Beschreibung
1962 WSM MG Midget Alloy Coupe Race Car
Angeboten aus unserer privaten Familienkollektion.
Historie
Die WSM-Marke war die Idee von Douglas Wilson-Spratt & Jim McManus.
Das Duo hatte den Plan, ein Alloy-Coupé mit komplett anderer Karosserie zu bauen, um den Platz im Passagierbereich zu maximieren und passend für Douglas zu sein.
Auf Basis von Douglas’ Entwurf, gebaut von Robert Peel Sheet Metal Works, entstand das erste WSM, Karosserienummer 201. Von diesem Wagen ist nicht bekannt, dass er überlebt hat.
Anfang 1962 rief das neue Alloy-Coupé Sprite bei Silverstone großes Interesse hervor. Das Duo hatte keine weiteren Fahrzeuge geplant, aber es kamen genug Anfragen zusammen, sodass WSM Cars Ltd gegründet wurde.
Es wurden acht WSM Sprites und ein MG Midget gebaut. Auf Bestellung gefertigt, einige als leichte „Sprint“-Rennwagen und andere als „GT“-Straßenwagen.
Das Auto
XPP ist das älteste überlebende WSM, Karosserienummer 202, das zweite gebaute WSM und der einzige MG Midget basierte Wagen. Es ist das historischste und erfolgreichste überlebende WSM.
Mike Lewis erwarb 793 XPP 1962 von Alexander Engineering als serienmäßigen Straßensportwagen zur Umrüstung auf eine „Sprint“-Spezifikation WSM-Rennwagen, lackiert in Tartan Red. Mike datete zu der Zeit Douglas’ Tochter Laura, später heirateten sie. Mike & Laura starteten beide mit XPP, in Rundstreckenrennen, Sprints und Bergrennen von 1963 bis 1965 – einschließlich Silverstone und Crystal Palace – mit großem Erfolg.
Mike verkaufte das Auto 1966 an Robin Pinkerton, der bei Delta als Sales Manager arbeitete.
Erworben 1969 von Robbie Gordon. Robbie sammelte ehemalige Werks-Britische Sportwagen, hauptsächlich Austin Healeys. Außerdem handelte er mit italienischen Autos, vor allem Ferraris.
Der nächste bekannte Besitzer ist Rod Brisby aus Dumfries. Er erwarb XPP in den späten 1970er-Jahren als heruntergekommenen alten Rennwagen und baute es für eine Restaurierung teilweise auseinander – die nie stattfand.
Paul spürte XPP auf und brachte Rod Brisby dazu, es zu verkaufen. Die Restaurierung begann 1999 und wurde 2001 rechtzeitig abgeschlossen, um Douglas’ 80. Geburtstag im Juli auf Rockingham zu feiern. XPP holte einen Klassensieg, was Douglas sehr freute.
Paul fuhr das Auto weiter, einschließlich Goodwood Revival 2003, bis es verkauft werden musste, um den Kauf eines weiteren Sprite 46 BXN mit Alloy-Karosserie zu finanzieren.
Verkauft an Jim Lowry von Equipe GTS, RAC Scrutineer & FIA Inspector. Jim startete XPP in Equipe und beim Goodwood Revival 2006. Verkauft an John Pearson 2008 und gefahren in Equipe GTS. Erworben 2010 von Brian Arculus. Brian fuhr das Auto weiterhin in Equipe und erneut beim Goodwood Revival 2010, bevor er es 2014 an Graham Robson verkaufte. In Graham’s Besitz kehrte XPP zu Woolmer Classic Engineering zurück. Motor und Antriebsstrang wurden aufgefrischt und Graham fuhr den Wagen bei mehreren Veranstaltungen, darunter das Goodwood Members Meeting 2015.
Verkauft 2017 an Peter Kappeler aus der Schweiz. Peter startete XPP in der Equipe Classic Racing Serie, bevor er es Anfang 2022 an die Woolmer-Familie zurückverkaufte.
Paul fuhr XPP 2022 beim Members Meeting, Weslake Cup. Seitdem wurde der Wagen für mehrere Vorführungen genutzt und ist kürzlich für 8 Monate im Silverstone Museum ausgestellt. Das Museum wollte das Auto wegen seiner frühen Rennhistorie bei Silverstone.
Technische Daten
Chassis & Karosserie
Originaler MG Midget. Mit originalem Chassis-Typenschild.
Originale Aluminiumkarosserie, Türen & Kofferraumdeckel. Originale GFK-Haube. Mit originalem WSM-Karosserieschild. Lackiert in Tartan Red.
Motor
Vollwertiger Rennmotor Woolmer Classic 1293 ccm, Hubraum geprüft und versiegelt.
Vergaser
Korrekte Einzel-Weber-Zeitperiode 45 DCOE – 9
Auspuff
Vollwertiges Maniflow-Rennsystem
Getriebe
Schaltgetriebe, neu aufgebautes Straight-Cut-Close-Ratio-Getriebe mit weniger als 8 Stunden Laufzeit.
Differenzial, neu aufgebautes LSD vom Plattentyp mit weniger als 8 Stunden Laufzeit,
Halbwellen, Peter May Rennwellen,
Kühler
Originaleinheit mit Hochleistungs-Kern & elektrischem Lüfter.
Fahrwerk
Vorne – 600lb Federn, Race-Spec Dämpfer, Peter May negative Camber-Top-Trunnions
Hinten – originale ¼ elliptische Federn & Radiusarme, mit original einstellbaren Dämpfern.
50 ltr ATL Laboratories Kraftstoffzelle
Bremsen
Serienmäßige Sprite/ Midget Scheiben & Trommeln, mit originalem Werks-Sebring-Pedalbox-Setup.
Felgen & Reifen
Originale 4”-Wire-Wheels-Spezifikation mit gebrauchten Dunlop Racing-Reifen.
Roll Cage
Herstellung durch Fabricage Ltd nach FIA-Spezifikation
Innenraum
FIA Cobra Imola Pro-Fit.
TRS FHR Harness.
Der Lifeline-Feuerlöscher wird vor der Abholung gewartet.
Gesamtgewicht – 640 kg mit allen Flüssigkeiten & 10 ltr Kraftstoff.
Das ist eine großartige Gelegenheit, einen bekannten & historisch bedeutenden MG zu erwerben, der für viele der besten Veranstaltungen in UK & Europa zugelassen ist.
Wir sind britische Spezialisten für Sportwagen mit über 40 Jahren Erfahrung. Wir können ein komplettes Spektrum an Vorbereitungsleistungen anbieten. Außerdem bieten wir Event-Support-Pakete, um diesen Wagen für Sie vorzubereiten, zu transportieren und zu betreiben.
Rufen Sie Paul an, um das Auto genauer zu besprechen oder um eine Besichtigung zu arrangieren.
