Beschreibung
Erstes Modell: 1973 Kawasaki Z2Hat seit einer kompletten Restauration erst 5. 000 km (3. 100 Meilen) gelaufen. Der Motor wurde komplett von Z1- und CBX-Motor-Spezialisten Mark Hutton überholt – mit neuen Kolben, Kolbenringen, Steuerkette und Idlern, Getriebebearings/–lagern, Ventilschaftführungen usw. usw. Kein Aufwand wurde gescheut.
Schlechte Punkte: Das ist keine perfekte Restauration, da teilweise Nachbau-Teile verwendet wurden. Ein Teil des Zinks ist stumpf geworden und ein paar kleine Stellen mit Flugrost sind zu sehen. Ach ja, und die vordere Bremse quietscht! Die Auspuffanlage ist zwar grundsätzlich noch einwandfrei nutzbar, hat aber stellenweise rissiges/“flockiges” Chrom und Schweißnähte. Die würde definitiv von einer neuen Anlage profitieren – und das aktuelle Setup eher für ein Alltagsbike/“Daily Rider”-Motorrad verwenden.
Gute Punkte: Der Motor hat gerade erst eine komplette Wartung und eine Vergaser-Einstellung bekommen. Das Motorrad läuft hervorragend. Es sind alle korrekten Z2-Teile verbaut, wie z. B. fest montierte Fußrasten, Sozius-Riemen am Sitz, 42-Zahn-Ritzel hinten, Z2-Aufkleber und Tank-/ Seitendeckel-Embleme, Z2-Tacho (neu bei KHI gekauft), Geschwindigkeits-Warnanzeige, bernsteinfarbene Reflektoren an den hinteren Stoßdämpfern und die korrekten 26-mm-Vergaser. Außerdem sind jede Menge echte KHI NOS-Teile verbaut.
Dieses Bike hatte nur 2 Vorbesitzer. Der Erstbesitzer war ein US-Servicemann, der es neu gekauft hat, während er im Pazifik stationiert war. Er ist dann mit dem Motorrad nach Hause nach Kalifornien zurückgefahren. Ich habe noch die originale California Pink-Slip-Registrierungsurkunde dafür, was ziemlich selten ist, da die DVLA diese normalerweise aufbewahrt und anschließend vernichtet. Ich habe das Motorrad 1993 gekauft und seitdem gefahren.
Motornummer und Rahmennummer sind original werkseitig passend. Z2F031XX und Z2E 031XX
