Descrizione
Eccezionale Replica Riley 12/ 4 Sprite
Un restauro estensivo negli ultimi 4 anni ha creato quella che è attualmente la Riley più restaurata e curata sul mercato a una frazione del costo di restauro, una vera auto da turismo utilizzabile che può viaggiare a 110 km/ h, abbinata a impianti elettrici moderni e completa di protezioni meteo. Se stai cercando un'affascinante, veloce e affidabile auto sportiva d'epoca con capacità di percorrenze lunghe, non cercare oltre.
Il motore è stato completamente ricostruito da Steve e Scott Hughes presso Brooklands Enginecraft. Dispone di nuovi pistoni Omega +0, 020", bielle Arrow con cuscinetti a guscio di biella (MGA) e nuovi bronzini bianchi, con l'assieme rotante equilibrato da Basset Down. Il blocco è dotato di una testata crossflow originale Sprite con baffle interno, con nuovi bilancieri, alberi e spingitori Riley Register Spares. Gli alberi a camme hanno profilo Newman 'Sprite', con una serie di punterie abbinate. Il flusso del sistema di raffreddamento è esattamente come negli Sprite crossflow originali, con un collettore di aspirazione Ralph Wren Sprite. Gli ingranaggi di distribuzione sono nuovi componenti Brooklands Enginecraft a regolazione vernier, tarati di conseguenza. Il rapporto di compressione è intorno a 9-9, 5:1. Il carter è dotato di baffle e montato con una nuova pompa dell'olio Brooklands 12/ 4. Il sistema di raffreddamento ha il radiatore a matrice di tipo originale, dotato di ventola elettrica e una nuova pompa dell'acqua Sprite Steve Hughes. È presente un alternatore Fosseway montato sul mandrino con dispositivo di avviamento manuale (la dinamo originale e la scatola di controllo vengono fornite con l'auto), quindi il motore può essere avviato utilizzando la manovella di avviamento. Il sistema di scarico ha un collettore di scarico tubolare a quattro rami Brooklands Enginecraft rivestito in Cerakote, con un sistema a scatola singola che esce verso il retro. È montata una conversione con filtro dell'olio spin-on remoto, ma l'originale alloggiamento del filtro dell'olio in magnesio Sprite è conservato (bloccato) per l'aspetto estetico. Un carter Sprite originale è fornito con l'auto, ma non è montato per l'uso su strada. È montato un motorino di avviamento WOSP ad alto coppia (l'originale è fornito con l'auto).
L'alimentazione è fornita da una coppia di carburatori originali Sprite HV3 in ghisa con pistoni ponderati, ricostruiti da David Lonsdale di Classic Carburetters, con un collegamento della valvola a farfalla di tipo originale su un collettore di aspirazione Sprite corretto. L'auto ha un serbatoio del carburante in acciaio inossidabile secondo il modello Sprite originale, con una pompa SU elettronica.
Il sistema di accensione funziona tramite un nuovo distributore Lucas DK4A da The Distributor Doctor dotato di modulo elettronico Pertronix. Una magnete Scintilla Vertex, ricostruita da Vintage Magnetos, può essere fornita con l'auto.
Un nuovo cambio manuale Sprite Brooklands Enginecraft completo è stato costruito con carter in alluminio LM25T da Steve Hughes per questa auto, con serie di ingranaggi 'inbetweenie', un nuovo volano MGB V8 alleggerito e frizione a diaframma, disco di pressione e cuscinetto di rilascio. Il supporto posteriore del cambio è un nuovo fusione in bronzo Sprite, e l'arrangiamento problematico della giunzione universale Riley nel tubo di coppia è stato sostituito con la conversione Hardy-Spicer con cuscinetto a rulli aghi di Steve Hughes. Lo chassis underslung è stato recentemente smontato e ridipinto, con sistemi di sospensione, sterzo e frenatura completamente revisionati. Sono stati installati nuovi perni di sterzo Riley 7/ 8" e tutti i giunti sferici dello sterzo sono stati sostituiti. Tutti i cuscinetti delle ruote e le guarnizioni, anteriori e posteriori, sono nuovi, e gli ammortizzatori Hartford sono stati smontati e ricostruiti. La scatola dello sterzo è stata ricostruita con nuovi cuscinetti e un braccio di sterzo Sprite Ralph Wren corretto, con nuove staffe di montaggio forate. Sono montate molle a balestra Sprite con rating corretto, nuovi boccoli delle molle e trunnioni. Il sistema frenante ha tutti i nuovi tiranti dei freni in acciaio EN36, nuovi perni e copriscarpe. L'auto è dotata di una nuova serie di tamburi freno compositi in alluminio/ acciaio Alfin con alette, con nuove ceppi Alfin-spec appena rivestiti da Typecast Engineering. Una coppia di tamburi di ricambio verrà fornita con l'auto.
L'assale posteriore è stato completamente smontato e ricostruito con tutti i nuovi cuscinetti e guarnizioni, nuova corona e pignone con rapporto 4, 55:1 e nuovi semiassi con nuovi mozzi scanalati dalla società Vintage and Classic Shock Absorber di Graham Brown. Anche i mozzi anteriori e gli scanalamenti sono nuovi.
Nuove ruote 19" sono state realizzate da Hallewell Engineering e montate con pneumatici Blockley 5, 50/ 6, 00 x 19.
È montato un nuovo impianto elettrico Autosparks, con modifiche personalizzate per gestire l'alternatore, e in tutto il veicolo vengono utilizzati componenti di commutazione d'epoca nuovi o ripristinati. Relè fusibili sono stati aggiunti discretamente per componenti ad alta corrente, inclusa una ventola radiatore elettrica. Il tachimetro e il contagiri cronometrici sono stati ricostruiti da Vintage Restorations, e l'auto ha strumenti Sprite corretti e moderne lampade indicatore/ stop/ coda a conversione.
Contattaci per i dettagli completi del restauro, che include la ricostruzione completa del motore, nuovo cambio manuale sprite, sostituzione completa del telaio e dei componenti di marcia, nuove ruote, tamburi in alluminio, l'elenco è esteso.
Originariamente costruita intorno al 1980 dal defunto Barrie Gillies come copia da officina da un'auto originale che aveva nel suo laboratorio all'epoca. Colin Ready ha modificato il telaio Kestrel nello stile MPH che è stato poi scatolato e completamente modificato secondo le specifiche Sprite da Barrie. Sono stati utilizzati parti e fusioni Sprite corrette in tutto per creare una replica esatta di una Sprite da officina. La carrozzeria in frassino è stata realizzata da Mike Stubbings, ed è stata pannellata da Brian Martin.
L'attuale proprietario ha acquistato l'auto nel 2021 e ha intrapreso un restauro estensivo e dettagliato. Con oltre 3000 ore del suo tempo personale, e con l'aiuto di molti specialisti del marchio, ha lasciato il suo segno sull'auto. Il cambiamento visivo più evidente è stata la costruzione personalizzata e l'installazione di una serie completa di ali in alluminio, nuovi lati del cofano con lamelle e pedane di corsa da Ian Pitney Restorations. Abbinato a una serie completa di fari e fari di marcia del corretto modello L150 per una 12/ 4 Sprite da Vintage Headlamp Restoration International, l'auto ora segue la forma e l'aspetto della Sprite CDU63 ex-officina ora negli USA.
Nessuna spesa è stata risparmiata; ogni ricevuta e fattura è stata conservata insieme a foto estese dei lavori eseguiti. Foto iniziali dell'auto nell'officina di Barrie, e della struttura in frassino e della carrozzeria sono presenti, così come il vecchio documento di registrazione. Se consideri le ore personali spese in questo restauro insieme alle ricevute per i lavori e le parti specializzate, rappresenta un investimento di oltre £200. 000, o vicino a £275. 000 una volta aggiunto il prezzo di acquisto del 2021: Tuttavia, quando consideri che la Sprite TT da officina CDU63 è stata venduta nel 2022 per $450. 000, potresti considerare questo un investimento utile per preservare questa auto per le generazioni future da godere.
