Beschreibung
Ein echtes, werksseitig rechtsgelenktes, britisches GT6-Modell der Heimatmarke UK – das finale und am weitesten entwickelte Mk3 – gebaut im Frühjahr 1973, ganz am Produktionsende, und erstmals im Mai 1973 registriert. Als Vor-1980er-Fahrzeug qualifiziert es sich jetzt als Historic Vehicle, daher ist es sowohl von der MOT als auch von der VED (Straßensteuer) befreit. Es hat während meines Besitzes kein MOT benötigt, und der jüngste Prüfbericht aus Januar 2023 unter einem Vorgänger war eine saubere, beratungsfreie Durchsicht.
Eigentum und Geschichte: umfassend (Karosserie komplett abgenommen) von 1996 an restauriert, dann im September 2006 von einem langjährigen Verwalter übernommen, der es ca. 17 Jahre lang pflegte und sehr wenige Kilometer fuhr. Anschließend ging es an einen weiteren Halter, der es ungefähr ein Jahr behielt, bevor ich es vor ein paar Jahren auf Auktion kaufte, um einen lange gehegten Kindheitstraum vom Klassikerauto zu erfüllen. Die V5C-Dokumente verzeichnen sechs Vorbesitzer, was mich zum siebten Besitzer macht. Auch ich habe in zwei Jahren Besitz nur wenig Kilometer damit zurückgelegt.
Eine ehrliche Bemerkung zum Kilometerstand: Der Tacho zeigt aktuell 49. 543 km an, aber das ist nicht die tatsächliche Gesamtstrecke des Autos. Die Armaturen wurden während der Restaurierung ausgetauscht, sodass die angezeigte Zahl effektiv von neu beginnt. der echte Kilometerstand ist dokumentiert bei etwas über 81. 000, was — zusammen mit dem seitdem hinzugekommenen Kleinstumfang — die wahre Zahl auf ca. 83. 000 setzt. Ich weise dies offen darauf hin, damit es keine Überraschungen gibt, und das Archiv der Unterlagen untermauert die Historie.
Eigene Arbeiten seit dem Kauf:
- Revidierte Instrumente/ Spannungsanzeigen und Behebung elektrischer Störungen
- Neuer Verteiler und elektronische Zündung
- Zweifach SU HS6 Vergaser vollständig überholt, gewartet und abgestimmt
- Neuer Hornensatz montiert
- Neue Scheibenwischerblätter + Waschanlagenleitungen
- Neuer Ölwanne und neue Türdichtungen
- Verschiedene andere Dichtungen erneuert, einschließlich der inneren und äußeren Kraftstoffdeckel-Dichtungen, sowie Abflußleitungen, um Auslauf zu leiten
- Überholte Rückleuchten-Einheiten – neue Dichtungen, Glühbirnen und Verkabelung
- Witterungsgeschützte Folien hinter den Türverkleidungen zur Vermeidung von Feuchtigkeit im Innenraum
- Verschiedene neue Innen- und Außenverkleidungsteile
- Dezent modernisiertes Radio: echtes Perioden-Radiomobile-Äußeres mit Bluetooth-Innenleben eingebaut, sieht also 100% korrekt aus, streamt aber vom Handy (das Auto hatte vorher gar kein Radio)
- Zwei vollständige Serviceintervalle während meines Besitzes, zuletzt im Mai — jeweils Öl- und Filterwechsel, Kühlmittel, Kraftstofffilter, Zündkerzen und Zündspule — plus ein neuer Anlasser
Restaurations-Highlights, die erhalten bleiben: professionelle Neulackierung in Mallard Green; vollständige periodentreue Neugestaltung mit neuen Teppichen, Sitzbezügen und Kopfverkleidung; Moto-Lita Dreispeichen-Lenkrad mit Lederkranz; aufgewertete Nockenwelle und Kolben; Hubraumkopf Stufe 3; Doppel-SU HS6-Verbraucher; verbessertes 6:3:1 Edelstahl-Tubular-Abgassystem mit freier Ramflo-Luftfilterung; doppelter Edelstahl-Auspuff; externer Ölkühler mit Spin-on-Ölfilter-Umrüstung; Spax-Dämpfer; aufgewertetes Differential; CV-Gelenk-Hinterachsantriebe (die spätere, nicht-Rotoflex-Anordnung, die die brüchigen Rotoflex-Kupplungen der früheren Modelle überflüssig macht); 13-Zoll Minator Superlite-Felgen mit Triumph-Eichenlaub-Mittelkappen auf 175/ 70 Viking-Reifen. Die Vorderkante des Daches am Windscheinwerfer – eine bekannte Schwachstelle des GT6 – wurde fachmännisch neu lackiert auf ein unsichtbares, hohes Niveau.
Der Zustand ist durchgehend ausgezeichnet: Karosserie, Lack, Innenraum und Motorraum präsentieren sich auf sehr hohem Niveau, und die farblich passende Bodenseite wirkt nahezu neu. Zur vollständigen Ehrlichkeit sei nur ein kleiner kosmetischer Makel am Armaturenbrett oberhalb der Instrumente erwähnt. Keine bekannten mechanischen Fehler.
Im Verkauf enthalten: ein umfangreiches Unterlagenarchiv (aktueller V5C auf meinen Namen, historische MOT-Bescheinigungen und viele Wartungs-/ Restaurationsrechnungen), plus ein guter Fundus an Ersatz- und Service-Teilen, Werkstatthandbüchern und Literatur.
Gerne beantworte ich alle Fragen — stellen Sie mir so viele wie nötig, bevor Sie bieten. Ich habe dieses Auto gekauft, weil Mk3 meiner Meinung nach der GT6 in seiner besten Form ist — und genau das ist hier der besonders gute Vertreter. Die überarbeitete Mk3-Hinterachse gab dem Wagen schließlich das Handling, das sein Aussehen immer versprach, und der motorstarke Zweiliter-Reihensechser liefert eine Beschleunigung, die in Bezug auf seine Größe überrascht. Michelottis Fließheck-Form brachte ihm den Spitznamen „Poor Man's E-Type“ ein, und aus jedem Winkel — die Frontklappe mit der Mittelwulst, die belüfteten C-Säulen, die zwei freiliegenden Abgasanlagen — rechtfertigt den Vergleich.
Mein Lieblingsteil ist jedoch der Klang. Der Zweiliter-Reihensechser, der durch den doppelten Stainless-Sportauspuff tobt, wird nie langweilig — süß und scharf, wenn die Drehzahlen steigen, und es lohnt sich, beim Herunterschalten eine Gänge zu gehen, nur um ihn zu hören. Es ist die Art Geräusch, die dich den langen Weg nach Hause fahren lässt. Wochenenden dienen dem Cruisen zu örtlichen Cafés und Brauereien sowie dem Besuch lokaler Autoschauen, und er zieht überall Aufmerksamkeit auf sich — Mallard Green ist ein echter Hingucker, über den ich immer wieder gefragt werde.
Zudem ist das Auto äußerst alltagstauglich. Das ist kein Trailer-Queen, sondern dank der Tiefe der Restaurierung und der gut getroffenen Upgrades — Stage-3-Kopf, doppelte SU-Vergaser, aufgewertete Nockenwelle und Kolben, bessere Atmung, Ölkühler für kühleren Betrieb, Spax-Dämpfer, aufgewertetes Differential und Overdrive-Getriebe — fährt es sich hervorragend und lädt dazu ein, gleich einzusteigen und loszufahren. Die spätere CV-Gelenk-Hinterachse bedeutet außerdem, dass man sich nicht um Rotoflex-Kupplungen sorgen muss. Das Mallard Green über Schwarz ist eine wunderbare, periodengerechte Kombi, und die silbernen Superlite-Felgen setzen den Look perfekt ab.
In meinen zwei Jahren mit dem Auto habe ich versucht, der Verwalterrolle gerecht zu werden, die es verdient — die Vergaser neu zu synchronisieren, die Elektrik zu prüfen, Dichtungen zu erneuern und die Rückleuchten neu zu re-initialisieren, und es regelmäßig warten und fahren statt stehen zu lassen. Es steht in meiner Garage auf einem Entfeuchter und wird im Winter bzw. längeren Standzeiten abgedeckt gelagert, damit es auch dann gut gepflegt ist. Die kleinen Details liebe ich am meisten: das Moto-Lita-Lenkrad, das Walnuss-Venee-Armaturenbrett, die schwarzen Smiths-Instrumente mit weißer Anzeige — und mein persönliches Highlight, das Bluetooth-Radiomobile Radio, das alles original 1973 wirken lässt, mit funktionierendem Volumenrad und allem, während man Musik auch längere Strecken streamen kann.
Ich verkaufe es nur, weil ich Ende des Jahres in die Vereinigten Staaten umziehe, um bei meiner Verlobten zu sein, und der GT6 die Reise bedauerlicherweise nicht mitmachen kann. Ich habe es so gepflegt, als ginge es darum, es dauerhaft zu behalten, und wer es kauft, erhält ein sortiertes, ehrliches und schön präsentiertes Beispiel eines zunehmend sammelwürdigen Stücks britischer Sportwagen-Geschichte der 1970er Jahre — und ich freue mich, ihm alles, was ich darüber weiß, zu erzählen.
