Descrição
1973 RENAULT 4 "MONACO HEUER" Rally 1. 3L
Isto é um R4 de 1973 bem conservado, não é uma relíquia de garagem, construído como uma pequena homenagem aos carros de rali que corriam em Mónaco nos anos 70. Inspirado pela HEUER, com a configuração obrigatória de época na frente e detalhes de design deliberados por toda a carroçaria — isto não é um R4 standard.
Desde as jantes Alpine até às placas de época, isto é ou uma pequena máquina de rali muito boa ou um projeto que precisa apenas de pouco trabalho para ficar a 100%.
Pintura nova — há 27 anos :):):).
O verniz resiste relativamente bem, ferrugem mínima para uma loucura francesa de 50 anos, e tratado com lanolina ao longo de todo o veículo. Despojado ao máximo possível, teto e interior, igualmente.
Saiu da fábrica em 1973 com um motor 1. 0L e 34 cv. Já não é o caso. Este R4 foi atualizado com uma unidade Cleon de 1289cc proveniente de um Renault 5 — mais leve, mais robusta e de altas rotações, que a Renault usou ao longo dos anos 70 e 80, famoso pela fiabilidade e pela excelente disponibilidade de peças. Completo com caixa de velocidades compatível e frente.
Equipado com um tiny ;) carburador Weber duplo, potência estimada de 70–75 cv, e sim — há uma quinta velocidade. Anda. O novo escapamento faz com que todos saibam e o ouçam :)
Interior: seletor de mudanças tipo guarda-chuva, como manda a tradição, um magnífico volante MOMO Indy, e Bluetooth via Marshall. Os bancos são do R5 também — uma melhoria de que não sabias que precisavas. Atrás dos bancos assenta um capacete Bell Bullitt — porque é óbvio.
Pneus de inverno e um porta-tejadilho incluídos, caso aches indispensável levá-lo às pistas ou por uma estrada de montanha coberta de neve. Vai aguentar. Provavelmente adora.
Assusta, bate e funciona exatamente como deve — o mais perto de um relógio francês um pouco ruidoso, com a mudança montada à frente do motor, operada via uma alavanca incrivelmente longa que percorre o comprimento do carro.
Vai ter de usar o afogador e a maneirar quando estiver frio — como deve ser. E se precisares de abrir o capôt, isto junta-se a um Jaguar dos anos 70 e a qualquer Ferrari com capôt dianteiro no clube.
Vendido tal como visto, sem garantias. Ideal para alguém que perceba no que se está a meter com um carro com mais de 50 anos. Isso diz tudo — mas lá está.
Algumas peças sobressalentes incluídas. Pode ser enviado para qualquer lugar do mundo com pagamento antecipado (o comprador organiza e paga o transporte) ou recolhido em Oslo, Noruega.
O carro mais maluco da coleção, tanto de desportivos como de SUVs antigos. Provavelmente o mais divertido e imprevisível de conduzir. Exige atenção e recebe mais sorrisos e palmas do que qualquer Ferrari ou Porsche nova. Faz barulho, protesta, e vai como o diabo. Nada está alinhado, o volante é estranho, as mudanças acontecem, se conseguires entendê-lo, e se não vibra em sítios diferentes cada vez que acelera ou trava, provavelmente não o ligaste. Adoro-o. Mas já não tenho espaço.
