Aufhängungsbuchsen und vieles mehr.
Daytona-Blau mit dunkelblauem Lederinterieur, ausgestattet mit Servolenkung und Bremskraftverstärkung, zusätzlich auf Scheibenbremsen vorne mit gegossenen, ringschliffenen Scheiben, korrekte Corvette 4-Klotzen-Bremssättel und ein verstellbares Proportionierungssystem. Dieses Auto fährt so, wie man es erwartet, und wurde regelmäßig bei Veranstaltungen im gesamten Vereinigten Königreich genutzt, ebenso wie jährlich zu Le Mans und Le Mans Classic; der letzte Besuch war 2025.
Chris war ein wirklich netter Typ, der dieses Auto absolut vergötterte; wie gesagt, sehr aktiv im CCCUK und immer bereit, seine Erfahrungen und freundlichen Ratschläge mit anderen Corvette-Besitzern zu teilen. Er war außerdem ein unglaublicher Tüftler, und seine Corvette ist da keine Ausnahme. Immer auf der Suche nach Wegen, die Zuverlässigkeit und den Genuss am Besitz dessen zu verbessern, was wirklich ein ziemlich unpraktisches Auto im Alltagsgebrauch ist, ist dieses 64er Coupé mit einem zusätzlichen Digital-Tachometer, einer Rückfahrkamera, Motorraum-Verglüftung fürs Kühlkühler des Vergasers und meinem persönlichen Favoriten, einem Armlehnen-Montürierten Einzelschuss-Wischer-Schalter! In einem Geistesblitz hat er außerdem die hintere Abteiltür so modifiziert, dass sie in zwei Hälften teilt, damit der Zugang erleichtert wird – wie GM darauf nicht gekommen ist, ist mir ein Rätsel. Es ist großartig!!
Ich denke, man wird Schwierigkeiten haben, ein besser sortiertes, nutzbares und preiswertes Mid-Year Coupé irgendwo zu finden. Mechanisch ist das Auto ausgezeichnet, unabhängig von den Kosten gewartet, und mit einigen netten, sinnvollen Upgrades. Die Chromteile sind sehr gut, schöne American Racing Torque Thrust-Felgen, inklusive Ersatzrad, gut bereift mit neuen Blockley-Reifen aus 2025. Spax-Stoßdämpfer rundum, ein composites Mono-Feder, Smart Struts, Magnaflow Doppelauslass-System, you name it.
Das Interieur ist ausgezeichnet, die Ledersitze haben eine schöne Patina, Teppiche, Türverkleidungen, Armaturenbrett, Kopfverkleidung – alles superb, tatsächlich wurde die Kopfverkleidung vor ein paar Jahren ersetzt, wunderschönes originales Holz-Lenkrad, Instrumente sind exzellent und ein modernes Retrofit-Radio- und Lautsprechersystem ist installiert.
Matching Numbers 327 mit korrektem Aluminium-Einlass-Versorgungsträger, Barry Grant Mighty Demon Vergaserinjektion, korrekte Aluminium- Ventildeckel, Zündungsschutz, De Witts Aluminiumkühler mit motorbetriebenem Ventilator und zusätzlichem elektrischen Kühlventilator, Scheibenbremse vorne (Hülsen auf dem Hinterrad), Servolenkung, ursprünglich ein AC-ausgestattetes Auto, aber seitdem entfernt. Der Motor läuft wunderbar und das Auto macht einfach Spaß zu fahren.
Aber – Die Lackierung ist rau. Sie wurde Mitte der Achtziger lackiert und hat seitdem schwere Nutzung erfahren, und ist auch der eine Bereich des Autos, der in dieser Zeit wenig bis gar keine Nachbesserungen erfahren hat. Ich muss zugeben, es stört mich nicht, es ist ganz schön, etwas zu haben, bei dem man keine Angst vor einem neuen Steinschlag oder Kratzer hat, und bedenkt, dass diese Corvette in Chris’ Besitz mehr als 130. 000 Meilen zurückgelegt hat – ich sehe es einfach als Geschichte und Kampfspuren, wie den Le Mans-Siegerwagen nicht zu waschen…
Wenn du ein Auto mit spiegelglatter, tiefgeschliffener Lackierung suchst, dann ist das hier nichts für dich – oder vielleicht doch, aber bereite dich darauf vor, es zu lackieren. Ein Teil von mir denkt, das wäre schade, aber ich schätze, es wird irgendwann gemacht werden müssen. Wenn du ein Auto willst, das super zuverlässig ist, eine Geschichte wie kaum ein anderes hat und jederzeit überall hinfahren kann, und du mit einigen Rissen, Abplatzern und Risslinien leben kannst, dann könnte dies genau das Mid-Year Coupé sein, nach dem du suchst.
Was auch ziemlich cool ist, ist, dass im Gegensatz zu den meisten anderen Autos, die Lack benötigen, dieses hier nichts weiter braucht – es braucht keinen Chrom, Embleme, Glas, Wetterleisten, Felgen, Reifen, Mechanik, Innenausstattung, einfach nur Lack! Also könnte man das Auto lackieren, und die Realität ist, man hat trotzdem einen krassen Mid-Year Coupé zu vernünftigem Geld!!
Ich kann einen weiteren Corvette im Teil-Austausch bis 1981 akzeptieren, ich kann den Transport zu jedem UK-Ziel organisieren und kann dir das Auto auf einer Hebebühne zeigen; keine Touristen, ernsthafte Käufer nur, und ich bin nicht verhandlungsbereit...
Ruf the details below für mehr Informationen. Die meisten Autos haben eine kleine Historia-Mappe, manchmal ist man glücklich und erhält eine ordentliche Akte, die man durchsehen kann. Dieses Auto hat eine 50 cm große Box VOLLER Historie, es gibt sogar einen Ordner mit getippten Seiten, der bis 1987 zurückgeht und jede einzelne Arbeit auflistet, die am Auto vorgenommen wurde, und ich meine nicht nur Großarbeiten, sondern jede einzelne Arbeit, sogar das Austauschen von Glühbirnen oder Wischblättern. So etwas habe ich noch nie gesehen, es ist unglaublich. Es gibt auch eine Reihe Plaques für die verschiedenen Veranstaltungen, an denen das Auto teilgenommen hat.
Ganz ehrlich, bis man es persönlich sieht, glaubt man es einfach nicht. Was für eine Gelegenheit!
