Beschreibung
Honda CB750/ 4 K6
Ich habe dieses Motorrad im Januar 2024 gekauft. Es wurde aus den USA importiert. Ich habe es genommen, weil es komplett original war (abgesehen von den Endschalldämpfern) und nicht verbastelt wurde – so mag ich meine Bikes heute.
Die NOVA-Bescheinigung, die dabei war, hatte den Namen und die Adresse des ursprünglichen Besitzers drauf, und obwohl er weggezogen war, habe ich ihn ausfindig machen können. Wir haben dann eine halbe Stunde telefoniert und mehrere E-Mails ausgetauscht.
Er bestätigte, dass er das Bike 1976 neu gekauft hatte und es genutzt hat, um damit zu seinem Studium zu fahren (Das Parkschein-Sticker vom Jahr 1977 ist noch am Rücklicht – man kann ihn problemlos entfernen, aber ich habe ihn gelassen, weil er Teil der Historie des Motorrads ist.)
Er bestätigte auch, dass er der einzige Besitzer vom Neuzustand bis zu dem Verkauf an die Person war, die es in das Vereinigte Königreich importiert hat. Er hat es zehn Jahre lang ausgiebig gefahren, dann 1986 in die Garage seines Bruders gestellt und dort geparkt, bis es verkauft wurde.
Er bestätigte außerdem, dass der Motor nie aus dem Rahmen ausgebaut wurde und dass die Laufleistung stimmt. Eine der Fotos, die er geschickt hat, zeigte die Tachos kurz bevor es abgeholt wurde, und die Kilometer (Meilen) waren bis zu dem Zeitpunkt, als ich es bekam, nur um etwa eine Drittelmeile gestiegen.
Die Lackierung am Tank und an den Seitendeckeln ist komplett original. Auch wenn sie nicht perfekt ist, sieht sie insgesamt richtig gut aus, und dass der Original-Lack drauf ist, war für mich ein großer Pluspunkt. Tatsächlich ist der gesamte Lack original (abgesehen vom Kettenabweiser, dazu gleich mehr) und viele der werksseitigen gelben Markierungen (die man in der Produktion verwendet) sind noch vorhanden und sichtbar.
Die Sitzbank-Abdeckung war allerdings aufgerissen, daher hat sie jetzt eine neue Abdeckung.
Der Kettenschutz war etwas rostig, und obwohl ich darüber nachgedacht habe, ihn so gut wie möglich wiederherzustellen, habe ich ihn am Ende pulverbeschichten lassen – das hat dem Eindruck sehr geholfen, denn er hat das sehr schöne Bike vorher ein wenig „runtergezogen“. Den originalen Sticker konnte ich aber (mit Wärme) entfernen und habe ihn wieder auf den Kettenschutz geklebt.
Die Vergaser wurden abgenommen, ultraschallgereinigt, geprüft, eingestellt und abgestimmt. Das Bike läuft sehr gut und zieht kräftig, wie man es von nur 28. 000 Meilen erwartet. Es hat immer noch den originalen „Chirper“ montiert (der kleine Lautsprecher, der ein Piepsen macht, wenn die Blinker an sind), aber ich habe ihn bald abgeklemmt, weil das einfach so nervig war – man kann ihn aber ganz leicht wieder anschließen, es sind nur zwei Kabel.
Das Chrom ist insgesamt sehr gut – nicht perfekt, aber die Tatsache, dass es original ist, war mir schon genug.
Ich habe früher Motorräder zu „Werkzustand“ oder besser restauriert, aber mittlerweile, wo ich älter bin, mag ich einfach Originalzustand. Ehrlich gesagt habe ich festgestellt, dass das ziemlich viele so machen – es ist einfach schön, ein Bike zu sehen, das so aussieht, als wäre es direkt ab Werk rausgefahren.
Das eine große Nicht-Original-Teil ist der Auspuff. Ich habe die originalen Auspuffanlagen, an denen nachträgliche Endschalldämpfer montiert sind, und ich wollte die erst verwenden. Letztlich habe ich aber doch einen Dekevic 4-in-1 gekauft, mit der Absicht, später irgendwann ein Replik-Set originaler Auspuffe von David Silver zu besorgen. Der klingt wirklich richtig gut.
Als ich es bekommen habe, waren hohe Lenker montiert, die musste ich aber umbauen: jetzt sind es US-High-Bars, und ich habe den Zündschalter wieder an seine originale Position gebracht.
Es ist ein Verkauf, der mir nicht leichtfällt, aber vor 6 Monaten hatte ich eine Operation wegen eines Hirntumors und ich kann ein Jahr lang nicht fahren. Ich möchte irgendwann wieder ins Motorradfahren einsteigen, aber ich werde etwas Leichteres brauchen. Es ist ein schönes Bike zum Fahren, zieht beim Abstellen Leute an und ist noch viele Jahre lang bereit, genutzt zu werden. Es ist schick, aber man muss sich keine Sorgen machen, es zu benutzen – so wie ich es mit ein paar meiner früheren Concours-Bikes auch gemacht habe.
Es sind 2 neue Reifen montiert, neue Bremsbeläge, die Bremssättel und die Hauptbremszylinder wurden überholt, neue Zündkerzen, Öl und Filter, neue Kette & Ritzel. Die Gabel wurde ebenfalls überholt und poliert. Also wirklich alles, damit es zuverlässig fährt und gut bremst. Ich habe das für mich gemacht, nicht zum Verkauf – ich wollte es einfach weiterfahren, bis meine Gesundheit mir einen Strich durch die Rechnung gemacht hat.
Ich habe jede Menge Fotos, Kopien der E-Mails mit dem ursprünglichen Besitzer und jede Menge Quittungen usw.
Ich möchte nicht am Telefon handeln – wenn du Interesse hast, komm vorbei und schau es dir an!
