Beschreibung
Ein echtes, werkseitig eingebautes Rechtslenker-Auto für den UK-Heimmarkt: ein Triumph GT6 — das letzte und am weitesten entwickelte Mk3 — gebaut im Frühjahr 1973 ganz am Ende der Produktion und erstmals zugelassen im Mai 1973. Als Vorkriegs- bzw. Pre-1980-Fahrzeug gilt er heute als Historic Vehicle, ist damit sowohl MOT- als auch VED (Straßensteuer)-befreit. Unter meiner Halterschaft brauchte er kein MOT, und der zuletzt dokumentierte Test war ein sauberer, mängelfreier Pass ohne Auflagen im Januar 2023 unter einem früheren Besitzer.
Eigentum und Historie: ab 1996 umfassend (Karosserie ab) restauriert, dann im September 2006 von einem langjährigen Liebhaber übernommen, der ihn etwa 17 Jahre lang schätzte — mit sehr wenigen gefahrenen Meilen. Danach ging er an einen weiteren Besitzer, der ihn ungefähr ein Jahr lang behielt, bevor ich ihn vor ein paar Jahren bei einer Auktion kaufte, um mir einen lange gehegten Classic-Car-Wunsch zu erfüllen. Im V5C sind sechs Vorhalter vermerkt, damit bin ich der siebte Eigentümer. Auch ich bin in meinen zwei Jahren nur sehr wenig gefahren.
Ehrlicher Hinweis zu den Laufleistungen: Der Tacho zeigt aktuell 49. 543 an, das ist aber nicht die tatsächliche Strecke. Die Instrumente wurden während der Restaurierung ersetzt, die Anzeige hat sich damit effektiv quasi bei null neu gestartet. Die echten Kilometer sind mit etwas über 81. 000 dokumentiert — und mit den kleinen zusätzlichen Fahrleistungen seitdem liegt die wahre Zahl im Bereich von rund 83. 000. Ich mache das bewusst offen, damit es keine Überraschungen gibt, und das Papierarchiv belegt die Angaben.
Arbeiten, die ich persönlich seit dem Kauf durchgeführt habe:
Instrumente/ Anzeigen überholt und elektrische Störprobleme beseitigt
Neuer Verteiler und elektronische Zündung
Zwei SU HS6 Vergaser komplett überholt, gewartet und abgestimmt
Neue Hupeneinheit montiert
Neue Scheibenwischerblätter + neue Waschdüsen/-leitungen
Neue Ölwann e und neue Fensterscheibendichtungen
Erneuerung verschiedener weiterer Dichtungen, inklusive der Dichtungen der Innen- und Außenentlüftung am Tankdeckel/ Einfüllstutzen, und zusätzlich Ablaufschlauch/ Overflow-Drainage verlegt, um eventuelles Überlaufen wegzuleiten
Rückleuchten überholt — neue Dichtungen, Birnen und Verkabelung durchgehend
Wetterfeste Membranplatten hinter den Türverkleidungen angebracht, um Feuchtigkeit aus dem Innenraum fernzuhalten
Verschiedene neue Innen- und Außen-Zierleisten/ Trim-Teile
Diskret modernisiertes Radio: echtes Radiomobile-Äußeres aus der Periode mit eingebauter Bluetooth-Elektronik im Inneren — es sieht zu 100% korrekt aus, streamt aber Musik von deinem Handy (das Auto hatte vorher gar kein Radio)
Zwei komplette Services während meiner Halterschaft, der jüngste im Mai — jeweils inklusive Öl & Filter, Kühlmittel, Kraftstofffilter, Zündkerzen und Zündspule — plus neuer Starter
Highlights der übernommenen Restaurierung: professionelle Neulackierung in Mallard Green; komplette, periodengerechte Neu-Belederung mit neuen Teppichen, Sitzbezügen und Himmel; Moto-Lita-Dreispeichen-Lenkrad mit Lederkranz; aufgewertete Nockenwelle und Kolben; Stage-3-Zylinderkopf; Twin SU HS6 Vergaser; verbessertes 6:3:1 Edelstahl-Tubular-Auspuffkrümmer-Setup und free-flow Ramflo-Luftfilter; doppelter Edelstahl-Auspuff; externer Ölkühler mit Umrüstung auf Spin-on-Ölfilter; Spax-Dämpfer; verstärktes Differential; gelenk-/ CV-verbindete hintere Antriebswellen (die spätere, nicht-Rotoflex-Anordnung — damit entfallen die vergänglichen Rotoflex-Kupplungen früherer Autos); 13-Zoll Minator Superlite-Alus mit Triumph-Lorbeer-Zentri caps auf 175/ 70 Viking-Radialreifen. Die Front der Dachpartie an der Windschutzscheibe — ein bekannter GT6-Schwachpunkt — wurde professionell auf ein unsichtbares, hohes Niveau hin nachlackiert.
Der Zustand ist insgesamt hervorragend: Karosserie, Lack, Interieur und Motorraum sind durchgehend auf sehr hohem Niveau vorhanden, und die Unterseite in Wagenfarbe wirkt fast wie neu. In voller Ehrlichkeit ist die einzige kleine optische Unvollkommenheit, die ich erwähnen würde, ein paar leichte Spuren auf dem Armaturenbrett-Polster oben auf dem Dashpad über den Instrumenten. Keine bekannten mechanischen Mängel.
Im Verkauf enthalten: ein großes Papierarchiv (aktuelles V5C auf meinen Namen, historische MOT-Zertifikate sowie viele Wartungs-/ Restaurationsrechnungen), dazu ein guter Bestand an Ersatz- und Service-Teilen, Werkstatthandbücher und Literatur.
Ich beantworte gern alle Fragen — bitte stell mir so viel, wie du vor dem Bieten brauchst.
Siehe Rundgang hier: - details above habe dieses Auto gekauft, weil das Mk3 — meiner Meinung nach — der GT6 in seiner besten Form ist, und genau das ist einer davon. Die überarbeitete Mk3-Hinterradaufhängung hat dem Wagen endlich das Handling gegeben, das die Optik immer versprochen hat: weg ist das unruhige Heck der früheren Autos. Und der kernige Zwei-Liter-Reihensechser liefert einen Temperamentsschub, der die Hubraumgröße komplett Lügen straft. Michelottis Fastback-Form brachte ihm den Spitznamen „Poor Man’s E-Type“ — und aus jeder Perspektive — die Klappschalenhaube mit dem mittigen Wulst, die mit Lamellen versehenen hinteren Seitenteile, die doppelten, frei sichtbaren Endrohre — verdient er den Vergleich.
Mein Favorit ist allerdings der Klang. Der Zwei-Liter-Reihensechser, der durch den doppelten Edelstahl-Sportauspuff brüllt, wird mit der Zeit nie langweilig — süß und zugleich hartkantig, während die Drehzahl anzieht, und es ist jeden Schaltvorgang wert, nur um ihn zu hören. Das ist die Art von Geräusch, die dich den langen Weg nach Hause nehmen lässt. Wochenenden sind dafür da, ihn gemütlich zu den lokalen Cafés und Brauereien zu cruisen, aber auch zu den lokalen Oldtimer- bzw. Car-Shows zu fahren — und er zieht überall Blicke auf sich: Mallard Green ist ein echtes Gesprächsthema, und ich werde ständig danach gefragt.
Das hilft auch, dass der Wagen sich wirklich so nutzen lässt, wie er aussieht. Das ist kein Trailer-Queen. Dank der Tiefe der Restaurierung und der gut gesetzten Upgrades — Stage-3-Kopf, Twin SU-Cars, aufgewertete Nockenwelle und Kolben, besseres Atmen, ein Ölkühler, der die Temperatur im „zackigen“ Fahrbetrieb unten hält, Spax-Dämpfer, verstärktes Differential und ein Overdrive-Getriebe — fährt er sich einfach wunderschön und ist bereit, um eingestiegen und genossen zu werden. Die spätere CV-gelenkte Hinterachse bedeutet zudem, dass man sich keine Sorgen über die vergänglichen Rotoflex-Kupplungen mehr machen muss. Mallard Green über Schwarz ist außerdem eine wundervolle, periodenkorrekte Kombination, und die silbernen Superlite-Alus runden das perfekt ab.
In meinen zwei Jahren mit dem Auto habe ich versucht, so ein Halter zu sein, wie er es verdient — die Vergaser wiederaufgebaut und abgestimmt, die Elektrik sortiert, Dichtungen erneuert und die Rückleuchten überholt, sowie ihn gewartet und genutzt statt nur abgestellt zu halten. Er steht bei mir in der Garage mit einem Entfeuchter und ist über Winter sowie bei längeren Standzeiten unter einer Abdeckung gelagert, damit er versorgt ist, wenn er gerade nicht gefahren wird. Am meisten liebe ich die kleinen Details: das Moto-Lita-Lenkrad, die Walnussfurnier-Optik der Armaturenblende, die weißen Smiths-Instrumente auf schwarzem Grund — und mein persönlicher Lieblingspunkt, das Bluetooth-Radiomobile: Es hält alles im Look von 1973, inklusive original funktionierender Lautstärke-Drehskala — und erlaubt dir dabei, auf längeren Strecken Musik zu streamen.
Ich verkaufe ihn nur, weil ich am Ende des Jahres in die USA umziehe, um bei meiner Verlobten zu sein, und der GT6 kann leider nicht mit auf die Reise. Ich habe ihn so gepflegt, als hätte ich vor, ihn zu behalten — und wer ihn kauft, bekommt ein ordentliches, ehrliches und wunderschön präsentiertes Exemplar eines zunehmend sammelwürdigen Stücks britischer Sportwagen-Geschichte der 1970er — und ich freue mich, alles zu erzählen, was ich darüber weiß.
