Beschreibung
Triumph TR6 CR mit Overdrive – 1973 Magenta
Kilometerstand – aktuell 49 Meilen, aber steigend, da er noch eingefahren wird!
Der Wagen wurde in den letzten Jahren komplett für mich neu aufgebaut. Die Idee war, das originale Auto so weit wie möglich zu erhalten, aber mit einigen Modifikationen, damit er alltagstauglicher ist. Deshalb wurde an nichts gespart, da ich nicht vorhatte, ihn zu verkaufen. Doch aufgrund einer Rückenverletzung kann ich den Wagen, den ich mit viel Zeit aufgebaut habe, nicht mehr genießen. Die Teilekosten sind mehr als das, was ich hier überhaupt verlange – ganz zu schweigen von den hunderten Stunden, die fürs Wiederaufbauen draufgegangen sind.
Ich habe ihn im Jahr 2020 als „Box of bits“ im Sinne eines verstaubten „Barn Find“ gekauft. Laut Angaben war das Auto 1990 bereits zerlegt worden, mit 53. 281 Meilen auf der Uhr, und wurde dann trocken gelagert. Das passte, denn durch den Zustand von Karosserie und Fahrgestell war nur ein kleiner Austausch von Metallteilen nötig, um ihn wieder auf Standard zu bringen.
Alle verschleißanfälligen Teile waren Schrott, aber die wichtigsten Metallteile waren alle vorhanden. Daher hat er den originalen Motor, das originale Getriebe und das originale Differential.
Der Motor wurde mit einem verbogenen Nockenwellenzapfen (gekrümmter Nockenwellenabschnitt) gefunden, was Anzeichen von Überhitzung zeigte – das könnte erklären, warum das Auto damals stillgelegt wurde. Der Motor wurde komplett neu aufgebaut und der Zylinderkopf auf unverbleites Benzin umgebaut. Das alte Lucas-Kraftstoffeinspritzsystem wurde ausgebaut und eine elektronische Einspritzanlage installiert. Er springt beim ersten Versuch an und läuft schön im Leerlauf.
Alles am Auto ist entweder neu oder überholt – es ist fast leichter, die originalen Teile zu benennen als die neuen. Unten habe ich die wichtigsten Positionen aus dem Umbau/ Wiederaufbau aufgelistet.
Karosserie und Fahrgestell
• Fahrgestell: blankes Metall, nur neue untere Brustplatte repariert, dann mit POR 15 beschichtet
• Karosserie zerlegt, einige kleinere Karosserie-/ Metallarbeiten und neue Originalfarbe Magenta Lack. Unterbodenschutz an den Radhäusern und unter dem Fahrzeugboden
Fahrwerk/ Mechanik
• Motorunterseite neu aufgebaut, Bearbeitung durch Gosnay’s. Lager so bearbeitet, dass die Nockenwelle passend sitzt, statt am Block „aufzuliegen“
• Klassische mechanische Einspritzung elektronisch/ elektronische Zündung und Kraftstoffanlage sowie Kraftstoffleitungen
• Zylinderkopf: Arbeiten für unverbleites Benzin erledigt, plan geschliffen (ge skimmed) und Ventile neu angearbeitet/ rezut
• Getriebe zerlegt und geprüft, aber sehr geringer Verschleiß – daher neue Simmerringe/ Dichtungen und einige Lager, dann wieder aufgebaut. J-Type Overdrive in 3. und 4. Gang
• Differential zerlegt, geprüft und neu aufgebaut, mit neuen Lagern und Dichtungen
• Gesamtes Fahrwerk komplett neu aufgebaut und neue Dämpfer
• Bremsen: alles neu – Leitungen, Hauptbremszylinder, Bremssättel usw.
• Kupplung: alles neu – Leitungen, Haupt- und Nehmerzylinder, Ausrückgabel/ Abdeckung und Druckplatte
• Sportlicher Edelstahl-Auspuff, Big Bore, sowie 6-in-3-in-1 in den Sammler
• Kraftstofftank gereinigt, Drucktest gemacht und lackiert
• Kühler neu foliert/„re-cored“ und Heizungswärmetauscher (Heizmatrix) druckgeprüft
• Neue Schläuche überall
Elektrik
• Neue Batterie
• Neuer Generator/ Lichtmaschine
• Elektrischer Kühlerlüfter
• Alle Messgeräte von Smiths-Experte überarbeitet
• Neues vorderes Kabel-/ Leitungssystem, hinten war in Ordnung
• Neue Trenn-/ Abschaltventil (Inertia Cut Off Valve)
• Kein Radio oder Lautsprecher – so kann der neue Besitzer entweder den Sound der Auspuffanlage genießen oder seine eigene Wahl einbauen.
Karosserie und Innenraum
• Felgen abgestrahlt und pulverbeschichtet, mit neuen Reifen und passendem Reserverad
• Neue Chrommuttern
• Neue Edelstahl-Stoßstangen vorn und hinten
• Neues Verdeck (Hood) auf dem abisolierten und lackierten Rahmen
• Neue Scheibenwischer und Arme, originale Windschutzscheibe, neuer Scheibendichtring/ Gummi
• Neues Walnut-Dashboard (Walnussdekor)
• Neue Innenausstattung: Crashpads, Türverkleidungen, Kofferraumverkleidung und Teppiche
• MX5 Mk1 Sitze (falls gewünscht, habe ich die originalen TR-Sitze auch noch)
• Sicherheits-/ Aufrollgurte (Inertia-Reel-Belts)
Sonstiges
• 11 Monate TÜV/ MOT (ist allerdings nicht nötig)
• Kfz-Steuer historisch: £0
• Classic-Car-Versicherung unter £200 p. a.
Wenn Sie ein frisch aufgebautes Auto suchen, das sofort einsatzbereit ist – hier ist es!
Weitere Fotos oder Videos? Bitte fragen.
