Descrizione
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Dopo quasi 30 anni in mio possesso, a causa della nostra prevista emigrazione ho deciso di vendere la mia Moto Guzzi Daytona 1000 del 1992.
Questa non è una Daytona standard, ma un esemplare particolare con una storia completamente dimostrabile fin dal primo proprietario in Italia.
2° proprietario dal 1997
Configurazione originale Moto Guzzi C-Kit
Migliorie al motore Dynotec a cura di Jens Hofmann (Dynotec GmbH)
Telaio SO Suspension di André Stamsnijder
Scarichi Termignoni in carbonio
Presente lo scarico originale Lafranconi
Documentazione completa fin dal primo proprietario
Grande tagliando eseguito nel 2026
Il motore ha percorso meno di 43. 000 km e si presenta in stato originale, con leggeri segni d’uso coerenti con l’età e l’utilizzo.
Foto estese, video, documentazione e l’intera storia si trovano su:
- details above
La condivisione è molto apprezzata.
Saluti,
RemmeltHo questa moto da quasi 30 anni e sono il 2° proprietario. L’ho importata io dall’Italia nel 1997 e l’ho acquistata da Spadoni Stefania.
Dopo l’importazione l’ho portata al banco prova da Ten Kate Motoren e risultava avere 100 CV sulla ruota posteriore. Gli scarichi Termignoni erano già presenti.
Dopo averci girato per un po’ con grande piacere, si è rovinata una testata. La nuova testata aveva molto più materiale per la sede valvola, quindi è stato un difetto di produzione. Controllando, è emerso che l’altra testata era già stata sostituita. Secondo Jens Hofmann di Dynotec in Germania, potrebbe anche dipendere dal fatto che le valvole originali non siano perfettamente rotonde.
A quel punto ho portato la moto da Jens Hofmann, che ha modificato internamente tutto: tra cui un’altra pompa dell’olio, nuove valvole e regolazione del flusso delle testate. Anche a suo parere era necessaria una coppa carter a V con filtro dell’olio esterno. Tutto è stato tarato sul suo banco prova. Costi: €4. 336.
È presente la conferma scritta di Jens Hofmann (Dynotec) che questa Daytona è equipaggiata con un C-Kit originale Moto Guzzi. Il sovrapprezzo indicato all’epoca era di circa €9. 500.
La moto offre prestazioni davvero impressionanti e ha un carattere molto deciso, in linea con l’idea Daytona. Con cinque marce e un’erogazione fluida, è un piacere guidarla.
Poi ho fatto modificare le sospensioni da SO Suspension (André Stamsnijder), proveniente dal mondo delle superbike. In questo modo il baricentro è stato abbassato di circa 3 cm e si ottiene una guida sublime, anche grazie all’ammortizzatore di sterzo da loro montato.
Nel corso degli anni sono stato spesso in vacanza sulle Alpi e anche una volta alle gare TT sull’Isola di Man. Per questo ho costruito un portapacchi, che si monta in modo semplice.
La moto ha leggeri segni d’uso coerenti con età e utilizzo. La vernice originale è ancora presente. I dettagli si vedono durante la visione.
Nelle foto si vedono i componenti originali. Insieme alla moto è incluso un ampio set di parti originali:
Scarico originale Lafranconi
Carterpan originale
Sospensioni originali anteriori e posteriori
Sezione carena extra
Sezione sella extra
Manuale originale
Varie documentazioni
La moto è rimasta per un po’ in garage riscaldato; per l’arrivo dei bambini, per un periodo non l’ho usata. Questo ha portato a una bella percorrenza bassa: 43. 000 km.
Nel giugno 2026 la moto ha ricevuto un grande tagliando: iniettori puliti a ultrasuoni, sostituzione di tutti i tubi benzina e trattamento resistente all’etanolo, sostituzione delle guarnizioni O-ring Viton, sostituzione della cinghia di distribuzione e registrazione delle valvole. Tutti gli oli e i filtri sono stati sostituiti con prodotti di alta qualità. Nuovo filtro benzina e anche un ricambio, sostituito anche il liquido freni.
Per via dell’emigrazione, con mio dispiacere, la moto è in vendita per un appassionato che la tratterà e la curerà come faccio io.
Saluti, Remmelt
