Beskrivning
Detta är en Velocette Model K tillverkad 1925 men är en 1926 års modell.
The Model K var Velocette:s första motorcykel med överliggande kam? som Velocette tillverkade och en fabrikscykel vann 1926 års Junior TT. Detta ledde till många TT-segrar för Velocette när Model K utvecklades till KSS- och KTT-modellerna.
Denna motorcykel är nästan helt original och behåller den ursprungliga registreringen.
Har genomgått en full, varsam restaurering och är i körbart skick, registrerad för vägtrafik.
Gasvajern är en original AMAL push-pull-typ.
Trehastig kraschlåda med manuell växling. B&B-förgasaren och BTH-magneton har helt renoverats av specialister och nya delar satts i där det behövts.
Oljetrycket i kamlådan är inställt på 10 psi.
Kickstartens snabbverkande mekanism bygger på endast en rulle och en liten fjäder och tenderar därför att glida ibland. Velocette ändrade detta till två rullar, tror jag, 1928.
Jag fick de två läderverktygsfacken tillverkade.
Nya däck och innerslangar monterade.
Bekräftelsebrev från Ivan Rhodes, ordförande i Velocette Owners Club, som bekräftar att motor- och ramnummer stämmer överens.
Cykeln levereras med en extra motor, växellåda, koppling, magneto och renoverad period Amal-förgasare. Den extra motorn levereras också med ett bekräftelsebrev från Ivan.
Den extra motorn behöver renoveras, vilket innebär ny kolv och troligen omlödning av cylindern. Vevaxeln kräver också uppmärksamhet och en ny storänd. Alla kuggväxlar är i gott skick.
VM 2484 röstades fram som Maskin av rallyt vid 2025 års Velocette Owners Club National Rally och var med på omslaget av nummer 510 av Fishtail, klubbens tidskrift.
Jag säljer eftersom jag har drabbats av artros i båda händerna och har svårt att hantera reglagen.
Kopplingshandtaget sitter inte på den vanliga vänstra sidan av styret. Dekompresionshandtaget ligger där och kopplingshandtaget är mellan det och styrhuvudet. Detta fordon var ännu ett impulsinköp. Det stod i en välkänd Velo-mannens skåpbil på Founders Day, Stanford Hall, 2018. Det såg rätt slitet ut. Styret var inte monterat och var rödrostigt. En skärm var krom som låg i surrogat och den andra var målad med röd primer.
Jag hade ägt en KSS som jag verkligen uppskattade och trodde att denna motor skulle bli en intressant utmaning.
Jag älskade utseendet på den plana tanken och cykeln i allmänhet och köpte den tillsammans med extra motor och växellåda.
Jag tycker nu att när den är restaurerad är den en mycket tilltalande maskin och en del av vårt arv.
Jag måste erkänna att jag inte har kört den mycket eftersom jag inte känner mig tillräckligt säker för att köra i modern trafik.
Den är idealisk för slutna vägbanor, parad eller bara till utställning.
