Beschreibung
Diese Autos sind wunderbar gestaltet und für Langlebigkeit gebaut. Einfach selbst zu warten. Sie werden mit der Zeit immer seltener und begehrter, was sich positiv auf den Wert auswirkt. Es besteht die Möglichkeit, den bereits guten Zustand noch weiter zu verbessern, wenn Sie nach zusätzlichem Wertzuwachs suchen. Stellen Sie ihn in der Sonne neben dem Biergarten ab und Sie werden der Neid aller Anwesenden sein.
Springt beim ersten Versuch an und läuft sehr schön. Ich bin gerne bereit, dass Sie einen Mechaniker oder Spezialisten die ganze Karosserie überprüfen lassen. Das Wunschkennzeichen ESK 656 ist separat verhandelbar, oder wenn Sie es nicht möchten, wechsle ich das Kennzeichen und verkaufe es separat, da es einen materiellen Wert hat. Derzeit in meiner sicheren Garage im West End von Aberdeen untergebracht und bereit, von seinem nächsten Besitzer genossen zu werden.
Ein großartiger Sommerspaß-Klassiker für diejenigen, die die eleganten Linien des MGA mit seinem britischen Erbe lieben.
Aus Wikipedia:
Der MGA ist ein Sportwagen, der von MG von 1955 bis 1962 hergestellt wurde.
Der MGA ersetzte den MG TF 1500 Midget und stellte einen kompletten Stilbruch mit den früheren Sportwagen von MG dar. Nach der Ankündigung am 26. September 1955 wurde das Auto offiziell auf der Frankfurter Automobilausstellung vorgestellt. Bis zum Ende der Produktion im Juli 1962 wurden insgesamt 101. 476 Einheiten vermarktet, von denen die überwiegende Mehrheit exportiert wurde. 5. 869 Autos wurden auf dem Heimatmarkt verkauft, und der MGA wurde durch den MGB ersetzt.
Das MGA-Design stammt aus dem Jahr 1951, als der MG-Designer Syd Enever eine stromlinienförmige Karosserie für George Philips' TD Le Mans-Auto schuf. Die neue Karosserie ersetzte die gelenkigen Kotflügel und das Trittbrett des MG TF durch Pontonform, mit einer einzigen gestylten Hülle, die die gesamte Breite und ununterbrochene Länge eines Autos vollständig umschloss.
Der TF hatte eine hohe Fahrerposition. Ein neues Fahrwerk wurde mit weiter auseinanderliegenden Seitenmembern und dem Boden, der an der Unterseite statt an der Oberseite der Rahmensektionen befestigt war, konstruiert. Ein Prototyp wurde gebaut und dem BMC-Vorsitzenden Leonard Lord gezeigt. Er lehnte die Idee ab, das neue Auto zu produzieren, da er zwei Wochen zuvor einen Vertrag mit Donald Healey zur Herstellung von Austin-Healey-Autos unterzeichnet hatte. Aufgrund sinkender Verkäufe der traditionellen MG-Modelle kam es zu einem Sinneswandel, und das Auto, das ursprünglich UA-Serie genannt werden sollte, wurde wieder aufgegriffen. Da er sich so sehr von den älteren MG-Modellen unterschied, wurde er MGA genannt, der "erste einer neuen Linie", um die zeitgenössische Werbung zu zitieren. Anstelle der ursprünglich vorgesehenen XPAG-Einheit war das Auto mit dem neuen Vierzylindermotor "BMC B-Serie" aus dem MG Magnette-Limousine ausgestattet, gekoppelt mit einem Viergang-Getriebe. Im Gegensatz zum Coupé hatte der Roadster keine äußeren Türgriffe.
Es war ein Aufbau auf Rahmen, und die Aufhängung war unabhängig mit Schraubenfedern und Doppelquerlenker vorne und einer starren Achse mit halbelliptischen Federn hinten. Die Lenkung erfolgte durch Zahnstange und Ritzel. Das Auto war mit Speichenrädern oder Stahlscheibenrädern erhältlich.
Obwohl die Marke MG ist, wurde das Modell 1954 von John Thornley MGA genannt.
Im Mai 1959 erhielten auch die Standardautos einen aktualisierten Motor mit nun 1588 ccm und 79, 5 PS (59 kW; 81 PS). Vorne waren Scheibenbremsen montiert, hinten blieben Trommelbremsen.
31. 501 wurden in weniger als drei Jahren produziert.
Äußerlich ist das Auto dem 1500er sehr ähnlich, mit Unterschieden wie: bernsteinfarbene oder weiße (je nach Markt) vordere Blinkleuchten, die mit weißen Parkleuchten geteilt werden, separate Brems-/ Schluss- und Blinkleuchten hinten und 1600er-Abzeichen auf dem Kofferraum und der Motorhaube.
Eine Reihe von 1600er De Luxe-Versionen wurden mit übrigen Spezialrädern und Vierrad-Scheibenbremsen des auslaufenden Twin-Cam oder mit kompletten modifizierten Twin-Cam-Fahrwerken, die durch die Einstellung dieses Modells überflüssig wurden, hergestellt. Siebzig Roadster und 12 Coupés wurden gebaut.
Ein 1600er Roadster wurde 1959 von The Motor getestet. Er hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 154, 7 km/ h und konnte in 13, 3 Sekunden von 0 auf 97 km/ h beschleunigen. Ein Kraftstoffverbrauch von 9, 5 L/ 100 km wurde gemessen. Das Testauto kostete £940 inklusive Steuern von £277.
Wettbewerbsgeschichte
Die Karosserie des MGA basierte weitgehend auf der eines speziell von der MG-Fabrik auf Anfrage des Rennfahrers George Phillips für die 24 Stunden von Le Mans 1951 gebauten MG TD. Später wurde ein neues Fahrwerk entworfen, um den Fahrer tiefer im Auto zu positionieren, was zu einer noch sauberen Karosserie und dem EX 175-Prototyp führte.
Mein Vater besitzt diesen MGA seit 1998. Viel Geschichte und Quittungen verfügbar.
Ich bin über die Jahre viele Male in diesem Auto in den Highlands gefahren, wo meine Eltern leben, aber ich bin nicht gerne mit einem 67 Jahre alten Auto auf belebten Innenstadtstraßen unterwegs, daher bin ich leider keine Probefahrt verfügbar.
Er verbrachte einen Teil seines Lebens im trockenen Klima von Florida. Die letzten 28 Jahre in der Garage mit nur leichter Sommernutzung. Verkaufe ich für meine Mutter, da mein Vater kürzlich verstorben ist. Ich habe ihn in meine örtliche Werkstatt gebracht, um ihn überprüfen zu lassen. Die Rechnung betrug nur £200 für das Aufladen der Batterie, den Austausch eines Kraftstoffrohrs, die Reinigung der Zündkerzen, die Behebung eines fehlerhaften Motorhaubenverschlusses und dann fuhren sie ihn zu meinem Haus.
