Beschreibung
Außergewöhnliche Riley 12/ 4 Sprite-Nachbau Eine umfassende Restaurierung in den letzten vier Jahren hat das derzeit am besten restaurierte und durchgesehene Riley-Modell auf dem Markt hervorgebracht – und das zu einem Bruchteil der üblichen Restaurierungskosten. Ein wirklich alltagstauglicher Tourenwagen, der 70 mph erreicht, ausgestattet mit moderner Elektrik und kompletter Wetterausstattung. Wenn Sie auf der Suche nach einem attraktiven, schnellen und zuverlässigen Oldtimer-Sportwagen mit Langstreckentauglichkeit sind, dann sind Sie hier genau richtig. Der Motor wurde von Steve und Scott Hughes bei Brooklands Enginecraft komplett überholt. Er verfügt über neue +0, 020“ Omega-Kolben, Arrow-Pleuel mit Shell-Pleuellagern (MGA) und neue Hauptlager aus Weißmetall, wobei die rotierende Baugruppe von Basset Down ausgewuchtet wurde. Der Motorblock ist mit einem originalen Sprite-Zylinderkopf mit interner Strömungsführung ausgestattet, der über neue Kipphebel, Wellen und Stoßstangen von Riley Register Spares verfügt. Die Nockenwellen haben ein Newman-„Sprite“-Profil und sind mit einem Satz passender Stößel ausgestattet. Der Durchfluss des Kühlsystems entspricht genau dem der originalen Sprites mit Querfluss-Kühlung, mit einem Ralph-Wren-Sprite-Ansaugkrümmer. Die Steuerräder sind neue, vernierverstellbare Teile von Brooklands Enginecraft, die passgenau eingestellt sind. Das Verdichtungsverhältnis liegt bei etwa 9–9, 5:1. Die Ölwanne ist mit Leitblechen versehen und mit einer neuen Brooklands 12/ 4-Ölpumpe ausgestattet. Das Kühlsystem verfügt über einen Matrix-Kühler im Originaldesign, der mit einem elektrischen Lüfter und einer neuen Steve-Hughes-Sprite-Wasserpumpe ausgestattet ist. Es ist eine kurbelwellenmontierte Fosseway-Lichtmaschine mit Handkurbelvorrichtung verbaut (der originale Dynamo und die Steuerbox werden mit dem Fahrzeug mitgeliefert), sodass der Motor mit dem Anlasser gedreht werden kann. Die Abgasanlage verfügt über einen vierzweigigen, mit Cerakote beschichteten Rohrkrümmer von Brooklands Enginecraft, der in ein Ein-Kammer-System mündet, das nach hinten führt. Es ist eine Umrüstung auf einen abgesetzten Anschraub-Ölfilter vorgenommen worden, das originale Sprite-Ölfiltergehäuse aus Magnesium wurde jedoch aus optischen Gründen beibehalten (verschlossen). Eine originale Sprite-Ölwanne liegt dem Fahrzeug bei, ist jedoch für den Straßenbetrieb nicht montiert. Ein WOSP-Hochdrehmoment-Anlasser ist eingebaut (der Original-Anlasser liegt dem Fahrzeug ebenfalls bei). Die Kraftstoffzufuhr erfolgt über zwei originale Sprite-HV3-Gussvergaser mit gewichteten Kolben, die von David Lonsdale von Classic Carburetters überholt wurden, mit einem Drosselklappgestänge nach Originalmuster an dem korrekten Sprite-Ansaugkrümmer. Das Fahrzeug verfügt über einen Edelstahl-Kraftstofftank nach originalem Sprite-Muster mit einer elektronischen SU-Pumpe. Die Zündanlage arbeitet über einen neuen Lucas DK4A-Verteiler von „The Distributor Doctor“, der mit einem elektronischen Pertronix-Modul ausgestattet ist. Ein von „Vintage Magnetos“ überholter Scintilla Vertex-Magnetzünder kann mit dem Fahrzeug mitgeliefert werden. Ein neues, komplettes Sprite-Schaltgetriebe von Brooklands Enginecraft mit einem LM25T-Gehäuse aus Aluminium wurde von Steve Hughes speziell für dieses Fahrzeug gefertigt, einschließlich eines „Inbetweenie“-Zahnradsatzes, eines neuen, gewichtsreduzierten MGB-V8-Schwungrads sowie einer Membrankupplung, einer Druckplatte und eines Ausrücklagers. Die hintere Getriebeaufhängung ist ein neues Sprite-Bronzegussteil, und die oft problematische Riley-Kreuzgelenkanordnung im Drehmomentrohr wurde durch Steve Hughes’ Hardy-Spicer-Umrüstung mit Nadellagern ersetzt. Das Unterflur-Fahrwerk wurde kürzlich entlackt und neu lackiert, wobei die Aufhängung, die Lenkung und die Bremsanlage vollständig überholt wurden. Es wurden neue 7/ 8“-Achsschenkelbolzen von Riley Register eingebaut und alle Kugelgelenke der Lenkung ausgetauscht. Alle Radlager und Dichtungen, vorne wie hinten, sind neu, und die Hartford-Stoßdämpfer wurden zerlegt und überholt. Das Lenkgetriebe wurde mit neuen Lagern und einem originalgetreuen Ralph-Wren-Sprite-Lenkhebel sowie neuen, gebohrten Befestigungshaltern überholt. Es sind originalgetreue, für den Sprite ausgelegte Blattfedern sowie neue Federbuchsen und Drehzapfen verbaut. Die Bremsanlage verfügt über komplett neue Bremsstangen aus EN36-Stahl, neue Drehzapfen und Manschetten. Das Fahrzeug ist mit einem neuen Satz gerippter Alfin-Bremstrommeln aus Aluminium-Stahl-Verbundwerkstoff ausgestattet, mit passend neu belegten Alfin-Spezifikations-Bremsbacken von Typecast Engineering. Ein Ersatzpaar Trommeln wird mit dem Fahrzeug mitgeliefert. Die Hinterachse wurde komplett zerlegt und mit komplett neuen Lagern und Dichtungen, einem neuen Kronrad und Ritzel mit einer Übersetzung von 4, 55:1 sowie neuen Antriebswellen mit neuen Keilnaben von Graham Browns Unternehmen „Vintage and Classic Shock Absorber“ wieder aufgebaut. Auch die vorderen Naben und Keilnuten sind neu. Neue 19-Zoll-Räder wurden von Hallewell Engineering gefertigt und mit Blockley-Reifen der Größe 5, 50/ 6, 00 x 19 bestückt. Ein neuer Autosparks-Kabelbaum ist verbaut, der speziell an die Lichtmaschine angepasst wurde, und es kommen durchgehend neue Originalteile aus dem Lagerbestand oder restaurierte Schaltgeräte aus der damaligen Zeit zum Einsatz. Für Hochstromkomponenten, darunter ein elektrischer Kühlerlüfter, wurden unauffällig gesicherte Relais eingebaut. Der chronometrische Tacho und Drehzahlmesser wurden von Vintage Restorations überholt, und das Fahrzeug verfügt über originalgetreue Sprite-Instrumente sowie modern umgerüstete Blinker-, Brems- und Rückleuchten. Bitte kontaktieren Sie uns für alle Einzelheiten zur Restaurierung, die einen kompletten Motorumbau, ein komplett neues Sprite-Schaltgetriebe, den kompletten Austausch von Fahrwerk und Radaufhängung, neue Räder sowie Aluminium-Trommelbremsen umfasst – die Liste ist umfangreich. Das Fahrzeug wurde ursprünglich um 1980 vom verstorbenen Barrie Gillies als Werkstattmodell nach dem Vorbild eines Originalfahrzeugs gebaut, das er damals in seiner Werkstatt hatte. Colin Ready modifizierte das Kestrel-Fahrgestell im MPH-Stil, das anschließend von Barrie mit einer geschlossenen Karosserie versehen und vollständig an die Sprite-Spezifikationen angepasst wurde. Durchgehend wurden originalgetreue Sprite-Teile und Gussteile verwendet, um eine exakte Nachbildung eines Werks-Sprite zu schaffen. Die Eschenholzkarosserie wurde von Mike Stubbings gefertigt und von Brian Martin verkleidet. Der derzeitige Besitzer erwarb das Fahrzeug im Jahr 2021 und machte sich an eine umfassende Restaurierung und Detailausarbeitung. Mit über 3. 000 Stunden Eigenarbeit und der Unterstützung zahlreicher Markenspezialisten hat er dem Fahrzeug seine ganz persönliche Note verliehen. Die auffälligste optische Veränderung war die maßgefertigte Anfertigung und Montage eines kompletten Satzes Aluminium-Kotflügel, neuer seitlicher Lüftungsschlitze an der Motorhaube sowie Trittbretter durch Ian Pitney Restorations. In Verbindung mit einem kompletten Satz Scheinwerfer und Fahrscheinwerfer im korrekten L150-Muster für einen 12/ 4 Sprite von Vintage Headlamp Restoration International entspricht das Fahrzeug nun der Form und dem Erscheinungsbild des werkseitigen Sprite CDU63, der sich heute in den USA befindet. Es wurden keine Kosten gescheut; jede Quittung und Rechnung wurde zusammen mit umfangreichen Fotos der durchgeführten Arbeiten aufbewahrt. Frühe Fotos des Wagens in Barries Werkstatt sowie des Eschenholzrahmens und der Karosserie sind ebenfalls vorhanden, ebenso wie der alte Fahrzeugschein. Berücksichtigt man die persönlich in diese Restaurierung investierten Arbeitsstunden sowie die Belege für Facharbeiten und Ersatzteile, entspricht dies einer Investition von über 200. 000 £ – oder fast 275. 000 £, wenn man den Kaufpreis von 2021 hinzurechnet: Bedenkt man jedoch, dass der Werks-TT Sprite mit der Fahrgestellnummer CDU63 im Jahr 2022 für 450. 000 Dollar den Besitzer wechselte, könnte man dies als lohnende Investition betrachten, um dieses Auto für künftige Generationen zu erhalten.
