Descrizione
Ti va una splendida cabriolet V8 per l’estate e oltre?
Una classica V8 benzina 3, 5l automatica che si fa notare ovunque vada. Hard top rigido abbinato come colore, in condizioni abbastanza buone, incluso, oltre a un set di ruote in lega SL500 abbinate come colore. (Al momento ha ancora gli originali montati, ma magari la preferisci con le altre—io sì!)
ESENTE da MOT/ tassa/ ULEZ, ma prima di metterla in vendita le ho fatto un MOT nuovo (nessuna indicazione) per stare tranquilli.
Non è in condizioni da showroom, dal punto di vista estetico (chi di noi lo è quando si avvicina ai 50?) MA sotto è impeccabile, senza ruggine, e nel complesso è abbastanza curata anche a livello cosmetico, salvo alcune bolle di vernice e qualche piccolo difetto superficiale, come si vede nelle foto.
Parte al primo colpo sia da freddo sia da caldo, e va/ guida/ si comporta perfettamente.
Quando l’ho presa girava un po’ ruvida, così ho sostituito candele/ cavi/ cappellotto e, in pratica, ho rifatto il sistema di accensione.
Aveva anche una piccola perdita d’olio (ancora una volta, chi non perde qualche goccia a quasi 50 anni?) quindi ho sostituito le guarnizioni del coperchio punterie e il problema si è risolto.
Ho anche sostituito la scatola dello sterzo, migliorando tantissimo la guidabilità.
I difetti... beh, diciamo che ne ha viste un po’, con 17 proprietari precedenti.
L’ho acquistata (da questo sito) da un venditore privato in Leicestershire poco più di 2 anni fa, ma non la usava abbastanza per via della famiglia giovane, però non ricordo che mi abbia detto molto più di questo.
Ho vecchi attestati MOT fino ai primi anni 2000 che mostrano che ha vissuto in Galles con lo stesso proprietario per diversi anni, ma non avere una mole enorme di manutenzioni documentate è davvero l’unica ragione per cui costa 11k e non molto di più.
La capote soft top è sul lato “consumato”, anche se resta funzionale, ma sinceramente l’abbiamo tirata su raramente: più che altro per verificare che tutto funzionasse. Se è abbastanza soleggiato da farla uscire dal tetto, allora—senza dubbio—è giù.
Non ci guadagnerò sopra e non ho nessuna fretta di disfarmene.
Ho comprato questa auto perché ho una SL moderna e mi era venuta voglia anche di una versione classica. Con il tetto giù sembra da paura, e siccome non aveva un intero faldone pieno di ricevute vecchie ingiallite, stava comunque nel mio budget.
La vendo solo perché ho altri classici che richiedono il mio tempo e spazio in garage, e perché la splendida voce V8 di questa SL—insieme all’acufene che peggiora del mio fonico ormai in età—purtroppo non sono una buona combinazione.
È troppo bella per non essere la prima scelta di qualcuno per tirarla fuori e farci un giro: si sente bene in autostrada senza problemi o si mette a passeggiare per le strade di campagna tutto il giorno.
