Beschreibung
Ein wunderschönes, echtes Beispiel für einen beliebten, erschwinglichen Klassiker. Dieser Morris Minor Series II wurde 1955 gebaut; es ist die Modellreihe zwischen MM und 1000. Die Series II hatte mit der kürzesten Produktionszeit der drei Modelle und wurde von 1952 bis 1956 gefertigt. Die Series II ist berühmt für ihre zweiteilige Frontscheibe und die hochgezogenen hinteren Radläufe. Auch wenn er nicht concours ist, befindet sich dieses Auto in einem hervorragenden Zustand: Der schwarze Lack ist so spiegelglatt, dass man kaum umhin kommt, auf dem Foto zu landen, dazu ein roter Innenraum und eine rote, handgemalte Zierlinie/ Coachline.
Am 26. Mai 1955 neu gekauft bei Bristol Street Motors durch Herrn T A Gill von 30 Blackburne Road, Hall Green, Birmingham B28. Von 1955 bis 1980 stand das Auto in einer Garage in der Blackburne Road, Hall Green, bis Herr Gill verstarb, und seine Frau, Mrs E Gill, den Morris Minor privat an meinen Dad verkaufte. Mein Dad kaufte das Auto im Mai 1980 als Geschenk zu meinem 18. Geburtstag, und das Auto zog nach 75 Scribers Lane, Hall Green, Birmingham B28 0PP. Das Auto hatte seit Neuzulassung 3 eingetragene Halter: Mr Gill, meinen Dad und mich.
Mein Bruder und ich nutzten den Morris Minor ein paar Monate, bis er ihn für eine Reparatur zerlegte, dann aber in London zum College ging und mich mit dem Projekt allein ließ – entweder fertigstellen oder verkaufen. Von 1981 bis 1985 restaurierte ich das Auto, und am 4. April 1986 nutzten meine Frau und ich es als eines unserer Hochzeitsautos. 1987 sind wir ebenfalls nach London gezogen, und von da an – bis in die Nullerjahre – wechselte das Auto zwischen Garagen in Birmingham, Chesterfield und Matlock, bevor es schließlich zu unserer aktuellen Adresse in Two Dales, Matlock, Derbyshire kam.
Es wurde große Sorgfalt darauf verwendet, diesen Morris Minor Series II im Originalzustand zu erhalten. Das Auto hat noch seine originalen Blink-/ Verkehrsblinker (Trafficators) und es gibt keine Gurtpflicht/ keine Sicherheitsgurte. Wo nötig, wurden Teile aus Original- und neuen Komponenten zusammengefügt, um ihre Authentizität zu bewahren, z. B. ist das hintere Kofferraumemblem ein neues verchromtes Emblem, aber mit dem originalen Reflektor, und das Haubenemblem ist neu, aber mit den originalen Emaille-Logos. Aus Sicherheitsgründen ist die vordere zweiteilige Scheibe laminiert – das sieht man mit dem Auge jedoch nicht. Außerdem hat das Auto einen Auspuff aus Edelstahl. Es gibt eine Schnellordner-Mappe (Leporello/ Lever-Arch-Ordner), in der alles zur Restaurierung enthalten ist, inklusive aller Belege.
Das originale Werkzeugset, die Parkleuchte und der Starthebel (1955 konnte man einen Startknopf noch nicht wirklich vertrauen) sind vollständig vorhanden.
Aufgrund mangelnder Nutzung wurde das Auto zweimal wieder auf die Straße gebracht – einmal in den Nullerjahren und noch einmal in den 2010er-Jahren. Es wird jetzt ab und zu genutzt, um es im guten Laufzustand zu halten, aber nie bei Nässe; es steht immer in der Garage und ist abgedeckt.
Das originale Garantiezertifikat, das Serviceheft und die Bedienungsanleitung sind enthalten, und alles, was mit meiner Besitzzeit zu tun hat, ist verfügbar, z. B. Zulassungs-/ Registrierungsbescheinigungen, Hinweise zur Kfz-Steuer, SORN-Erklärungen, MOT-Prüfbescheinigungen und Ergebnisse – und natürlich alle Belege nach der Restaurierung 1981–85, einschließlich der beiden Male, als das Auto in den Nullerjahren und in den 2010er-Jahren wieder auf die Straße gebracht wurde.
Das Auto ist 71 Jahre alt und braucht daher kein MOT mehr; dennoch war das letzte MOT am 21. Oktober 2016.
Beim Überholen des Motors wurde festgestellt, dass das Auto einen 948-cm³-Motor hat statt eines originalen 803-cm³-Motors, was ich nur darauf zurückführen kann, dass der vorherige Besitzer das vor 1980 eingebaut hat. Das wird bei der Erneuerung der Classic-Car-Versicherung angegeben, war aber nie als relevant betrachtet, da der Leistungszuwachs nur von 30 auf 37 geht – ein gewaltiger Zuwachs von 7 BHP. Ein echter Genuss, ihn zu besitzen, und macht einfach Spaß zu fahren. Sobald man ihn mal bewegt, sorgt er immer für ein Grinsen im Gesicht – und für alle, die sein spiegelglattes schwarzes Lackfinish entdecken. Nachdem mein Dad mir das Auto zu meinem 18. Geburtstag 1980 geschenkt hatte, verstarb er später im selben Jahr, was das Auto für mich noch extra besonders machte. Mein Dad mochte das Auto, weil sein erstes Auto ein Morris Minor war: Die Laufleistung war sehr gering, es gab einen einzigen Besitzer von neu an, und das Kennzeichen war ROV 38. Unsere Familie hat sich schon immer für personalisierte Kennzeichen interessiert, und ROV 38 ist ziemlich nah an ROVER. ROV 38 steht zur Wiederverwendung (Retention) und kann separat im Verhandlungsweg verkauft werden. Auch die originalen gepressten Aluminium-Kennzeichen NIMO sind erhältlich.
Auch die Spezial-Abdeckung (Car Cover), 2 Kartons mit Originalteilen und ein Stoßfänger sind separat im Verhandlungsweg erhältlich.
Der Rahmen mit Restaurierungsfotos wird zu Informationszwecken gezeigt, ist aber vom Verkauf ausgeschlossen.
