Descrição
1962 WSM MG Midget Alloy Coupe Race CarDisponível a partir da nossa colecção privada familiar. HistóriaA marca WSM nasceu da mente de Douglas Wilson-Spratt & Jim McManus. O objectivo do par era construir um coupé em liga metálica com uma carroçaria completamente diferente, para maximizar o espaço do habitáculo e para caber ao Douglas. A partir do projecto do Douglas, Robert Peel Sheet Metal Works construiu o primeiro WSM, número de carroçaria 201. Não se sabe que este automóvel tenha sobrevivido. Em Silverstone, no início de 1962, houve um grande interesse neste novo coupé em liga baseado no Sprite. O par não tinha planos para construir mais carros, mas foram recebidas tantas solicitações que levou à fundação da WSM Cars Ltd. Foram construídos oito WSM Sprites & um MG Midget. Fabricados por encomenda, alguns como “Sprint” de competição com menor peso e outros como carros de estrada “GT”. O AutomóvelXPP é o WSM mais antigo que ainda existe, número de carroçaria 202, o segundo WSM construído e o único carro baseado no MG Midget. É o WSM mais histórico e bem-sucedido que sobreviveu. Mike Lewis adquiriu 793 XPP à Alexander Engineering em 1962 como carro de estrada standard, para conversão para especificação de corrida “Sprint” WSM, pintado a Tartan Red. Na altura, Mike estava a namorar a filha do Douglas, Laura, e mais tarde casaram. Tanto Mike como Laura competiram com o XPP, em corridas de circuito, sprints e subidas de montanha, de 1963 a 1965, incluindo Silverstone & Crystal Palace, com muito sucesso. Mike vendeu o carro em 1966 a Robin Pinkerton, que trabalhava na Delta como gerente de vendas. Adquirido por Robbie Gordon em 1969. Robbie coleccionava desportivos britânicos ex-fábrica, principalmente Austin Healeys. Também negociava carros italianos, sobretudo Ferraris. O próximo proprietário conhecido é Rod Brisby, de Dumfries, que adquiriu XPP no final da década de 1970 como um velho carro de corrida bastante degradado e o desmontou parcialmente para uma restauração, que nunca chegou a acontecer. Paul localizou XPP e convenceu Rod Brisby a vendê-lo. A restauração começou em 1999 e ficou concluída em 2001 a tempo de celebrar o 80.º aniversário do Douglas em Rockingham, em Julho. O XPP venceu na sua classe, o que deixou o Douglas muito satisfeito. Paul continuou a correr com o carro, incluindo o Goodwood Revival em 2003, até ter de o vender para financiar a compra de outro Sprite 46 BXN com carroçaria em liga metálica. Vendido a Jim Lowry, da Equipe GTS, Scrutineer da RAC & Inspector da FIA. Jim correu com o XPP na Equipe e no Goodwood Revival em 2006. Vendido a John Pearson em 2008 e correu na Equipe GTS. Adquirido por Brian Arculus em 2010; Brian continuou a correr na Equipe e novamente no Goodwood Revival em 2010, antes de o vender a Graham Robson em 2014. Durante a propriedade de Graham, o XPP regressou à Woolmer Classic Engineering. O motor e a transmissão foram revistos, e Graham correu o carro em vários eventos, incluindo o Goodwood Members Meeting em 2015. Vendido a Peter Kappeler, da Suíça, em 2017. Peter correu com o XPP na série Equipe Classic Racing, antes de o vender de volta à família Woolmer no início de 2022. Paul conduziu o XPP no Members Meeting de 2022, Weslake Cup. Desde então, o carro tem sido usado para várias demonstrações e recentemente esteve em exibição no Silverstone Museum durante 8 meses. O museu quis o carro devido à sua história inicial de corridas em Silverstone. EspecificaçõesChassis & CarroçariaMG Midget original. Com a placa do chassis original. Carroçaria original em alumínio, portas & tampa da mala. Capot em fibra de vidro original. Com a placa original da carroçaria WSM. Pintado a Tartan Red. MotorWoolmer Classic 1293cc completo de corrida, com capacidade verificada e selada. Carburação
