Description
Blue Le Mans sur cuir Jaguar Magnolia sur-mesure – Supercargé S62 V8 – Boîte 6 rapports manuelle – Build Evolve Automotive – 100 600 miles
Initialement immatriculée : 21/ 06/ 2002
Nombre de propriétaires : 3
Kilométrage : 100 600 miles
Contrôle technique (MOT) valable jusqu’au : 14 juillet 2026
Historique d’accident : Aucun signalé
AMM International est heureux de vous proposer cette BMW M5 E39 de 2002, longuement développée, finie dans le mythique Bleu Le Mans et transformée, au fil des années, en un exemplaire réellement abouti, suralimenté.
Livrée à l’origine en Irlande du Nord, la voiture disposait d’une belle spécification d’usine : toit ouvrant vitré, sièges électriques chauffants avec mémoire, navigation professionnelle avec fonction TV, phares xénon, contrôle de distance de stationnement et ciel de toit anthracite. Elle a eu deux propriétaires en Irlande du Nord avant d’être amenée au Royaume-Uni en 2014, où elle est restée depuis avec le même propriétaire – la personne responsable du projet et du développement à long terme.
La voiture a été développée progressivement dans le temps, avec une approche clairement orientée vers l’usage, la fiabilité et les performances plutôt que vers une modification “en une seule fois”.
Le kit de suralimentation a été finalisé en 2019 par Evolve Automotive avec un ensemble centrifuge Rotrex de la série C38, réglé pour délivrer environ 4, 5 à 5 PSI. Le véhicule revendique 529, 8 ch mesurés, avec documentation de banc. La remise des gaz reste souple, linéaire et fidèle à la personnalité du V8 S62, avec un gain net en réponse et en vivacité dans le milieu de régime.
Le matériel d’accompagnement comprend un plenum usiné CNC dans la masse (billet), développé spécifiquement pour l’admission forcée en tenant compte des limites connues des unités OEM sous pression, ainsi qu’un système d’intercooling entièrement intégré. Il s’appuie sur un intercooler monté sur le côté, conçu pour conserver la carrosserie d’origine sans nécessiter de modifications à l’avant.
L’alimentation a été renforcée pour suivre la hausse de performances, avec des injecteurs améliorés et un système haut débit intégrant une pompe à essence Walbro 400 LPH dans le réservoir. Le refroidissement a également été mis à niveau via un système incorporant un radiateur de course CSF, garantissant des températures de fonctionnement stables sous charge.
La voiture est dotée d’une ligne d’échappement Supersprint complète, offrant un son V8 à la fois affiné et volontaire : présent quand il faut, sans jamais devenir envahissant en conduite normale.
Avant l’admission forcée, le moteur a fait l’objet en 2015 d’une remise à neuf préventive complète : coussinets de bielle (rod bearings), chaînes de distribution, guides, tendeurs et reconstruction intégrale du VANOS. Le VANOS fonctionne de manière fluide et silencieuse, sans cliquetis ni codes défaut.
En 2025, la voiture a reçu un entretien supplémentaire incluant la maintenance de la suralimentation, et elle a aussi été révisée de nouveau dans les derniers centaines de miles. Une toute nouvelle batterie a également été montée récemment, assurant une fiabilité optimale au démarrage et des performances électriques excellentes. À froid, le moteur démarre proprement, sans fumée ni bruits suspects, tourne au ralenti en douceur et ne montre aucun signe de consommation d’huile excessive.
La voiture conserve sa boîte manuelle 6 rapports, associée à un embrayage renforcé installé par Evolve Automotive. Le passage des vitesses est précis, sans souci de synchros, et l’embrayage engage en douceur, sans patinage. Un kit short-shift a aussi été monté, améliorant la sensation au levier et la précision des changements.
Le châssis a été mis à niveau de façon exhaustive avec une suspension intégralement équipée de silentblocs en poly, complétée par des éléments Intrax et Bilstein, des barres anti-roulis Eibach et un différentiel autobloquant à glissement limité Quaife ATB, pour plus d’adhérence et une délivrance de puissance plus régulière.
Le freinage est assuré par un système Brembo GT avec étriers avant 8 pistons et arrière 4 pistons, offrant un freinage puissant et constant, sans à-coups.
Elle est chaussée de jantes en alliage Cades Apollo de 19 pouces dans une monte décalée correcte, montées en Michelin Pilot Sport 4, pour une excellente accroche avec encore une bonne profondeur de gomme. Un récent réglage professionnel de géométrie garantit une tenue de cap parfaitement droite et précise. Spécifications roues : Avant : 8, 5J ET15 – Arrière : 9, 5J ET20 – PCD : 5×120. Montées avec des entretoises TPI de 5 mm et des boulons de roues coniques de 12 mm x 1, 5 (32 mm), avec de nouveaux cabochons centraux BMW montés.
En 2021, la voiture a bénéficié d’une retouche complète de carrosserie “fenêtres sorties” dans son Bleu Le Mans d’origine, réalisée à un niveau de très haute qualité, avec tous les habillages et moulures remplacés par des pièces d’origine BMW. Ensuite, la voiture a été entièrement protégée avec un film de protection peinture (PPF), afin de préserver la finition sur le long terme. Dans le cadre de cette remise à neuf, de nouveaux phares OEM ont également été posés, finalisant l’avant. Un diffuseur arrière en fibre de carbone apporte une touche visuelle subtile sans dénaturer le dessin d’origine.
La peinture présente une excellente profondeur et une belle régularité sur tous les panneaux, l’ajustement restant correct partout. Le dessous est propre et bien préservé, sans inquiétude de corrosion dans les zones typiques de l’E39.
L’habitacle a été entièrement retapissé en cuir Jaguar Magnolia avec surpiqûres diamant et broderie BMW sur les sièges, panneaux de portes et console centrale, réalisé à un niveau très élevé pour créer un environnement OEM+ sur-mesure. Le poste de conduite conserve la disposition d’origine de l’E39 et la position de conduite, tout en rehaussant nettement la qualité des matériaux et le ressenti tactile. Un système Dynavin N6 a été intégré : navigation moderne et connectivité, tout en conservant une apparence de style OEM.
Affichant aujourd’hui 100 600 miles, la voiture reflète une propriété longue durée tournée vers l’enthousiasme et un investissement continu, plutôt qu’une utilisation intermittente.
Elle est accompagnée d’un dossier d’historique complet, d’une feuille de banc, de toute la documentation associée et d’un jeu complet de clés incluant 3 télécommandes et 1 clé de valet. Elle est HPI clear et le MOT est valable jusqu’en juillet 2026.
Les démarrages à froid sont instantanés, le moteur tourne au ralenti en douceur et la voiture roule exactement comme on l’attend, sans voyants d’alerte ni défauts connus. Le freinage est fort et constant, et l’état des pneus est bon sur tous les côtés.
Il y a confortablement plus de 60 000 £ investis dans le développement de ce véhicule au fil du temps, et cela se voit clairement autant dans sa présentation que dans la façon dont elle roule. Le montage a été réalisé avec un objectif clair de fiabilité et d’usage sur le long terme, pour aboutir à une voiture cohérente et correctement conçue, plutôt qu’un véhicule “trop assemblé”.
Ce qui distingue cet exemplaire, ce ne sont pas des modifications isolées, mais la cohérence globale du projet : chaque élément a été conçu pour fonctionner ensemble comme un ensemble de performances OEM+ unifié.
Sur route, elle conserve le ressenti “analogique” qui caractérise l’E39 M5 : retour de direction hydraulique, progression de puissance maîtrisée et une implication que les voitures de performance modernes reproduisent rarement.
C’est un exemplaire “matching numbers”, avec cohérence moteur et VIN d’origine sur toute la durée, appuyée par une histoire de propriété documentée.
C’est une E39 M5 véritablement développée, soigneusement construite et réellement triée, qui se démarque clairement des exemplaires modifiés habituels.
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