Beschreibung
Mein Ford Fiesta MK2 1, 1L von 1985 wird jetzt verkauft. Der Grund ist, dass ich sehr viel Glück hatte: Ich habe den Wagen ursprünglich damals gekauft, als ich 17 war – und heute bin ich 65! Deshalb muss mein geliebtes MK2 leider weg. Ich habe dieses Auto vor 3 Jahren gekauft und als pensionierter Ingenieur wirklich großen Spaß daran gehabt, eine gründliche Restaurierung durchzuführen. Ich habe dieses Fahrzeug gewählt, weil es von Anfang an sehr original war und dank der Ziebart-Behandlung ab Werk gut erhalten blieb. Ich habe eine komplette Fotodokumentation der Restaurierung sowie die Rechnungen für alle neuen Teile, die ich eingebaut habe. Der Aufwand war enorm, weil ich wirklich alles ausgebaut habe – das einzige Teil, das ich nicht ausgebaut habe, war der Kabelbaum. Auf den Bildern sieht man die ausgetauschten Bleche sowie die Schweißarbeiten an anderen Bereichen. Ich habe Jotun87 Epoxy-Grundierung verwendet (zur Konservierung von Stahlrumpfen auf Booten!) und 3M Steinschlagschutz an Unterboden und Radläufen aufgetragen. Die finale Lackierung: Mipa High-Build-Grundierung, Basislack in der Originalfarbe Cameo Beige und anschließend ein hochwertiger 2K-Klarlack. Ich habe moderne Lacke verwendet, weil ich vorhatte, dieses Auto für immer zu behalten – und es als Daily-Driver zuverlässig halten wollte. Ich habe Lanoguard auf Unterboden, Radläufe und den Bereich im Motorraum aufgetragen (bitte beachten: Der Motorraum wirkt etwas schmutzig, weil sich Schmutz am Lanoguard festsetzt). In alle Hohlräume habe ich Dinitrol einspritzen lassen (Rahmenschienen, Bereich der inneren Schweller usw.). Apropos: Falls es gebraucht wird, habe ich auch noch jede Menge Rest-Basislack (keine Farbangleich-Probleme) für den neuen Besitzer. Als ich den Wagen wieder zusammengebaut habe, habe ich sehr viele neue Teile verbaut – wahrscheinlich zu viele, um sie alle zu nennen, aber hier ist es, wie folgt;-1. VV Vergaser-Rep.-Kit 2. Paar hintere Stoßdämpfer 3. Paar hintere Bremsleitungen 4. Paar hintere flexible Bremsleitungen 5. Paar hintere Bremssättel. 6. Hintere Bremsschuhe 7. Bremsschuh-Montagesatz 8. Handbremsseil 9. Hintere Radlager 10. Komplettes Schraubensatz-Set 11. Steuerkettensatz 12. Wasserpumpe 13. Zylinderkopfdichtungssatz 14. Ölwanndichtung 15. Spur/ Pollestangen-Enden Paar 16. Ölfilter 17. Ölpumpe 18. Vordere Stoßdämpfer 19. Traggelenke Paar 20. Radlager-Sets vorne 21. Koppelstangen-Buchsen-Satz 22. Spurstangenköpfe 23. Gelenk-Satz für Antriebswelle (CV), Paar 24. Rymec Kupplungskit 25. Ausrücklager 26. Kühler 27. Clips für Brems- und Kraftstoffleitung 28. Vordere Bremsscheiben 29. Vordere Bremsbeläge 30. Kühlmittelflansch/-leitung 31. Lichtmaschinen-Gürtel (Keil-/ Rippenriemen) 32. Kraftstoffpumpe 33. Dichtungen für Rückleuchten 34. Türscharnierbolzen 35. Clips für Türverkleidung 36. Dichtungen für Türscheiben 37. Weber 34 ICH Vergaser-Umrüstung 38. Scheibenwischer 39. Paar Scheiben/ Strings für Ablage im Heck 40. Embleme 41. Dichtung für Nebellampe 42. Zündkontakt-Unterbrecher 43. Kondensator. 44. Bodenbleche, Außenschweller li/ O/ S, Innenschweller li/ O/ S, Hintere Radlaufverkleidungen, Batterietablett, hintere untere Ecken Es gab noch andere Teile, zum Beispiel eine neue Windschutzscheibe, aber irgendwie habe ich unterwegs die Rechnung dafür nicht mehr. Sie werden feststellen, dass ich viele Motor-Komponenten aufgeführt habe. Bei weitem das beste Teil, das ich eingebaut habe, war die neue Weber 34 ICH Umrüstung – ich hatte ihn mit dem VV-Vergaser schon ziemlich gut zum Laufen gebracht, aber der Einbau des Weber hat ihn wirklich komplett verändert. Ich habe den Motor zur Kontrolle zerlegt, obwohl er sowieso schon in Ordnung war. Ich habe die Steuerkette, Wasserpumpe, Ölpumpe sowie verschiedene Simmerringe/ Dichtungen ersetzt. Während ich alles offen hatte, habe ich außerdem sichergestellt, dass alle Ölkanäle sauber und frei sind. Eine neue Kupplung wurde verbaut; abgesehen vom Ölwechsel wurde das Getriebe nicht weiter angefasst, denn in jeder Hinsicht hat es perfekt funktioniert und tut es noch immer. Das Interieur ist größtenteils genauso wie beim Kauf. Innenraum ist in sehr gutem, sauberem Zustand. Ein Punkt, den man erwähnen sollte: Die Karten-/ Verkleidung der Fahrertür ist abgenutzt, aber immer noch ansehnlich. Der Kofferraum ist in perfektem Zustand und alle Werkzeuge sind vorhanden, außerdem gibt es ein Ersatzrad. Ich habe alle Rechnungen für die oben genannten Teile sowie zusätzlich einige Rechnungen aus der Zeit vor der Restaurierung. Das originale Ford-Serviceheft ist ab Werk vollständig abgestempelt bis 2008. Danach wurde ein neues Heft verwendet, das regelmäßige Wartungen bis 2011 zeigt. Ab da gibt es zahlreiche Service-Rechnungen bis 2024. Ich habe die MOT-Zertifikate (TÜV/ Nachweis) von 1988 bis 2019 und das aktuellste, das im April 2027 abläuft. Dieser Fiesta ist als Historic angemeldet, daher ist er jetzt MOT-frei (HU/ AU-Befreiung) und auch von der Kfz-Steuer befreit. Insgesamt gibt es 6 eingetragene Halter. Außerdem habe ich zwei Schlüssel und die komplette V5 in meinem Namen, und die Bilder der Restaurierung sind auf einem Memory-Stick gespeichert. Das ist ein wirklich bedauerlicher Verkauf meines tollen Ford Fiesta. Ich hatte nie erwartet, dass ich ihn jemals verkaufen würde, aber der kürzliche Kauf meines allerersten Autos hat Vorrang. Sie sind herzlich eingeladen, ihn anzusehen oder Fragen zu stellen. Bezahlung bei Abholung in bar/ per Banküberweisung; der Wagen wird erst herausgegeben, wenn die Zahlung bei mir eingegangen und klar ist. Danke fürs Schauen: Kevin
