Beschreibung
Schweren Herzens verkaufe ich meine geliebte R100GS Paris Dakar, schweren Herzens, weil ich Probleme habe, auf- und abzusteigen, aufgrund zunehmender Arthrose in den Hüften. Sobald man aber oben sitzt, ist es super. Das Motorrad wurde 2010 von BAMW (Gary Burton) aus Deutschland für den ersten britischen Besitzer importiert; ich bin der zweite Besitzer in Großbritannien, zuvor gab es zwei Besitzer in Deutschland. Gary hat das Motorrad vor der Auslieferung generalüberholt, der Kilometerstand betrug damals 29. 206 km (18. 253 Meilen). Im April 2025 ließ ich den Tacho von Peter Bond auf MPH umrüsten, der dabei den damals korrekten Kilometerstand von 35. 158 Meilen ermittelte. Alle Kilometerstände sind durch die vollständige MOT-Historie (britische Hauptuntersuchung) in der sehr umfangreichen Mappe bestätigt, die zudem sämtliche deutschen Papiere seit Neuzustand enthält. Das Motorrad befindet sich in hervorragendem Zustand, nicht Concours, aber sehr, sehr gut. Die Fotos sprechen für sich: Das Motorrad wurde nicht restauriert, Tank, Rahmen, hinteres Schutzblech, unteres Vorderschutzblech, Seitenteile usw. sind im Originallack, lediglich sehr sorgfältig gereinigt. Ich habe die Wartung mit Belegen und Quittungen von Motobins und anderen durchgehend fortgeführt. Neue Continental TKC 70 Reifen wurden im Januar dieses Jahres montiert und passen sehr gut zum Motorrad. Die originalen Griffheizungen sind verbaut und funktionieren in beiden Stufen; tatsächlich funktioniert alles, wie es soll. Während meines Besitzes konnte ich über meinen örtlichen BMW-Händler den letzten ersten Schalldämpfer von BMW beschaffen und montieren. Außerdem habe ich das Sekundärluftsystem entfernt und einen neuen Luftfilterkasten sowie Edelstahl-Zylinderkopfstopfen eingebaut; das hat den Lauf deutlich verbessert. Im warmen Zustand läuft sie im Schritttempo und zieht sauber an. Ich habe außerdem ein originales BMW-Vorderteil mit hohem Spritzschutz, eine verstärkte Diodenplatine, einen Abblendlicht-Scheinwerfer für Linksverkehr, LED-Zusatzscheinwerfer (geschaltet über den linken Armaturenbrettschalter), einen K&N-Luftfilter, ein Ladekabel, eine Siebenrock-Lederwerkzeugtasche hinten, eine teure, aber sehr genaue Kopie des BMW-Originals, und SW-Motech-Fußrasten, deutlich breiter und mit zusätzlichen Gummieinlagen, sehr bequem, montiert. Das originale Werkzeugset ist vorhanden. Die Verkaufsware umfasst den niedrigen Spritzschutz, eine hohe Scheibe und alle während meines Besitzes entfernten oder ersetzten Teile, einschließlich des Keihin-Y-Stücks aus Edelstahl. Außerdem enthalten sind die Packtaschen und die sehr seltene Lederwerkzeugtasche hinten. Ein vollständiger Schlüsselsatz liegt bei; der Zündschlüssel öffnet auch das Tankfach, das Sitzschloss und beide Packtaschen. Innerhalb des letzten Monats habe ich sämtliche Öle und Flüssigkeiten sowie den Ölfilter erneuert. Außerdem habe ich neue Zündkerzen eingebaut; sie wären nicht nötig gewesen, aber ich hatte sie vorrätig. Sie springt auf Knopfdruck an, und mit dem Kickstarter (falls Sie Lust auf Training haben!!) läuft sie sauber im Leerlauf und zieht in allen Gängen kräftig. Das Motorrad hat sowohl das deutsche als auch das britische Handbuch, eine ausführliche und vollständige Historie sowie eine aktuelle MOT, die zum Zeitpunkt des Schreibens noch elf Monate gültig ist. Der Kilometerstand wird steigen, da ich weiter fahre. Angebote gerne nahe dem Verkaufspreis.
Von BAMW im Auftrag des ersten britischen Besitzers 2010 aus Deutschland importiert und im April 2024 von ihm von mir gekauft. Ich hatte mir genau dieses Motorrad schon damals gewünscht, als es neu war; zum Zeitpunkt der Markteinführung fuhr ich meine erste Daytona Orange R90S und bin im April 2024 bei diesem gelandet. Ich habe in der Vergangenheit viele BMW-Boxer besessen und restauriert, luftgekühlte und ölgekühlte, aber dieses ist eines der schönsten bisher. Mit dem Fahrverhalten bin ich rundum zufrieden: Der zweite (und letzte) deutsche Besitzer hat Wilbers-Federn in der Vordergabel und einen White-Power-Federbein hinten eingebaut, was dem Motorrad große Ruhe und hervorragendes Handling verleiht. Das Aussehen und die Präsenz ziehen beim Abstellen immer Aufmerksamkeit auf sich. Sie ist kein Raketenschiff, behauptet sich aber problemlos im modernen Verkehr. Die Leute beschweren sich über die Vorderbremse, aber ich habe beim Kauf neue Beläge montiert; sie hatte bereits eine Stahlflexleitung, daher habe ich den Sattel sorgfältig entlüftet und die Bremsflüssigkeit damals sowie kürzlich erneuert. Sobald die Beläge eingebremst sind, bremst sie sehr gut: Für einen wirklich schnellen Stopp braucht man vollen Griff, zum Geschwindigkeit-Abbauen vor einer Kurve reichen aber zwei Finger. Sie ist öldicht; der Druckschalter war undicht, deshalb habe ich ihn ersetzt. Ehrlich gesagt werde ich dieses Motorrad vermissen: Auf Landstraßen der Kategorien A und B ist sie fantastisch, gut ausbalanciert, sparsam im Verbrauch, der riesige Tank bedeutet weniger Stopps, der bequeme Sitz und die breiten Lenkerstangen sorgen für hervorragende Kontrolle. Auf der Autobahn geht es bei Bedarf auch, der Vorbesitzer ist regelmäßig damit nach Europa getourt. Außerdem wurden tiefergelegte, breitere Fußrasten montiert, die sehr gut sind. Gut aussehend in Rot und Weiß mit der Gravel-Grafik; beladen mit den Packtaschen usw. hat man wirklich das Gefühl, man könnte Kontinente durchqueren. Ich wollte an der Columbers-Rallye teilnehmen, aber sie ist einfach zu jung! Wer eine ikonische GS Paris Dakar sucht, braucht nicht weiter zu suchen. Der Kilometerstand wird steigen, da ich dieser prächtigen Maschine bei diesem herrlichen Wetter einfach nicht widerstehen kann. Angebote gerne nahe dem Verkaufspreis. Anzahlung ist eingegangen, vielen Dank, Andrew.
