Description
Après que son équipe de Moto Guzzis modifiées ait remporté les championnats d'endurance américains de 1984 et 1985 et la série Pro Twins de 1987, le gourou américain de Moto Guzzi, le Dr John Wittner, s'est vu faire une offre qu'il ne pouvait pas refuser. Appelé en Italie par le parrain de Guzzi, Alejandro de Tomaso, Wittner, ancien dentiste devenu coureur d'endurance, est invité à participer au développement d'une nouvelle superbike de classe mondiale. Guzzi dévoile un prototype au salon de Milan en 1989 et lui donne le nom du célèbre circuit de Floride (où ils ont remporté la course d'endurance de 250 miles en 1985), mais, à la manière italienne typique, il faut attendre la fin de l'année 1991 pour que la Daytona entre en production. Fin de l'enchère, le moteur de la Daytona est basé sur le bicylindre en V transversal classique Moto Guzzi, refroidi par air, mais il ne conserve finalement que le vilebrequin et les carters du moteur standard. Utilisant la course de 78 mm de la Le Mans 1000 de 948 cm3 combinée à de nouveaux cylindres en alliage plaqué d'un alésage de 90 mm, il affiche une cylindrée de 992 cm3. Un carénage sport rouge vif se fondait dans le réservoir d'essence, juste au-dessus des toutes nouvelles culasses de la Daytona, portant l'inscription "OHC 4V" pour overhead camshaft 4-valve (arbre à cames en tête à 4 soupapes). Ce fabuleux exemplaire n'a parcouru que le kilométrage de livraison après 24 années et affiche actuellement 208 km du neuf. Finie en rouge, cette Daytona serait un ajout parfait à toute collection, et étant donné qu'il s'agit probablement de l'exemplaire le moins kilométré au monde, une occasion unique.
