Description
Mise à jour : résultat de course 08/ 08/ 26 14e au classement général et 2e de sa catégorie sur 26 engagés à la course HSCC Griffiths-Haig face à des voitures beaucoup plus puissantes.
J'ai cette célèbre voiture de course historique depuis trois ans maintenant, et pendant ce temps j'ai :
- Fait réviser le moteur par Vibration Free pendant l'hiver 25/ 26 (moins de cinq heures de fonctionnement depuis, réglée au banc de puissance)
- Remplacé la boîte de vitesses par un exemplaire impeccable de John 'The Box' Roseby. C'est la bonne boîte 4 vitesses avec surmultipliée sur 3e et 4e
- Remplacé les amortisseurs réglables sur tous les essieux
- Installé des carburateurs jumeaux Weber 40 DCOE (selon le réglage de Jack Brabham de l'époque)
- Installé un nouveau radiateur Coolex
- Installé un nouveau réservoir de carburant et deux pompes
- Nouvelles roues de course à rayons avec un jeu de rechange de Minilites qui accompagnera la voiture. Nouveaux pneus de course historiques Continental Renner homologués FIA en septembre 26
- Module d'allumage MSD 6AL (autorisé en course historique)
C'est une voiture brillante à conduire, avec une tenue de route amusante et un retour de direction agréable à travers le volant en bois Moto Lita. Elle freine sérieusement bien avec des freins à disque à l'avant. Sa puissance est transmise aux roues arrière. Elle est absolument prête pour que vous la conduisiez maintenant.
Nous avons remporté plusieurs trophées ensemble et avons couru en MRL Pre-63GT (Donington Historic et Silverstone Festival) ainsi qu'en FiSCAR pendant plusieurs saisons. Auparavant, elle a été engagée en HSCC Roadsports et a participé au Goodwood Members Meeting en 2015 avec le monsieur qui a restauré la voiture en 2011. Il y a beaucoup de choses que vous pouvez faire avec cette petite bête charmante.
Elle a également été le sujet d'une chronique dans la section Our Cars du magazine Classic Cars périodiquement pendant le temps où je l'ai possédée, et est apparue plusieurs fois dans le programme TV Smallest Cog de Richard Hammond, depuis que nous avons couru contre lui à Silverstone en 2025.
Mais même à l'arrêt, la voiture attire beaucoup l'attention. Les gens adorent son apparence : elle est peinte dans le schéma de couleurs utilisé par les voitures d'usine du groupe Rootes à Sebring en 1962, quand Ken Miles conduisait la #42 (qui a ensuite disparu) aux côtés de la #41 et #43. Ceux qui apprécient l'histoire de la course automobile seraient intéressés de noter les succès de l'Alpine au Mans, remportant le convoité Index of Thermal Efficiency en 1961. Il y a une longue histoire de compétition, tant sur circuit dans les épreuves internationales qu'à certains des plus importants rallyes de la planète dans les années 60. Il existe une scène de club de propriétaires florissante et beaucoup de connaissances disponibles pour quiconque souhaite faire courir une Alpine.
Cependant, cette voiture peut aussi être routière. J'ai le V5C sous l'immatriculation que vous voyez sur les photos, bien qu'elle soit actuellement en SORN car les pneus ne conviennent pas à un usage routier. Elle est également accompagnée d'un livret fiscal ancien des années 60 et d'un formulaire de vérification du véhicule aux côtés d'un formulaire d'identification de véhicule HSCC et de nombreux documents/ historiques supplémentaires. Il y a quelques pièces de rechange qui accompagneront la voiture à la vente.
Je vais continuer à faire courir et à en prendre soin pour un avenir prévisible à moins qu'elle ne se vende. J'espère courir à Silverstone avant la fin de l'année, si vous avez envie de venir la voir en action.
C'est une voiture de course honnête, bien développée et brillamment amusante, clé en main, avec laquelle j'ai eu énormément de plaisir. Je la vends pour une mise à niveau. Maintenant c'est le tour de quelqu'un d'autre...
Nombreux résultats de courses et trophées. Livret fiscal original de 1961 accompagné d'un certificat de patrimoine et de nombreux documents. Convertie en voiture de course en 2011.
