Descrição
Venda a contragosto da minha querida R100GS Paris Dakar (a contragosto, porque estou com dificuldade em subir e descer da mota devido ao agravamento da artrite nas ancas). Mas assim que se está a bordo, é fantástico.
A moto foi importada da Alemanha em 2010 pela BAMW (Gary Burton) para o primeiro proprietário no Reino Unido; eu sou o segundo proprietário no Reino Unido. Antes, tinham sido duas na Alemanha. O Gary fez a revisão da moto antes da entrega e, nessa altura, a quilometragem era de 29206 km (18253 milhas). Em abril de 2025, mandei converter o conta-quilómetros para MPH com a Peter Bond, que calculou a quilometragem correta nesse momento: 35158 milhas. Toda a quilometragem está confirmada pelo histórico completo do MOT, contido no dossiê muito extenso, que também inclui toda a papelada alemã desde nova.
A moto está em estado soberbo, não é de concourse, mas está ** muito, muito** bem. Continuei o plano de manutenção com registos e recibos da Motobins e de outras lojas. Este ano, em janeiro, foram montados pneus novos Continental TKC 70, que se revelaram excelentes para esta moto. Está equipada com os punhos aquecidos originais, que funcionam em ambas as regulações—na prática, tudo funciona como deve.
Durante a minha posse, consegui encontrar a última ponteira de escape original (silencer) “first” para a BMW através do meu concessionário BMW local e montei-a. Também removi o sistema secundário de ar, instalando uma nova caixa de ar e tampões de tampas do cabeçote em aço inox; isto melhorou muito o funcionamento. Assim que aquece, ela começa a trabalhar num ritmo de passeio e arranca de forma limpa.
Coloquei ainda: um guarda-mato frontal genuíno BMW de maior altura, uma placa de díodos (upgrade), farol de médios do lado esquerdo, luzes de condução LED comandadas pelo interruptor no painel do lado esquerdo, filtro de ar K&N, cabo de carga, caixa traseira de ferramentas em couro Siebenrock, uma cópia (caríssima, mas muito fiel) do escape original da BMW, e um sistema Garmin de navegação. A navegação fica com a moto se o preço pedido for atingido; caso contrário, será removida. A venda inclui o guarda-mato mais baixo e todas as peças removidas ou substituídas durante a minha posse, incluindo o Y em aço inox tipo keihan. Também incluídas estão as malas laterais (panniers) e a caixa traseira de ferramentas em couro, muito rara. Tenho um jogo completo de chaves com a moto; a chave de ignição também abre o cadeado do depósito, o cadeado do assento e as duas malas laterais.
No último mês, substituí todos os óleos e fluidos, juntamente com o filtro de óleo. Também montei velas novas — não era necessário, mas eu tinha-as em stock. Pega à primeira e, com o kick starter (se quiser o “exercício”!!), faz marcha-lenta limpa e puxa forte em todas as mudanças.
A moto tem manuais alemães e do Reino Unido, uma história completa e detalhada e um MOT atual, com ainda 11 meses à data em que escrevo esta descrição.
Importada da Alemanha pela BAMW em nome do primeiro proprietário britânico em 2010 e comprada por mim a ele em abril de 2024. Na altura, quando estas motos saíram, eu queria só esta mesmo—eu estava a andar na minha primeira Daytona Orange R90S—e acabei por ficar com esta em abril de 2024. Já tive e restaurei muitas BM flat twin no passado, tanto arrefecidas a ar como a óleo, mas esta é uma das melhores. Não fui desiludido com a condução. O segundo (e último) proprietário alemão mandou equipar a moto com molas de forquilha Wilbers e um amortecedor traseiro branco Power; juntos, dão à moto grande firmeza e excelente comportamento. A aparência e a presença chamam sempre a atenção quando a mota está estacionada.
Não é um foguete, mas aguenta-se muito bem no trânsito moderno. As pessoas queixam-se da travagem dianteira, mas eu montei pastilhas novas quando a comprei. Ela já tinha uma mangueira trançada, por isso sangrei com cuidado a pinça, substituindo o líquido de travões na altura e voltei a fazer recentemente. Depois de as pastilhas assentarem, a travagem fica muito boa: precisa de uma mão completa no guiador para uma paragem muito rápida, mas só dois dedos para “limpar” a velocidade numa curva.
Ela não tem fugas de óleo. O pressostato estava a suar, por isso substituí-o e, sinceramente, vou sentir falta de a conduzir. Em estradas A e B é fantástica: bem equilibrada, boa no consumo; o depósito grande significa menos paragens. O assento confortável e os punhos largos dão um excelente controlo. Nos autoestradas, se for preciso, o proprietário anterior fazia frequentemente excursões para a Europa com ela. Também foi equipada com apoios de pés mais baixos e mais largos, que são mesmo porreiros.
Fica muito bonita em vermelho e branco, com gráficos tipo rally de gravilha, e quando está carregada com as malas laterais e tal, dá mesmo a sensação de que se podia atravessar continentes. Queria fazer o rally dos Columbers, mas ela é só “novinha” demais!. Se está à procura de uma GS Paris Dakar verdadeiramente icónica, não procure mais.
