Descrição
Esta é uma Velocette Model K fabricada em 1925, mas é um modelo de 1926.
O Model K foi o primeiro das motas Velocette com motor de came no cabeçote e uma moto de fábrica venceu o Junior TT em 1926. Isto levou a muitas vitórias no TT quando o Model K evoluiu para os modelos KSS & KTT.
Esta moto está quase totalmente original e mantém a matrícula original. Passou por uma restauração completa e sensível, e está em condições de funcionamento para a estrada.
O acelerador é um modelo AMAL original do tipo push-pull.
Caixa de velocidades de três velocidades com embreagem de arrancada (crash gearbox) e mudança manual.
O carburador B&B e o magneto BTH foram ambos completamente recondicionados por especialistas e peças novas foram montadas onde necessário.
A pressão de óleo na caixa de came é fixada em 10 psi.
O mecanismo de arranque por cavalete depende de apenas um rolo e de uma mola muito pequena, pelo que por vezes escorrega. A Velocette alterou isto para dois rolos, creio que em 1928.
Fiz as duas caixas de ferramentas em couro.
Novos pneus e tubagens internos montados.
Carta de validação de Ivan Rhodes, o Presidente do Velocette Owners Club, a confirmar que os números do motor e do quadro correspondem.
A moto vem com um motor sobresselente, caixa de velocidades, embreagem, magneto e carburador Amal da época recondicionados. O motor sobresselente também vem com uma carta de validação de Ivan.
O motor sobresselente requer reconstrução, o que envolverá um novo pistão e muito provavelmente uma trepanação (rebore). O virabrequim também necessita de atenção e uma biela de substituição. Todas as engrenagens cônicas estão em bom estado.
A VM 2484 foi eleita Máquina do Rally no Rally Nacional de 2025 do Velocette Owners Club e apareceu na capa da edição 510 do Fishtail, a revista do clube.
Estou a vender porque desenvolvi artrite em ambas as mãos e acho difícil gerir os controlos.
A alavanca da embreagem não fica no lado esquerdo normal da cornija. A alavanca de descompressão fica ali e a alavanca de embreagem fica entre ela e o cabeçalho.
Esta moto foi outra compra impulsiva. Estava num furgão de um conhecido vendedor Velo, no Founders Day, Stanford Hall, em 2018. Parecia desbotada. O guiador não estava instalado e tinha ferrugem vermelha. Um para-choques tinha cromado, e o outro estava pintado com primário vermelho.
Tinha possuído uma KSS que bastante gostei e achei que esta moto seria um desafio interessante.
Adorei o visual do depósito plano e a moto, em geral, e avancei para a comprar com o motor sobresselente e a caixa de velocidades.
Creio que, agora que está restaurada, é uma máquina muito atractiva e faz parte do nosso património.
Tenho de confessar que não a conduzi muito, pois não me sinto confiante o suficiente para conduzi-la no tráfego moderno.
Será ideal para sessões em vias fechadas, desfiles ou apenas para exibição.
