Beschreibung
1928 Riley 9 Brooklands KV 7296 ist der letzte in einer langen Reihe von Vorkriegsautos, die der jetzige Besitzer im Laufe der Jahre für Wettbewerbe besaß, und ist nun mit einem stark verbesserten, frischen Motor für den nächsten Besitzer vorbereitet. Der letzte Besitzer - John Williams aus Pembrokeshire - war dem Besitzer mehr als 10 Jahre lang bekannt, bis er verstarb.
Der Wagen soll dann eine kurze Zeit im Lager verbracht haben und wurde weder für Wettbewerbe noch für den allgemeinen Straßenverkehr genutzt. Der Besitzer fährt fort: "Als ich den Wagen kaufte, beschloss ich, den Motor mit dem Keith Pointing-Block auf der Grundlage der stärkeren Werkseinheiten zu überholen. Es folgten im Laufe der Jahre eine Reihe von Detailänderungen und Modifikationen, die alle auf die Leistung auf der Rennstrecke ausgerichtet waren. Die Vergaser wurden modifiziert, der Zylinderkopf wurde vergast, die Bremstrommeln wurden erleichtert und ausgewuchtet, das Differential wurde geändert, die Auspuffanlage modifiziert usw., wobei die Anforderungen der VSCC-Spezifikation eingehalten werden mussten. Alle Änderungen brauchen Zeit und konnten nur auf der Grundlage der kurzen Rennsaison vorgenommen werden. Das Auto ist jetzt schneller und sehr nahe an allem, was die VSCC erlaubt, um in ihrer 'Standard'-Klasse zu bleiben." Mit dem aktuellen Besitzer seit Februar 2014, ist dieses makellose Auto jetzt bereit für den Verkauf mit dem Motor gerade neu aufgebaut - mit der Spezifikation wie folgt: - Keith Pointing neuen modifizierten stärkeren Zylinderblock. Original verfügbar 3 Lager nachgeschliffen Allen Kurbelwelle nach Nash Sharma Neue Arrow Pleuelstangen Neue Omega gewölbte Kolben Ventile nachgeschliffen, mit neuen Ventilführungen Zylinderkopf gasdurchströmt von Paul Rogers Engineering Keith Pointing Nockenwellen für schnelle Straße Leistung Paar von Bronzekörper 1 1/ 8 SU Vergaser Block gebohrt, um neue Kolben passen Neue Timing Umlenkgetriebe Jüngste Arbeit getan 2022 Dezember - Motor bei Basset Down in Hungerford - details above Bottom end montiert von Brookllands Enginecraft mit Augenmerk auf Kupfer-Ölkanäle in der Ölwanne Schwungrad erleichtert und neu facettiert Reibungsdämpfer renoviert 2020 Neue Kupplung nach Originaldesign 2019 Wasserpumpe mit modernen Dichtungen Elektronische SU-Kraftstoffpumpe 2018 Lichtmaschine - leicht austauschbar 2017 Keith Pointing Kronrad und Ritzel - Sprint Race / Road Owners recorded 1953-65 ? B E Rutland - Isleworth Middlesex 1974 Erworben von Danny Margolis, Queens Gate Place Mews 1975 Fuad Majzub aus Redditch 1984 Patrick Gardner aus Great Bookham 1999 John Williams aus Pembrokeshire 2014 Aktueller Besitzer Der frühere Besitzer Patrick Gardner gibt in einem früheren FIA-Papier an, dass "das Auto die Fahrgestellnummer 8021 trägt, die authentifiziert wurde. Es gibt jedoch zwei Original-Fahrgestelle mit dieser Nummer (für die Riley-Werke nicht unbekannt). Fahrgestell Nr. 8021 wurde 1929 bei der Ards TT eingesetzt und erlitt anschließend einen Schaden. Es ist möglich, dass das Werk dem Wagen ein neues Fahrgestell verpasste und anschließend das ursprüngliche Fahrgestell mit einer anderen Karosserie reparierte und verkaufte. Ansonsten gibt es keine weiteren Informationen über die Zeit bis 1984, als das Auto (von Patrick Gardner) mit einer originalen Karosserie erworben wurde, die dann, als es Fuad Majzub gehörte, durch eine nachgebaute Werkskarosserie ersetzt wurde, die Barrie Gillies wieder auf die ursprüngliche Spezifikation zurückgebaut hat, nachdem ich das Auto erworben hatte. Ich habe keinen Zweifel daran, dass das Fahrgestell original ist und alle wichtigen Teile mit Ausnahme der Karosserie dem Brooklands-Modell entsprechen."
Eine RILEY-Anzeige in der November-Ausgabe 1953 von Motor Sport bietet das Fahrgestell 8021 entweder für £150 oder für £235 mit einem praktisch neuen Rennmotor an - siehe Foto der Anzeige Ehemaliger Besitzer Fuad Majzub im Jahr 1975 - Fuad Majzub war ein ernsthafter Autosammler und Vater des Besitzers von Blockley Tyres, Julian Majzub. Ein in den Akten befindlicher Brief des Riley-Spezialisten Nev Farquhar, verfasst von seiner Frau Barbara Farquhar, an den früheren Besitzer John Williams, bestätigt, dass der Wagen für einige Reparaturen in seine Hände gelangt ist:
"Alles, was Nev für Majzub getan hat, war, alle überflüssigen Löcher auszufüllen und sicherzustellen, dass alles rechtwinklig ist - dann sagte ein Karosseriebauer, den Fuad mochte, er würde eine Karosserie bauen. Das Heck war furchtbar und wurde später ersetzt, aber FM musste die Werkstatt schließen, da er dort und in seinem Haus mit den Planern viel zu viele Regeln gebrochen hatte - ich glaube, 8021 wurde an Gillies verkauft, der ziemlich nachlässig arbeitete, und viel später kam er zu uns, damit wir versuchen konnten, den Motor usw. in Ordnung zu bringen. Damals hatte ihn der verstorbene Patrick Gardner und es war etwas einfacher, eine Regis-Nummer zu finden. (Sic) Ich wünschte, wir wüssten mehr über die Vergangenheit des Wagens, aber eines muss ich Ihnen sagen: Es gibt noch einen 8021. Jim Trotter oben in Sheffield, dessen Schrift zwar sauberer ist als meine, aber fast unleserlich. Jim ist in Ordnung - sein Brooky hat alle 12/ 4 Teile - Motor, Getriebe, Bremsen - den ganzen Kram. Er nennt ihn "35 12/ 4 Special" und kam früher regelmäßig nach Loton. Ich erzähle Ihnen das jetzt, weil ich gerade mitten in einem GIGANTISCHEN STREIT mit einem Ami stecke, der behauptet, Basil McCoy hätte seine Ch. No. geklaut. Leider haben sich die Verantwortlichen des Registers mit der DVLA in Verbindung gesetzt, und mir wäre es lieber, wenn sie es mir überlassen würden, denn ich habe eine Art, die Dinge zu regeln..." BITTE ANFRAGEN Riley 9 Brooklands Hintergrund "Fast sofort, als diese neuen (9 PS) Modelle auf der Bildfläche erschienen, zeigte J. G. Parry-Thomas Interesse an dem Motor, der zusammen mit Reid Railton ein 1. 100-ccm-Rennchassis herstellte, das Railton in Brooklands zu ungeahnten Erfolgen führte. Später, nachdem Thompson und Taylor das Fahrgestell entwickelt hatten, brachte Riley das 9 PS starke Speed Model in Produktion, das als Brooklands Nine schnell zur Legende wurde. Es war ein Brooklands Nine, der 1934 den Rudge Whitworth Cup in Le Mans gewann." - So alt wie die Industrie: Riley 1898 - 1969, David G. Styles. 1926 eingeführt, war Percy Rileys 9 PS starker 1. 087-ccm-Doppelnockenwellen-Vierzylinder ein in jeder Hinsicht herausragendes Motorkonzept, das in verschiedenen Versionen bis 1957 in Rileys zum Einsatz kam. Mit den stilvollen Karosserien von Stanley Riley gehörten die Vorkriegsmodelle der Marke aus Coventry zu den weltbesten Sportwagen mit kleinem Hubraum, vor allem das seltene und sehr begehrte Brooklands Speed Model, das zwischen 1928 und 1932 hergestellt wurde und in der Standardausführung eine Geschwindigkeit von 80 Meilen pro Stunde erreichte. Die Fahrgestellnummer mit dem Präfix '80' steht für die von Riley gebauten Autos, das 21. von etwa 93 fabrikmäßig gebauten Brooklands-Modellen. Wir sind darüber informiert, dass es eine Überproduktion von etwa 200 Fahrgestellen gab, was es letztendlich billig machte, beschädigte Fahrgestelle einfach zu ersetzen, weshalb heute viele Fahrgestellnummern fehlen. Der Serien-Brooklands verfügte über ein Fahrgestell mit einem verkürzten Radstand von 8' 10 1/ 2" gegenüber dem Standard-Nine und war extrem niedrig gebaut, so dass der Fahrer den Boden berühren konnte, während er normalerweise am Steuer saß. Die Karosserie war so niedrig, dass der Kühlergrill bei einer Messung nur 36 Zoll vom Boden entfernt war, das sind 4 Zoll weniger als die Dachhöhe eines Ford GT40 aus den 1960er Jahren! Die Karosseriekonstruktion variierte beträchtlich und reichte von holzgerahmten, stahlverkleideten, zweitürigen Typen für Tourenfahrten bis hin zu den leichten, türlosen Leichtmetallkarosserien, die in Le Mans eingesetzt wurden. Der Motor unterschied sich vom Standard-Nine durch eine Wasserpumpe, hochverdichtete Kolben, andere Nockenwellen, einen vierfach verzweigten Auspuffkrümmer und Doppelvergaser. In dieser Form leistete er rund 50 PS bei 5. 000 U/ min.
Das Projekt wurde von Reid Railton aufgegriffen, und die ersten Brooklands Speed Models" wurden von Thomson und Taylor gebaut. Der neue Rennwagen wurde von Railton gefahren und gewann sein erstes Rennen in Brooklands im Herbst 1927 mit einer Geschwindigkeit von 91, 37 mph, was für ein 1100-ccm-Auto erstaunlich ist. Viele Brooklands-Rekorde der Klasse G wurden 1928 aufgestellt, darunter die 500 Meilen mit respektablen 87, 09 mph. Der Brooklands wurde von der britischen Rennsportgemeinde begeistert aufgenommen, da er einen äußerst konkurrenzfähigen Einstieg in die 1. 100-ccm-Sportwagenklasse (Klasse G) bot, die bis dahin von kontinentalen Marken dominiert wurde. Zu den Erfolgen des Riley Brooklands gehörten neben dem bereits erwähnten Mannschaftssieg in Le Mans 1934 verschiedene Weltrekorde in der Klasse G, ein Klassensieg bei der RAC Tourist Trophy, ein Gesamtsieg bei der Ulster Tourist Trophy 1932 und der Sieg beim JCC 1. 000 Miles Race sowie unzählige weitere Veranstaltungen in Brooklands. __________________ Obwohl wir uns bemühen, die Richtigkeit aller Aussagen und Details zu gewährleisten, muss der Kunde beim Kauf dieses Fahrzeugs sein eigenes Urteil fällen. Der Käufer des oben genannten Fahrzeugs ist sich bewusst, dass er ein Vorkriegsfahrzeug mit bis zu 97 Jahre alten Komponenten erwirbt, das als Sammlerstück verkauft wird. Es wird keine Garantie gegeben oder impliziert aufgrund des Alters des Autos
