Beschreibung
Ich habe diesen gut bekannten historischen Rennwagen nun schon drei Jahre lang, und in dieser Zeit habe ich: - Einen Motor-Refresh durch Vibration Free über den Winter 25/ 26 machen lassen (weniger als drei Stunden Laufzeit)- Das Getriebe durch ein makelloses Exemplar von John „The Box“ Roseby ersetzt. Es ist das korrekte 4-Gang-Getriebe mit Overdrive auf dem 3. und 4. Gang - Alle Dämpfer rundum ersetzt- Twin-Weber 40 DCOE Vergaser eingebaut (entsprechend der Abstimmung von Jack Brabham in der damaligen Zeit)- Neuen Coolex-Kühler montiert - Neuen Tank montiert - Neue Wire Racing Wheels eingebaut, dazu ein zweiter Satz Minilites, der mit dem Auto kommt. Eingebaut ist Dunlop Historic Racing CR65-Rennsportgummi- MSD 6AL Zündmodul (zugelassen im Historic Racing) Das ist ein brillanter Wagen zum Fahren: mit unterhaltsamer Handhabung und einem tollen Lenkgefühl über das hölzerne Moto-Lita-Lenkrad, mit ordentlich Performance dank Scheibenbremsen vorn. Die Kraft geht auf die Hinterräder. Er ist absolut bereit, damit du ihn jetzt direkt übernehmen und losfahren kannst. Wir haben gemeinsam schon einige Trophäen gewonnen und sind in MRL Pre-63GT gefahren (Donington Historic und Silverstone Festival) sowie über ein paar Saisons hinweg in FiSCAR. Zuvor wurde er bei HSCC Roadsports eingesetzt und hat 2015 beim Goodwood Members’ Meeting mit demjenigen teilgenommen, der das Auto 2011 wieder aufgebaut hat. Es gibt jede Menge, das man mit diesem charmanten kleinen Gerät machen kann. Außerdem war er über die Zeit, in der ich ihn besitze, immer wieder Thema in einer Kolumne in der Rubrik „Our Cars“ des Classic Cars Magazins und ist in Richard Hammonds Smallest Cog TV-Programm mehrfach zu sehen gewesen – unter anderem als wir 2025 in Silverstone gegen ihn gefahren sind. Aber selbst wenn er stillsteht, zieht der Wagen ständig Aufmerksamkeit auf sich. Die Leute lieben sein Aussehen: Lackiert in der Farbgebung, die Rootes Group Werksteams 1962 in Sebring gefahren haben – als Ken Miles #42 neben #41 und #43 pilotierte. Wer sich für Motorsportgeschichte interessiert, wird außerdem wissen wollen, dass der Wagen seine Erfolge bei Le Mans vorzuweisen hat: 1961 gewann er den begehrten Index of Thermal Efficiency. Die Wettbewerbshistorie ist lang – sowohl auf der Rennstrecke in internationalen Events als auch in einigen der wichtigsten Rallyes der Welt, besonders in den 60ern. Es gibt eine aktive Owners’-Club-Szene und jede Menge Wissen für alle, die einen Alpine ins Rennen schicken möchten. Der Wagen ist jedoch auch straßenzulassungsfähig. Ich habe die V5C auf den Papieren, die du auf den Fotos siehst, obwohl er aktuell wegen SORN abgemeldet ist, da die Reifen nicht für den Straßengebrauch geeignet sind. Er kommt außerdem mit frühem Steuerbuch aus den 60ern sowie einem Fahrzeugverifizierungsformular zusammen mit einem HSCC Vehicle Identify Form und jede Menge zusätzlicher Unterlagen/ History. Beim Verkauf gibt es außerdem einige Ersatzteile, die mit dem Auto übergeben werden. Ich werde weiterrennen und mich weiterhin um ihn kümmern, zumindest in absehbarer Zeit, solange er nicht verkauft wird. Ich hoffe, noch vor Jahresende bei Castle Combe und Silverstone zu fahren – falls du Lust hast, ihn live in Aktion zu sehen. Es ist kein Concours-Showroom-Monster, sondern ein ehrlicher, ordentlich aufgebauter Turn-Key-Rennwagen, mit dem ich riesig Spaß hatte. Jetzt ist es an jemand anderem …
