Beschreibung
Derselbe Besitzer seit 40 Jahren, in der Corvette-Club-Szene bestens bekannt und vermutlich das am weitesten gereiste Midyear-Coupé in UK.
Die Karosserie wurde in den mittleren 1980ern von Corvette Kingdom restauriert und seitdem durchgehend genutzt – mit regelmäßiger Wartung und Upgrades. Höhepunkt war eine Body-off-Chassis-Überholung durch Corvette Kingdom in den mittleren 2000ern, inklusive Umrüstung auf ein 3-Gang TH350-Automatikgetriebe mit herausnehmbarem Querträger, Smart Struts, Magnaflow-Abgasanlage sowie Chassis-Überholung, neue Kraftstoff- und Bremsleitungen, neue Feder-/ Stabi-Lager bzw. Buchsen und vieles, vieles mehr.
Daytona Blue mit dunkelblauem Lederinterieur, ausgestattet mit Servolenkung und Servobremsen. Außerdem vorne auf Scheibenbremsen umgebaut – mit quergebohrten Scheiben, korrekten Corvette-4-Kolben-Sätteln und einem verstellbaren Proportionalventil. Das Auto fährt sich, wie man es erwarten würde, und wurde regelmäßig bei Veranstaltungen im ganzen UK genutzt – dazu jährliche Trips nach Le Mans und Le Mans Classic, die letzte Reise war 2025.
Der Vorbesitzer hat dieses Auto wirklich verwöhnt. Er war außerdem ein unglaublicher Schrauber – und die Corvette ist keine Ausnahme. Ständig auf der Suche nach Wegen, die Zuverlässigkeit und den Fahrspaß an einem eigentlich ziemlich unpraktischen Wagen im Alltag zu verbessern: Dieses 64er Coupé hat einen zusätzlichen digitalen Geschwindigkeitsmesser, eine Rückfahrkamera, Motorraum-Gebläse zur Kühlung und mein persönliches Lieblingsdetail: einen am Armaturenbrett/ Armlehne montierten Ein-Schuss-Wischer-Wippschalter! In einem wahren Genie-Streich hat er außerdem die Tür zum Heckbereich so modifiziert, dass sie zweigeteilt ist – für einfachen Zugriff. Dass GM da nie selbst draufgekommen ist, ist mir ehrlich gesagt ein Rätsel. Das ist einfach genial!!
Ich glaube, es wird schwer, irgendwo ein besser sortiertes, wirklich nutzbares und preislich vernünftiges Midyear-Coupé zu finden. Technisch ist der Wagen hervorragend, unabhängig von den Kosten konsequent gepflegt, und mit einigen schönen, stimmigen Upgrades. Chrom ist sehr gut, schöne American Racing Torque Thrust Felgen – inklusive Reserverad – und 2025 mit neuen Blockley-Reifen bereift. Rundum Spax-Dämpfer, eine Composite-4/ Monospring hinten, Smart Struts, eine Magnaflow-Dual-Abgasanlage – was man sich eben wünscht.
Das Interieur ist ausgezeichnet: Die Ledersitze haben eine schöne Patina, Teppiche, Türverkleidungen, Armaturenbrett, Himmel – alles sehr, sehr gut. Tatsächlich wurde der Dachhimmel vor ein paar Jahren erneuert. Wunderschönes originales Lenkrad im Holz-Look, die Anzeigen sind top und ein modernes Nachrüst-Radio- sowie Lautsprechersystem wurde verbaut.
Matching Numbers 327 mit einem korrekten Aluminium-Ansaugkrümmer, Barry Grant Mighty Demon Vergaser, korrekten Aluminium-Ventildeckeln, Zündabschirmung. De Witts Aluminium-Kühler mit vom Motor angetriebenem Lüfter und zusätzlichem elektrischem Zusatzkühler. Leistungsstarke Scheibenbremsen (hinten trommel), Servolenkung. Ursprünglich ein AC-ausgestattetes Auto, aber seitdem entfernt. Der Motor startet und läuft wunderschön – und das Auto macht einfach Freude zu fahren.
Aber – der Lack ist müde. Er wurde Mitte der 80er lackiert und seitdem stark genutzt. Und ehrlich: Das ist auch der einzige Bereich am Auto, der in dieser Zeit kaum bis gar keine Nacharbeit oder Reparatur bekommen hat. Zugegeben, das stört mich nicht. Es ist ziemlich angenehm, wenn man nicht dauernd Angst haben muss, sich irgendwo einen neuen Steinschlag oder Kratzer einzufangen. Und bedenken Sie: Diese Corvette hat in den letzten 40 Jahren über 130. 000 Meilen abgerissen – für mich ist das einfach Geschichte und Kampfspuren, so wie man auch beim Gewinn-Le-Mans-Auto nicht zwingend alles nur sauber wäscht...
Wenn Sie einen Wagen mit spiegelglattem, tiefem, sirupartigem Lack suchen, dann ist das nichts für Sie – oder vielleicht doch, aber dann müssen Sie eben damit rechnen, dass Sie ihn irgendwann neu lackieren. Ein Teil von mir findet das ein bisschen schade, aber ich denke, es wird sich irgendwann nicht vermeiden lassen. Wenn Sie dagegen eine Corvette wollen, die super zuverlässig ist, eine nahezu einzigartige Historie hat und eine Go-Anywhere-Anytime-Corvette ist – und Sie können mit ein paar Rissen, Absplitterungen und feinem Craze-Lack (Crazing) leben – dann könnte genau dieses Midyear-Coupé das sein, wonach Sie suchen.
Allerdings: Es ist wirklich nur Lack. Dieses Auto braucht sonst nichts. Kein Chrom, keine Embleme, kein Glas, keine Wetterschutzleisten, keine Räder, keine Reifen, keine mechanischen Teile, kein Innenraum-Trim – einfach nur Lack! Also könnten Sie das Auto lackieren lassen, und die Realität ist: Sie hätten weiterhin ein richtig feines Midyear-Coupé für vernünftiges Geld!!
Ich kann eine weitere Corvette im Teiltausch bis Baujahr 1981 anbieten, ich kann den Transport zu jedem Ziel in UK organisieren und ich kann Ihnen das Auto auf einer Bühne/ Rampe zeigen.
Rufen Sie the details below für weitere Informationen an. Die meisten Autos haben eine kleine Historienakte. Manchmal hat man Glück und bekommt sogar einen ordentlichen Ordner zum Durchsehen. Dieses Auto hat eine 50-cm-Quadrat-Box VOLLER Historie. Es gibt sogar einen Ordner mit abgetippten Seiten zurück bis 1987, auf denen jede einzelne Arbeit aufgelistet ist, die am Auto gemacht wurde – und ich meine nicht nur die großen Brocken. Ich meine wirklich jede einzelne Arbeit: sogar bis hin zum Wechseln von Glühbirnen oder Wischerblättern. Außerdem enthält es Kilometer-/ Meilenstandsaufzeichnungen und Kommentare zur jeweiligen Fahrt! Ich habe sowas noch nie gesehen – das ist unglaublich. Es gibt eine Reihe von Plaketten für verschiedene Events, bei denen das Auto dabei war, zahlreiche Fotos vom Auto, Magazine- und Buchbeiträge – sogar Fotos des legendären Rennfahrers John Fitch hinterm Lenkrad.
Solange man es nicht persönlich gesehen hat, glaubt man das einfach nicht. Was für eine Chance!
