Descripción
1962 WSM MG Midget Alloy Coupe Race Car
Ofrecido de nuestra colección familiar privada.
Historia
La marca WSM fue la idea de Douglas Wilson-Spratt y Jim McManus.
La pareja tenía en mente construir un coupé de aleación con una carrocería completamente distinta para maximizar el espacio del habitáculo y que encajara con Douglas.
Desde el diseño de Douglas, Robert Peel Sheet Metal Works construyó el primer WSM, número de carrocería 201. No se sabe que este coche haya sobrevivido.
En Silverstone, a principios de 1962, hubo un gran interés por este nuevo Sprite coupé de aleación. La pareja no tenía planes de construir más coches, pero se recibieron suficientes consultas como para que se fundaran WSM Cars Ltd.
Se construyeron ocho WSM Sprites y un MG Midget. Bajo pedido, algunos como coches de carreras ligeros tipo “Sprint” y otros como coches de calle “GT”.
El coche
XPP es el WSM más antiguo que se conserva, número de carrocería 202, el segundo WSM construido y el único coche basado en el MG Midget. Es el WSM más histórico y exitoso que sigue existiendo.
Mike Lewis adquirió el 793 XPP a Alexander Engineering en 1962 como coche de calle estándar para convertirlo en un coche de carreras WSM con especificación “Sprint”, pintado en Tartan Red. Mike en ese momento salía con la hija de Douglas, Laura; más tarde se casaron. Tanto Mike como Laura compitieron con el XPP en carreras de circuito, sprints y cuestas desde 1963 hasta 1965, incluyendo Silverstone y Crystal Palace, con mucho éxito.
Mike vendió el coche en 1966 a Robin Pinkerton, que trabajaba en Delta como gerente de ventas.
Adquirido por Robbie Gordon en 1969. Robbie coleccionaba deportivos británicos ex de fábrica, principalmente Austin Healeys. También comerciaba con coches italianos, sobre todo Ferraris.
El siguiente propietario conocido es Rod Brisby de Dumfries, que adquirió el XPP a finales de los años 1970 como un viejo coche de carreras bastante destartalado y lo despojaron parcialmente para una restauración, que nunca llegó a realizarse.
Paul localizó el XPP y convenció a Rod Brisby para que lo vendiera. La restauración comenzó en 1999 y se completó en 2001 a tiempo para celebrar el 80.º cumpleaños de Douglas en Rockingham en julio. El XPP logró una victoria de categoría, lo que encantó a Douglas.
Paul siguió compitiendo con el coche, incluyendo Goodwood Revival en 2003, hasta que tuvo que venderse para financiar la compra de otro Sprite con carrocería de aleación, el 46 BXN.
Vendido a Jim Lowry, de Equipe GTS, RAC Scrutineer e Inspector de la FIA. Jim corrió el XPP en Equipe y en Goodwood Revival en 2006. Vendido a John Pearson en 2008 y compitió en Equipe GTS. Adquirido por Brian Arculus en 2010; Brian continuó corriendo el coche en Equipe y de nuevo en Goodwood Revival en 2010 antes de venderlo a Graham Robson en 2014. Bajo la propiedad de Graham, el XPP volvió a Woolmer Classic Engineering. El motor y la transmisión se revisaron/ modernizaron, y Graham llevó el coche a varios eventos, incluyendo el Goodwood Members Meeting en 2015.
Vendido en 2017 a Peter Kappeler, de Suiza. Peter corrió el XPP en la serie Equipe Classic Racing, antes de volver a venderlo a la familia Woolmer a principios de 2022.
Paul condujo el XPP en el Members Meeting de 2022, Weslake Cup. Desde entonces el coche se ha usado en varias demostraciones y recientemente ha estado expuesto en el Museo de Silverstone durante 8 meses. El museo lo quería por su historia temprana de carreras en Silverstone.
Especificación
Chasis y carrocería
MG Midget original. Con placa de chasis original.
Carrocería original de aluminio, puertas y tapa de maletero. Capó original de fibra de vidrio. Con placa de carrocería WSM original. Pintado en Tartan Red.
Motor
Woolmer Classic 1293cc de carreras completo, con cilindrada comprobada y precintada.
Carburación
Weber 45 DCOE – 9, single de una época correcto
Escape
Sistema Maniflow completo de carreras
Transmisión
Caja de cambios, reconstruida de relación cerrada de rectos (straight cut), con menos de 8 horas de uso.
Diferencial, LSD tipo placa reconstruido con menos de 8 horas de uso,
Semiejes, ejes de carreras Peter May,
Radiador
Unidad original con núcleo de alta capacidad y ventilador eléctrico.
Suspensión
Delantera: muelles 600lb, de especificación de carrera. amortiguadores de competición, torretas superiores con camber negativo Peter May
Trasera: muelles originales ¼ elípticos y brazos de radio, con amortiguadores originales ajustables.
Célula de combustible 50 ltr ATL Laboratories
Frenos
Discos y tambores estándar Sprite/ Midget, con caja de pedal Sebring original de fábrica.
Ruedas y neumáticos
Ruedas de alambre de especificación original de 4” con neumáticos Dunlop Racing usados.
Jaula antivuelco
Fabricada por Fabricage Ltd según especificación FIA
Interior
FIA Cobra Imola Pro-Fit.
Arnés TRS FHR.
El extintor Lifeline se revisará antes de la recogida.
Peso total: 640kg con todos los fluidos y 10 ltrs de combustible.
Esta es una gran oportunidad para adquirir un MG bien conocido e histórico, que es apto para muchos de los mejores eventos del Reino Unido y Europa.
Somos especialistas en deportivos británicos con más de 40 años de experiencia. Podemos ofrecerte una gama completa de servicios de preparación. También ofrecemos paquetes de asistencia para preparar, transportar y poner a punto este coche para ti.
Llama a Paul para hablar del coche con más detalle o para organizar una visita.
