Description
Cette TR3 super belle est sortie de la propriété de ses 51 ans et est proposée à un tarif de négo pour être vendue rapidement — je suis ouvert à des offres sérieuses.
La voiture n’est en aucun cas d’origine, mais elle est peinte en beige, sa couleur d’usine d’époque. Pas de moquettes (qui attirent juste l’humidité et font pourrir, et alourdissent !), mais quelques éléments de finition intérieure.
Elle a 3 ailes en fibre de verre et un capot à ouverture à lames. Elle est structurellement saine, ce n’est pas une voiture parfaite, mais elle est totalement utilisable telle quelle.
Elle a un moteur plus récent, alésé/ réalésé à 2188 cm³ (donc un vrai 2, 2 litres), une culasse à gros conduits (hi-port), un arbre à cames “fast road”, une ligne d’échappement Phoenix en 4-2-1 tubulaire, un démarreur “hi-po”, un collecteur d’admission de TR4A, un ventilateur de radiateur électrique, un filtre à huile remplaçable (spin-on), un échappement 1 sortie (ça sonne énorme). Coupe-circuit rouge “battery isolator”.
La pression d’huile moteur est excellente (70 psi à 3000 tr/ min), et elle garde une pression saine et rassurante au ralenti quand le moteur est chaud.
Un très bon système d’overdrive, qui fonctionne parfaitement en 2e, 3e et 4e.
Un pont arrière Girling de Revington TR (donc arbres de transmission/ demi-arbres “incassables”);
Des freins à disque à l’avant de TR6 pour des descentes de cols en toute confiance.
Entretiens réguliers : changements d’huile et de filtres, et graissage pendant les 50 ans où elle est restée avec son propriétaire.
Boîte de direction et suspension avant refaites par Willow TR en 2018.
Elle est livrée avec un kit “weather” complet — y compris un hard-top, même si elle a été montée sur des écrans aéro depuis 2001. Elle a aussi occasionnellement des sièges arrière et deux harnais de sécurité de course.
Pièces : inclut un réservoir d’essence en bon état (qui nécessitera d’enlever l’ancien produit d’étanchéité qui s’effrite à l’intérieur),
ainsi qu’un collecteur d’échappement standard.
Un pont arrière Lockheed (avec demi-arbre cassé).
Une paire de carburateurs H6 SU à refaire,
un nouveau kit de joint d’étanchéité sous ailes,
de nouveaux pare-chocs arrière “over-riders” avec leurs supports,
2 jantes tôle à rayons en plus,
et 5 jantes acier.
Étant un modèle early 3, la voiture est assez rare. Elle est bien connue au sein du Register (je crois qu’il n’y en a que 3 beiges au Royaume-Uni), et elle est magnifique vue de 20 mètres.
Cependant, elle roule et se conduit vraiment très bien, et c’est un vrai plaisir à conduire — et ça sonne de façon carrément biblique !
Ce ne sont pas des voitures qui sont souvent aussi amusantes à conduire, aussi cool à regarder ou aussi solides que celle-ci. Oui, il y a bien quelques petits trucs par-ci par-là, mais si vous voulez un classique amusant à conduire, vous aurez du mal à faire mieux pour le rapport qualité/ prix.
Cette voiture est proposée en PX (pick-up) à débarrasser et je suis ouvert à des offres sérieuses dessus, alors tentez ! Je pourrais même prendre une PX aussi, selon ce que vous avez à proposer. Elle a une allure incroyable, le son est encore meilleur, et elle roule et freine très bien ! Pas non plus “molle” pour une voiture des années 50, à ce super prix. Une voiture vraiment faite pour rouler et profiter.
Ouvert aux offres et PX
