Descripción
Volvo 242DL de 1976 que he tenido durante varios años y que, poco a poco, he ido convirtiendo en lo que es hoy. No es un coche restaurado y tampoco es de concurso. La pintura es original: tiene un par de abolladuras, desconchones y marcas propias de tener casi cincuenta años, y la verdad es que me gusta así. Se conduce, no se pule.
La parte mecánica es, completamente, otra historia.
El objetivo no era montar el Volvo más rápido del país; era construir algo que pudiera conducir en cualquier sitio, que pudieras llevar a circuito, registrar bien todo y aun así volver a casa después. La fiabilidad y la ingeniería siempre fueron más importantes que perseguir números de banco, aunque estos son serios: 520 bhp y los foot-pounds que ofrece un V8 6. 2l.
Es apto para calle, está exento de ITV (MOT), asegurado y lo uso a diario.
Motor
El motor es un GM crate LS3 genuino, montado por Craig en Dynotorque antes de la instalación.
La especificación incluye:
GM Hot Cam
Trunnions (soportes) mejorados
Lifters (taqués) mejorados
Menos de 5. 000 millas desde la instalación
La gestión la lleva una Link Thunder ECU, ver más abajo.
Cableado y electrónica
Probablemente aquí es donde desapareció la mayor parte del tiempo y del dinero.
Toda la zona de la carrocería lado a lado ha sido cableada de nuevo.
El vano del motor está cableado con un mazo Raychem con funda mil-spec completo. Solo en el mazo se fueron unas £3. 500.
La electrónica consiste en:
Link Thunder ECU
AIM PDM32
AIM 10” Digital Dash
AIM GPS09AIM CAN keypad
Sensores de presión de freno
Doble sensor lambda
Full RaceStudio datalogging
Todo está basado en CAN y es configurable.
Sistema de combustible
Otra vez, sin atajos.
Nuke Performance depósito de combustible 60L
Placa superior de competición
Swirl pot integrado
Bomba dual Deatschwerks de 400 lph
Rieles de combustible Nuke Performance
Regulador Nuke Performance
Filtro Nuke de 100 micras
Líneas de combustible trenzadas en PTFE en todo el recorrido
Conexiones AN bien hechas por todo
Transmisión
Actualmente montado con:
Tremec T56 de 6 velocidades, manual
Eje trasero Ford 8. 8
Ford Performance LSD
Ejes Moser de 31 estrías
Suspensión
El coche ha pasado mucho tiempo con todo lo de debajo en el banco.
BC Racing coilovers
Suspensión delantera con casquillos (bujes) de Delrin
Brazos delanteros con rótulas (rose jointed)
Brazos traseros con rótulas (rose jointed)
BNE Dynamics Quick Steer Roll Correction
BNE Dynamics Rodamientos esféricos traseros
BNE Dynamics bieletas de par ajustables
BNE Dynamics bieleta Panhard ajustable
BNE Dynamics enlaces ARB ajustables
BNE Strut Brace
ARB delantero reforzado
ARB trasero a medida
Conduce de maravilla tanto en carretera como en circuito.
Frenos:
Pinzas Brembo 17Z
Discos delanteros de 330 mm
Discos traseros de 310 mm
El conjunto de pedalera consta de:
Pedal box Tilton 800 Series
Cilindros maestros Tilton 78 Series
Depósitos Tilton
Líneas de freno trenzadas de acero inoxidable en todo el sistema
Balance (bias) de freno delantero/ trasero ajustable
Line lock
Freno de mano hidráulico fly-off OBP
Interior
Quería que por dentro siguiera viéndose como un Volvo, no como un coche de carreras.
Está tapizado de nuevo con cuero marrón envejecido y alfombrillas marrón a juego.
Otras incorporaciones incluyen:
Volante genuino Prototipo
NRG quick release
AIM digital dash
Pods/ pantallas traseras de la época, no cableadas: hay un sistema de sonido de acero inoxidable conectado al motor.
Excepto el cuadro de instrumentos y la pedalera, sigue teniendo un tacto original.
Exterior
Pintura original Mostaza Amarilla. No es perfecta: es perfección con pátina. Cuarenta años de sol, abolladuras, arañazos y picotazos de piedras, pero son marcas honestas y hacen que sea ese sleeper de uso diario que es.
Asienta sobre:
Llantas Rotiform RSE de 18”
Neumáticos Nankang NS2R
Aerodiscs
Porta de techo Thule
Deflector de viento Thule raro (poco común)
Focos LED
El coche
No es un coche de drift ni tampoco un coche de exhibición. No es una restauración de concurso: es un coche de carretera y circuito bien enginereado que, casualmente, viste una carrocería de Volvo de cuarenta y nueve años. La mejor forma de describirlo es que todo lo de debajo es bastante más nuevo y moderno que todo lo de arriba.
He tenido muchos coches modificados a lo largo de los años y este probablemente me enseñó más. Está entre mi antiguo 944 de cinco cilindros y mi 997 actual con swap a LS, y mucho de lo que aprendí en proyectos posteriores empezó con esta base. Lo vendo con una pérdida enorme porque estoy empezando una nueva empresa y necesito el capital. Compré la versión original por £30k y desde entonces he invertido otros £35k.
Este no es un coche al que le juntaron piezas por ahí. Hay un walkaround de 11 minutos en Instagram (@drehwerks) que recorre el coche con muchísimo más detalle, y también ha salido en YouTube dos veces, así que los posibles compradores pueden ver exactamente lo que se llevan antes de hacer el viaje. Estoy encantado de responder preguntas o enviar fotos adicionales de cualquier parte del coche.
