Beskrivning
1997 Subaru Impreza WRX STi Ver. 3
Ca 100 000 miles (konverterad monterad i hastighetsmätarkabeln så mätarställningen är en mix av km och miles). Besiktning (MOT) till april 2027.
Ägt i 5 år, körd endast ca 2000 miles och parkerad i garage under min ägotid. Jag har lagt mycket pengar på den här bilen, men tyvärr är det dags att den får en ny ägare. Jag vill vara öppen och ärlig i beskrivningen, så om du tar dig tid att komma och titta vet du redan allt det som är bra samt de områden som kan behöva åtgärdas — precis som på alla klassiska bilar.
Kaross:
Fälgar professionellt renoverade 2026.
Nytt äkta STI-emblem i rosa köptes till stor kostnad från Japan (men inte över en natt...).
Undersidan rengjord, behandlad och underredesbehandlad av Hellbent Classic and Custom i Clutton 2021. Gjordes i samband med att man lagade rosten i tröskeländarna; GC8-tröskeländar brukar rosta där den bakre sidoskärmens fästklips sitter exponerad i hjulhuset.
Nytt bakre subframe, tvärlänkar, bussningar i bakre länkarmar, diff-fästen.
Godkänd immobiliserare av försäkringsbolag.
El-antenn och speglar fungerar båda, även om vänster spegel kan vara lite kinkig när den fälls ut/ in.
Övrigt:
Viss mindre domkraftsskada vid tröskelns nyp/ senaste svets (pinch weld) från klumpiga verkstäder som inte använt rätt punkter — syns bara underifrån.
Lacken är inte perfekt; jag har låtit en lackfirma bättra i vissa områden där det varit tunt lack och lackat om huven p. g. a. lack/ clear-coat-fel, i samband med att spoiler blev lackad — och de gjorde tyvärr inte det bästa jobbet.
Den lyser fortfarande fint och ser väldigt seriös ut.
Där den tidigare monterade Ver 5-spoilern togs bort och ersattes med korrekt "mid level"-spoiler syns nu ett litet bult-hål under spoilern. Jag tänkte sätta en liten rund blank svart vinyl dekal för att täcka den. Jag har en annan baklucka om man är intresserad.
En tidigare ägare monterade 6x9:or i hatthyllan/ parcel shelf. Jag har några OEM-högtalargrillar till som går att montera i hatthyllan med lite reparation och omtäckning (recarpeting), eftersom jag tänkte ta bort de där högtalarna.
Bakre hjulhus/ innerskärmar har lagats professionellt innan förra ägaren köpte bilen.
Mekaniskt:
Tändstift bytta 2021.
Centrerdiff ersatt.
Olja och filter dec ’25, äkta oljefilter.
Michelin Pilot Sport 5-däck, ca 100 miles sedan.
Bakre hjullager bytta 2025.
Ny PAS-kylarslang.
Nytt slavcylinder (kopplingsslav) och renoverad huvudcylinder.
Tein Street Advance Z-fjäderben, med Type RA bakre topplattor och Pedders offset topplattor fram. Jag köpte dessa eftersom originalen var utslitna. De är lite stumma på Bristol-pothåliga gator, men riktigt bra på öppna vägar. Jag höll på att montera ihop KYB-stötdämpare och P11L-fjädrar (en rekommenderad kombination på forumen) men de är inte monterade ännu — de går att köpa separat om köparen vill.
Sti-växel länkage och Sti växellådsfäste monterat.
Frambromsok renoverade med nya kolvar.
Brembo HP Sport-belägg, ca 1000 miles gamla.
Nya skydd/ boot till främre drivknutar (CV boots).
AC-system påfyllt/ regasat april 26.
Avgassystem i rostfritt stål från Sprinting Hare JDM, lite större dämpning/ tips än OEM och låter riktigt bra.
Afterburner 200 cell sportkatalysator-downpipe. Den har klarat 3 MOT på olika verkstäder utan några emissionsproblem.
Styrnings- UJ (Universal Joint) bytt.
Nya ARB-länkar.
Hjulinställning hos FCM Motorsport.
Övrigt:
Det finns lite "piston slap" när det är kallt, vilket är vanligt på dessa motorer, men det försvinner när den är varm.
Växellådan vill gärna inte stressas — den föredrar att man inte rusar mellan växlarna.
Det finns en mycket långsam oljeläcka, vi pratar om ett par droppar under flera veckor.
När jag köpte bilen lät jag göra en besiktning/ inspektion hos en välrenommerad specialist, Nik Baker på Car and Custom i Timsbury. Det inkluderade kompressions- och läckagekontroll, vilket visade att motorn var frisk och jämn över alla cylindrar.
Den har alltid varit en drömbil för mig. Jag växte upp i McRae-eran och såg hur JDM-importer blev en grej när jag var för ung och för fattig för att ha råd med dem. Många år senare lade jag ner lång tid på att leta efter en i bra skick innan jag hittade just den här, och jag har verkligen njutit av att äga den — ganska sällsynt i Mica Black och med guldhjul. Det här är en väldigt användbar bil, den är inte perfekt och det speglas i priset, men jag skulle ändå gladeligen hoppa i den och köra var som helst, och den står sig bra på bilträffar/ utställningar. När något arbete behövts har jag alltid försökt använda äkta eller högkvalitativa delar och byta skruvarna med nya från ICP osv.
Svårt att prissätta eftersom skicket varierar så mycket på det lilla antalet liknande bilar till salu, men jag har ändå prissatt den tycker jag rättvist. Jag misstänker att kamremmen snart är dags, och om jag behöll den hade jag sett till att få lite lackjobb osv för att göra den riktigt fin. Anledning till försäljning — jag ska köpa hus och behöver frigöra pengar och plats.
Allt som allt är det här ett användbart och snyggt exempel på en legendarisk 90-talsikon, och jag kommer bli riktigt ledsen att se den gå.
