Description
Un superbe exemple. Très peu de voitures de cette qualité arrivent à la vente. La voiture a fait l’objet en 2008 d’une restauration complète carrosserie démontée jusqu’à l’écrou (restauration « nut and bolt ») : stockage à sec puis seulement 3500 miles depuis. La voiture a très peu roulé depuis 2019 : à peine 800 miles — et a nécessité une légère remise en route, notamment un ensemble d’embrayage complet : disque / butée d’embrayage / fourchette / maître-cylindre et esclave. Parmi les autres ajouts : nouvelle pompe à eau, amortisseurs Spax Triton réglables, nouvelles selleries, nouveau filtre à carburant, nouvelles bougies et capteur de température. Elle vient d’être révisée et tous les silentblocs ont été graissés. La voiture est magnifique sur des jantes à rayons chromées déportées de 6 pouces, chaussées de Pirelli P6000. Le châssis, le plancher et la carrosserie, comme le montrent les photos, sont dans un état exceptionnel : pratiquement sans corrosion (franchement, le dessous de cette voiture est épique !). L’intérieur est tout aussi bon et le tableau de bord est excellent — aucune fissure ni rayure — et le capot ainsi que les vitres en Perspex sont en très bon état. Tout fonctionne comme il faut, même si l’aiguille de température est un peu capricieuse. Le moteur tourne à la température d’usine et la pression d’huile est correcte. La boîte de vitesses fonctionne parfaitement et l’overdrive est actif en 2e/ 3e/ 4e. Le système d’échappement est entièrement en acier inoxydable. La voiture possède un Heritage Certificate et un dossier d’historique sérieux. Le seul souci connu : un peu de cavitation sur la pompe à carburant, que je soupçonne lié à un roulage très limité — sinon, il faudra peut-être la remplacer. La rouille est l’ennemie de ces voitures, et celle-ci est exempte de rouille, comme on en voit rarement ! Un très bel exemplaire. Elle est en superbe état : châssis/ planche de plancher et carrosserie remarquablement exempts de rouille.
