Descrição
MGB Roadster 1970, registado pela primeira vez em março de 1971. Bronze Yellow, 88000 milhas, overdrive, 2 proprietários desde novo.
O carro foi construído em 1970 como um dos últimos exemplares da série 2 e foi vendido novo pela Wheels Of Woking em março de 1971.
Comprei este carro aos primeiros proprietários em maio de 2002, com 74500 milhas. Estavam a vendê-lo após 31 anos, porque a esposa tinha de mudar para um carro com direção assistida devido à artrite progressiva nas mãos.
O carro foi restaurado por eles em 1988, com novos painéis inferiores das cavas (lower quarter panels), capas das portas (door skins) e secções do “castle”/ cantos, e foi repintado na cor bronze yellow original, sendo usado de forma comedida por ele a partir daí. À parte de alguns pequenos retoques, é a pintura que o carro mantém até hoje.
Assim, o carro tem algumas pequenas marcas/ imperfeições, mas no geral apresenta-se muito bem e chama atenções.
Pouco depois de comprar o carro reparei que estava a perder líquido de refrigeração, por isso decidi mandar fazer a revisão do motor, assumindo que a perda seria a junta da cabeça ou uma câmara/ tampão de bloco (core plug). Infelizmente, era uma fratura/ rachadura no bloco do motor. Assim, instalei um motor Ivor Searle revisto.
Como o motor já estava fora, também revisei a caixa de velocidades e o overdrive, com novas buchas/ rolamentos (bearings), sincronizadores (synchro’s), vedantes (seals), embraiagem (clutch), etc. Além disso, substituí/ revisei o sistema de travagem, amortecedores (dampers), buchas da suspensão (suspension bushes), sistema de refrigeração, alternador, radiador, etc. As jantes cromadas também foram adicionadas nessa altura — novas, vindas diretamente do MGOC.
Em 2003 conduzi o carro num percurso sem paragens de 900 milhas até Mónaco; daí apanhei a minha esposa e depois seguimos para a Mille Miglia em Itália, perfazendo cerca de 3000 milhas na viagem sem qualquer problema, exceto uma ligação à massa do cabo da bateria solta e o interruptor da luz de travão com defeito.
Anos mais tarde fui substituindo gradualmente o motor de arranque, instalei uma ignição eletrónica e recondicionei os carburadores — basicamente, fui resolvendo todas as questões à medida que surgiam. As travagens foram assistidas com novas sapatas, cilindros traseiros, tambores e pastilhas dianteiras cerca de um ano atrás. No ano passado também encontrei um conjunto muito bom de bancos em pele LE e troquei-os pelos bancos originais em vinil, que tinham começado a abrir/ rachas do lado do condutor.
Este ano, em preparação para a venda, foram mudados todos os óleos.
Tenho fotografias do carro em 1974 e 1991, bem como um conjunto de faturas e inspeções (MOT’s) dos proprietários anteriores para comprovar as milhas, além de um documento do último pagamento para liquidar o financiamento em 1974, indicando então a quilometragem/ milhas como sendo 25000.
Estou a vender o carro porque tenho demasiadas motos e carros e, neste momento, não tenho tempo suficiente para os usar todos — por isso tem de sair uma moto e um carro.
As visitas são bem-vindas mediante marcação
