Beskrivning
Jag säljer motvilligt min underbara R100GS Paris Dakar – motvilligt eftersom jag har svårt att kliva på och av den på grund av min förvärrade artros i höfterna. När jag väl sitter på den är den fantastisk.
Motorcykeln importerades från Tyskland 2010 av BAMW (Gary Burton) till sin första ägare i Storbritannien. Jag är den andra ägaren i Storbritannien; tidigare har den haft två ägare i Tyskland. Gary renoverade motorcykeln före leveransen och mätarställningen var då 29 206 km (18 253 miles). Jag lät Peter Bond ställa om hastighetsmätaren till MPH i april 2025, och han beräknade den korrekta körsträckan vid den tidpunkten till 35 158 miles. All körsträcka bekräftas av den fullständiga MOT-historiken som ingår i den mycket omfattande dokumentationen, vilken även innehåller alla tyska originalhandlingar från ny.
Motorcykeln är i utmärkt skick – inte i tävlingsskick, men mycket, mycket bra. Bilderna talar för sig själva; motorcykeln har inte restaurerats, utan har originalfärg på tanken, ramen, det bakre stänkskyddet, det nedre främre stänkskyddet, sidopanelerna osv. Den har bara rengjorts mycket noggrant.
Jag har följt underhållsschemat med dokumentation och kvitton från Motobins och andra. Nya Continental TKC 70-däck monterades i januari i år och har visat sig passa motorcykeln mycket bra. Motorcykeln är utrustad med de ursprungliga uppvärmda handtagen som fungerar i båda lägena; faktiskt fungerar allt precis som det ska.
Under den tid jag ägt den lyckades jag få tag på den sista ursprungliga ljuddämparen från BMW via min lokala BMW-återförsäljare och monterade den. Jag har också tagit bort sekundärluftsystemet och monterat en ny luftbox samt rostfria cylinderhuvudpluggar, vilket har förbättrat gången avsevärt – när den väl är varm går den ner till gångfart och drar iväg smidigt.
Jag har även monterat ett äkta BMW-frontskydd, ett uppgraderat diodkort, ett vänsterstrålkastare för halvljus, LED-körljus som styrs från en knapp på instrumentbrädan till vänster, ett Kand N-luftfilter, laddningskabel, en verktygslåda i läder från Siebenrock bakpå – en dyr men mycket exakt kopia av BMW:s original – samt fotstöd från SW-Motec, som är betydligt bredare och har extra gummiinsatser, vilket gör dem mycket bekväma. Det ursprungliga verktygssetet ingår. I försäljningen ingår det låga stänkskyddet, en hög vindruta och alla delar som tagits bort eller bytts ut under min ägandeperiod, inklusive Keihan-Y-stycket i rostfritt stål. Dessutom ingår sidoväskorna och den mycket sällsynta verktygslådan i läder bak. En komplett uppsättning nycklar medföljer motorcykeln; tändningsnyckeln fungerar även till tankluckan, säteslåset och båda sidoväskorna.
Under den senaste månaden har jag bytt ut alla oljor och vätskor tillsammans med oljefiltret, och jag har även monterat nya tändstift – det behövdes egentligen inte, men jag hade dem i lager. Den startar på knappen och med kickstartaren (om man vill ha lite motion!!), går jämnt på tomgång och drar kraftfullt i alla växlar.
Motorcykeln har både tyska och brittiska handböcker, en noggrann och fullständig historik samt ett giltigt MOT-intyg som vid skrivande stund har elva månader kvar att gälla. Mätarställningen kommer att öka i takt med att jag fortsätter att köra motorcykeln.
Bud välkomnas nära begärt pris.
Importerad från Tyskland av BAMW på uppdrag av den första brittiska ägaren 2010 och köpt av mig från honom i april 2024. Jag hade önskat mig just den här motorcykeln redan när de var nya; vid lanseringen av den här modellen körde jag min första Daytona Orange R90S, och lyckades få tag på den här i april 2024. Jag har ägt och restaurerat många BMW-flat-twins tidigare, både luftkylda och oljekylda, men den här är en av de finaste hittills. Jag har inte blivit besviken på körningen. Den andra (och sista) tyska ägaren lät montera Wilbers-fjädrar i framgaffeln och en White Power-stötdämpare bak, vilket tillsammans ger motorcykeln utmärkt balans och väghållning. Utseendet och utstrålningen drar alltid till sig uppmärksamhet när motorcykeln står parkerad.
Hon är ingen raket, men klarar sig mer än väl i den moderna trafiken. Folk klagar på frambromsen, men jag monterade nya bromsbelägg när jag köpte henne. Hon hade redan en flätad bromsledning, så jag luftade bromsoket noggrant och bytte bromsvätska då och igen nyligen. När beläggen väl har kört in fungerar bromsarna mycket bra – man behöver ett fullt grepp för en mycket snabb inbromsning, men två fingrar räcker för att sänka farten inför en kurva.
Den läcker inte olja; tryckbrytaren läckte lite, så jag bytte ut den, och ärligt talat kommer jag att sakna att köra den här. På A- och B-vägar är den fantastisk, välbalanserad och bränslesnål; den enorma tanken innebär färre tankstopp, och det bekväma sätet och det breda styret ger utmärkt kontroll. Okej på motorvägar om det behövs; den tidigare ägaren brukade regelbundet åka på turer i Europa med henne. Hon har också utrustats med sänkta, bredare fotstöd som är jättebra.
Den ser snygg ut i rött och vitt med Gravel-grafiken, och när den är lastad med sidoväskor och liknande känns det verkligen som att man skulle kunna korsa kontinenter. Jag ville delta i Columbers-rallyt, men hon är helt enkelt för ung! Om du letar efter en ikonisk GS Paris-Dakar behöver du inte leta längre.
Bud välkomnas nära begärt pris.
Vi är bortresta fram till den 14 september, så om du skickar en förfrågan ber vi dig ha tålamod med svaret. Tack.
