Beschrijving
1928 Riley 9 Brooklands KV 7296 is de laatste in een lange rij vooroorlogse auto's die de huidige eigenaar door de jaren heen in bezit heeft gehad voor wedstrijden, en is nu met een sterk verbeterde, verse motor klaargemaakt voor de volgende eigenaar. De laatste eigenaar - John Williams uit Pembrokeshire - kende de eigenaar al meer dan 10 jaar totdat hij overleed.
Naar verluidt heeft de auto toen korte tijd in de opslag gestaan en is hij niet gebruikt voor wedstrijden of voor algemeen gebruik op de weg. De eigenaar vertelt verder: "Toen ik de auto kocht, besloot ik de motor te laten opknappen met behulp van het Keith Pointing-blok, gebaseerd op de sterkere Works-units. Er werden ook een aantal kleine verbeteringen aangebracht aan de cilinderkop en de nokkenassen. In de loop der jaren volgde een reeks detailwijzigingen en modificaties, allemaal gebaseerd op prestaties op het circuit. De carburateurs werden aangepast, de kop werd van gas voorzien, de remtrommels werden lichter en gebalanceerd, het differentieel werd gewijzigd, het uitlaatsysteem werd aangepast enz. Alle wijzigingen kosten tijd en konden alleen worden gebaseerd op het korte raceseizoen dat beschikbaar was. De auto is nu sneller en komt heel dicht in de buurt van alles wat de VSCC toestaat om in hun 'standaard' klasse te blijven." Deze smetteloze auto is sinds februari 2014 in het bezit van de huidige eigenaar en is nu klaar voor de verkoop. De motor is net gereviseerd, met de volgende specificaties:- Keith Pointing nieuw gemodificeerd sterker cilinderblok. Originele beschikbare 3 lagers opnieuw geslepen Allen krukas na Nash Sharma Nieuwe Arrow drijfstangen Nieuwe Omega domed zuigers Kleppen opnieuw geslepen, met nieuwe klepgeleiders Cilinderkop begast door Paul Rogers Engineering Keith Pointing nokkenassen voor snelle prestaties op de weg Paar bronzen bodied 1 1/ 8e SU carburateurs Blok geboord om nieuwe zuigers Nieuwe timing idler tandwiel Recent werk gedaan 2022 december - motor gebalanceerd bij Basset Down in Hungerford - details above Bottom end geassembleerd door Brookllands Enginecraft met aandacht voor koperen oliewegen in carter Vliegwiel lichter gemaakt en opnieuw gevaced Frictiedempers gereviseerd 2020 Nieuwe koppeling naar origineel ontwerp 2019 Waterpomp met moderne afdichtingen Elektronische SU brandstofpomp 2018 Dynamo - gemakkelijk te vervangen 2017 Keith Pointing kroonwiel en rondsel - Sprint Race / Road Owners recorded 1953-65 ? B E Rutland - Isleworth Middlesex 1974 Verworven door Danny Margolis, Queens Gate Place Mews 1975 Fuad Majzub uit Redditch 1984 Patrick Gardner uit Great Bookham 1999 John Williams uit Pembrokeshire 2014 Huidige eigenaar Voormalig eigenaar Patrick Gardner verklaart op een eerder FIA-paper dat is vastgelegd dat "de auto chassisnummer 8021 draagt, dat is geverifieerd. Er zijn echter twee originele chassis met dat nummer (niet onbekend bij de Riley Works). Chassis nr. 8021 werd ingezet in de Ards TT van 1929 en liep daarna schade op. Het is mogelijk dat de fabriek de auto van een nieuw chassis voorzag en vervolgens het originele chassis repareerde en verkocht met een andere carrosserie. Anders is er geen verdere geschiedenis beschikbaar tot 1984, toen de auto werd gekocht (door Patrick Gardner) met een originele rollende carrosserie die vervolgens werd vervangen toen hij eigendom was van Fuad Majzub door een replica van de carrosserie van de fabriek en vervolgens weer werd opgebouwd volgens de originele specificaties door Barrie Gillies toen ik de auto had gekocht. Ik twijfel er niet aan dat het chassis origineel is en alle belangrijke onderdelen zijn van het Brooklands model, behalve de carrosserie."
Een RILEY advertentie in Motor Sport's November 1953 editie biedt chassis 8021 aan voor £150 of voor £235 met een vrijwel nieuwe racemotor gemonteerd - zie foto van advertentie Voormalig eigenaar Fuad Majzub in 1975 - Fuad Majzub was een serieuze autoverzamelaar en vader van Blockley Tyres' eigenaar Julian Majzub. Een brief in het dossier verwijst naar Riley specialist Nev Farquhar, geschreven door zijn vrouw Barbara Farquhar, aan een vorige eigenaar John Williams, waarin wordt bevestigd dat de auto door hun handen is gegaan voor wat herstelwerk, en wel als volgt:
"Het enige wat Nev deed voor Majzub was alle overtollige gaten opvullen en zorgen dat hij helemaal haaks was - toen zei een carrosseriebouwer die Fuad mocht dat hij een carrosserie zou maken. De staart was afschuwelijk, werd later vervangen, maar FM moest de werkplaats sluiten omdat hij veel te veel regels had overtreden, daar en bij hem thuis met de planningsmensen - ik denk dat 8021 werd verkocht aan Gillies die nogal slordig werk verrichtte en veel later kwam hij naar ons toe om te proberen de motor te repareren, enz. Dit was toen wijlen Patrick Gardner hem had en het toen iets gemakkelijker was om een Regis-nummer te vinden (Sic) Ik wou dat we meer wisten over het verleden van de auto, maar één ding moet ik je vertellen en dat is dat er nog een 8021 is. Jim Trotter in Sheffield, wiens handschrift netter is dan het mijne, maar bijna onleesbaar. Jim is OK - zijn Brooky heeft alle 12/ 4 onderdelen - motor versnellingsbak remmen - alles erop en eraan. Hij noemt hem "35 12/ 4 Special" en kwam regelmatig naar Loton. Ik vertel je dit nu ik midden in een gigantisch gevecht zit met een Yank die zegt dat Basil McCoy zijn nummer heeft afgepakt. Helaas hebben de krachten van het Register contact opgenomen met de DVLA en ik had liever dat ze het aan mij hadden overgelaten, want ik kan dingen op mijn manier oplossen..." PLEASE ENQUIRE Riley 9 Brooklands background "Vrijwel meteen toen deze nieuwe (9pk) modellen op het toneel verschenen, werd er interesse getoond in de motor door J G Parry-Thomas, die zijn krachten bundelde met Reid Railton om een 1. 100cc racechassis te produceren waarmee Railton naar ongekend succes reed op Brooklands. Later, nadat Thompson en Taylor het chassis hadden ontwikkeld, bracht Riley het 9hp Speed Model in productie, dat al snel een legende werd als de Brooklands Nine. Het was een Brooklands Nine die in 1934 de Rudge Whitworth Cup op Le Mans won." - Zo oud als de industrie: Riley 1898 - 1969, David G Styles. De 9 pk, 1. 087 cc, viercilinder met dubbele nokkenas van Percy Riley werd in 1926 geïntroduceerd en was naar alle maatstaven een uitstekend motorontwerp. Verschillende versies dreven tot 1957 Rileys aan. De vooroorlogse auto's van het merk uit Coventry, gehuld in stijlvol koetswerk van Stanley Riley, behoorden tot 's werelds beste sportauto's met een kleine cilinderinhoud. Geen enkele was dat beter dan het zeldzame en zeer begerenswaardige Brooklands Speed Model, gemaakt tussen 1928 en 1932 en geschikt voor 80 mijl per uur in standaarduitvoering. Het chassisnummer prefix '80' staat voor de door Riley gebouwde auto's, de 21e van ongeveer 93 in de fabriek gebouwde Brooklands-modellen. Naar verluidt werden er zo'n 200 chassis overgeproduceerd, waardoor het uiteindelijk goedkoop werd om beschadigde chassis gewoon te vervangen, wat verklaart waarom veel chassisnummers vandaag de dag ontbreken. De productie-B Brooklands had een chassis dat was ingekort tot een wielbasis van 8' ten opzichte van de 8' 10 1/ 2" van de standaard Nine en was extreem laag, zodat de bestuurder de grond kon raken terwijl hij normaal achter het stuur zat. De carrosserie was zo laag dat bij meting de radiateurkappen slechts 36 inch van de grond waren, oftewel 4 inch minder dan de dakhoogte van een Le Mans Ford GT40 uit de jaren 1960! De carrosserieconstructie varieerde aanzienlijk, van types met houten frame en stalen panelen en tweedeursmodellen die bedoeld waren om mee te toeren, tot de lichtgewicht lichtmetalen exemplaren zonder deuren die op Le Mans werden gebruikt. De motor verschilde van die van de standaard Nine door zijn waterpomp, zuigers met hoge compressie, andere nokkenassen, uitlaatspruitstuk met vier takken en dubbele carburateurs. In deze vorm leverde hij ongeveer 50 pk bij 5000 tpm.
Het project werd opgepikt door Reid Railton en de eerste Brooklands Speed Models werden gebouwd door Thomson en Taylor. De nieuwe racewagen, bestuurd door Railton, won zijn eerste race op Brooklands in de herfstmeeting van 1927 met een snelheid van 91, 37 km/ u, verbazingwekkend voor een 1100 cc auto. Veel Brooklands Class G-records werden gevestigd in 1928, waaronder de 500 mijl met een respectabele snelheid van 87, 09 mijl per uur. De Brooklands werd enthousiast ontvangen door de Britse autosportfederatie omdat hij een zeer competitieve deelnemer was in de 1100 cc sportwagenklasse (Class G), die tot dan toe werd gedomineerd door Continentale merken. Naast de eerder genoemde teamonderscheiding op Le Mans in 1934, waren de successen van Riley Brooklands onder andere diverse wereldrecords in de G-klasse, een klasseoverwinning in de RAC Tourist Trophy, een rechtstreekse overwinning in de Ulster Tourist Trophy van 1932 en een overwinning in de JCC 1. 000 Miles Race en talloze andere evenementen op Brooklands. __________________ Hoewel we proberen de nauwkeurigheid van alle verklaringen of details te garanderen, moet de klant zijn of haar eigen oordeel vormen bij de aankoop van deze auto. De koper van bovenstaande auto begrijpt dat hij of zij een vooroorlogse auto koopt met onderdelen die tot 97 jaar oud zijn en die wordt verkocht als verzamelobject. Er wordt geen garantie gegeven of geïmpliceerd vanwege de leeftijd van de auto.
