Beschreibung
Zum Verkauf steht mein Renault Clio 182 in dem atemberaubenden Titansilber (647) mit gerade einmal 31. 309 Meilen und null Vorbesitzern – und das steht weiterhin auch so im Scheckheft/ Logbuch. Da ich ein absoluter Renault-Fanboy bin (ich bin mittlerweile bei meinem 9. Renaultsport), hatte ich das Glück, auf dieses absolute Schmuckstück zu stoßen: Der ältere Besitzer hatte im 182er-Forum gepostet, dass er „am Überlegen“ sei, ihn zu verkaufen. Ich bin rübergefahren, um ihn mir anzuschauen – und konnte ihn nicht wieder loslassen, ohne ihn mitzunehmen. Das war ein richtig cooler alter Typ, der das Auto mehr als im Griff hatte (vermutlich mehr als ich) und auch sonst über richtiges mechanisches Fachwissen verfügte. Weil ich schon zwei RS-Clios auf der Einfahrt hatte und wusste, was ich mit dem Wagen vorhabe, habe ich ihn in den Tausch gegeben, um die Besitzer aus dem Logbuch rauszuhalten und ihn bei null Vorbesitzern zu behalten. Für alle, die es nicht wissen: Das ist ein 2-Liter-16V-3-Türer, gebaut als Nachfolger vom bereits unglaublich starken Clio 172. Der Wagen ist ein echter Old-School-Hatchback und hat keine dieser fancy Spielereien, die viele moderne Autos heute haben. Das Angenehmste, was er an „Gadgets“ hat, ist Tempomat und ein Taster für die Traktionskontrolle – genau deshalb liebe ich meine Old-School-Renaults. Er kommt mit elektrischen Fensterhebern, Klimaautomatik, wunderschönen Xenon-Lichtern und Alcantara-/ Ledersitzen. Er ist ein perfektes Alltagsauto, wenn’s nur darum geht, mal schnell zu den Shops zu fahren – aber wenn du auf dem Heimweg etwas Spaß willst, kommt er erst richtig in Fahrt, sobald du ihn ausdrehst. Der Clio ist gemacht für kurvige Abschnitte statt für geradeaus wie ein Raketenrohr. Der Besitzer hat wirklich jede einzelne Kleinigkeit an Historie (inklusive aller alten Steuer-Vignetten/ Tax Discs) mit dem Auto aufbewahrt. Zum Start habe ich das Renault-Zertifikat der Konformität für die Einfuhr in das Vereinigte Königreich aus Dieppe – wo alle Renault Sport Modelle gebaut wurden – datiert auf den 20/ 05/ 2004. Servicehistorie / Ölwechsel 10/ 10/ 2007 @ 10. 200 Meilen – Selbst – Öl und Filter20/ 08/ 2012 @ 20. 693 Meilen – Selbst – Öl und Filter01/ 09/ 2012 @ 20. 801 Meilen – Selbst – Öl und Filter 06/ 10/ 2019 @ 30. 012 Meilen – Selbst – Öl und Filter24/ 06/ 2026 @ 31. 308 Meilen – Cross Garage – Öl und Filter Zahnriemen / Dephaser-Wechsel20/ 08/ 2012 @ 20. 693 Meilen – Autotechnic – Zahnriemen, Wasserpumpe, Dephaser-Umlenkrolle und Keil-/ Nebenriemen24/ 06/ 2026 @ 31. 308 Meilen – Cross Garage – Zahnriemen, Wasserpumpe, Dephaser-Umlenkrolle und Keil-/ NebenriemenZusatzarbeiten / Belege05/ 03/ 2009 – Hull Motoquip – vordere Bremsscheiben und Beläge22/ 03/ 2010 – Waterloo Motor Traders – hintere Beläge08/ 12/ 2010 – practical motors – neue Batterie11/ 04/ 2010 – H&L Vehicle engineering – Handbremsseil01/ 09/ 2012 – Supersprint Katback-Auspuff 29/ 05/ 2014 – Andrew Page Ltd – NSF-Feder05/ 03/ 2019 – Neue Batterie01/ 11/ 2019 – Lichtmaschine eingebaut05/ 05/ 2026 – Hintere Beläge montiert – 31. 306 Meilen24/ 06/ 2026 – Cross Garage – OSR neuer Bremssattel und LichtmaschineHandgeschriebene Notizen im ServiceheftNSF-Feder 08/ 08/ 2016 – hintere Scheiben und Beläge bei 27. 184 Meilen inklusive RadlagernNeue Batterie 2021Wie man es erwarten würde bei einem Wagen, der erst 31. 000 Meilen gelaufen ist und die meiste Zeit in der Garage stand, ist der Innenraum in einem superbem Zustand. Aber wie immer bei allen Clio mk2 – Sport oder nicht – haben die Innenraum-Kunststoffe dieses typische „Billig/ klebrige“ Gefühl und das Lenkrad ist „holprig“. Das ist wirklich 1:1 jeder Renaultsport mk2, den man heute findet – und im Grunde schon ab Werk so. Ich hatte 2009 eine 182 Trophy mit 20k Meilen – und damals war es auch schon genauso, obwohl sie damals noch so neu war. Außen macht er extrem viel her und ist auf einem richtig hohen Niveau aufbereitet, so wie ihr es sicher auch auf den Bildern sehen könnt. Der Lack wurde mit Gyeon Can Coat behandelt, also mit einem Full-Protection-Coating für die nächsten 12 Monate. Alle Glasteile sind mit Gtechniq G1 beschichtet. Die Kunststoffe sind mit Gyeon Trim beschichtet. Die Felgen sind mit Gyeon RIM beschichtet. Ich habe es außerdem geschafft, einige der atemberaubenden Speeline Turini Felgen aufzutreiben – die serienmäßig auf der Clio 172 Cup und auch auf der super-seltenen Clio 182 Trophy montiert waren. Die sind in der breiteren 182-Offset-Version und passen daher perfekt in die Radhäuser. Ich habe sie professionell pulverbeschichten lassen – in einem kräftigen Silber – und anschließend mit vier nagelneuen Khumo Ecsta PS71 Reifen in der Seriengröße 205/ 45/ 16 bezogen. Außerdem habe ich noch einen Satz OEM-Felgen, die ich so nah wie möglich in OEM-Farbton haben wollte, daher habe ich sie frisch pulverbeschichten lassen, diesmal in BMWs Orbit Grey. Der Wagen kann mit beiden Felgensätzen verkauft werden. Mit den Serienfelgen liegt der Preis bei £13. 500Mit den Turini-Felgen liegt der Preis bei £14. 500. Stellt gern alle Fragen, ich helfe immer sehr gern und genieße auch einfach den Car-Chat. Ich kann euch auch alle Bilder oder Videos schicken, die ihr mögt, oder ihr könnt sie anfordern. Egal, welche Frage oder welcher Wunsch – ich werde dafür sorgen, dass ihr das bestmögliche Ergebnis bekommt. Danke fürs SchauenAbsolutes Klassiker-Exemplar, das garantiert weiter im Wert steigt – gerade mit dieser Laufleistung.
