Beskrivning
Det här är en sällsynt möjlighet att köpa en unik Range Rover. Det här är Monteverdi "Design Study". Fordonet var en av de allra första fyrörriga fabriksmodellerna och registrerades på fabriken den 1 april 1981. Fyrörriga Range Rovern lanserades inte officiellt förrän i juni 1981. Den levererades omedelbar till Monteverdi i Schweiz där den fick en fullständig ombyggnad.
Den fick många yttre förbättringar inklusive ett skräddarsytt horisontellt metallgaller, metallsidolister, fyrdubbla strålkastare, ett bakdammskydd på bakstöttfångaren, skräddarsydda stötfångare fram och bak, Monteverdi-märkning, svart satinerad D-stolpar och det var en av de allra första fordonen som bar de trekrade aluminiumhjulen (naturligtvis med innerslang!).
De inre förbättringarna inkluderade ett helt läderinteriör, elektriska fönster, elektriska speglar, centrallås, nedfällbara solskydd, en skräddarsydd handskefack, ett sidoväxlande bakre lastkydd och en skräddarsydd takhimmel som omfattade flygplansstil inomhusbelysning med läsljus.
I huvudsak banade detta fordon vägen för de senare, exklusiva fyrörriga Vogue-modellerna med många av de funktioner som Monteverdi installerade och som tog flera år innan de nådde produktionen!
Fordonet lämnade fabriken med luftkonditionering installerad, och en del av installationen återstår (instrumentbrädsventiler, fungerande regulator och fläktar). Komponenterna under motorhuven – förutom de fungerande grillfläktarna – togs bort före mitt ägande. Jag har inte kunnat hitta en lämplig AC-radiator eftersom rörsystemet ändrades.
Fordonet är utrustat med 5 Goodyear Wrangler-däck med innerslang, eftersom de tidiga aluminiumhjulen inte stödde tubeless-däck. Den ursprungliga styrboxen renoverades för att ta bort en vätskelläcka. Bromsskivorna, bromsbeläggen och bromsok ersattes tillsammans med fordonets fjädrar och stötdämpare. Det kör och hanteras nu som en Range Rover bör. Den ursprungliga Boge-självnivåenheten är fortfarande installerad och funktionell.
Den ursprungliga fordonregistreringen förlorades 1984, men efter ett antal diskussioner med DVLA lyckades jag få de ursprungliga registreringsskylterna återställda. Fordonet bär nu stolt de korrekta fabriksskylterna.
Jag köpte fordonet i februari 2022 och även om det var i mycket dåligt skick var det i princip komplett, med de flesta av de sällsynta Monteverdi-tilläggen fortfarande närvarande. Det krävde nya inre och yttre sidoskenor, bakre bågar, bakre golv, en ny bakre tvärbalks och 2 nya inre vingar. Alla 10 karosseri-till-chassi-buskningar ersattes också. Fordonet lämnade fabriken som ett vänsterkört, Sahara Dust-fordon, men när det återvände från Schweiz målades det i den metalliska silverfärg du ser idag. När det återvände till Storbritannien i augusti 1981 registrerades det på Roland Maturi. Medan det fortfarande var under Land Rovers ägande konverterades det också från fabrik till högerkörd (detta troddes vara 1983 enligt datumstämpeln på kabelbunten!).
Som väl dokumenterat konverterade Monteverdi ungefär 167 tvåörriga Range Rovers till fyrörriga modeller; men detta var den enda fyrörriga fabriksmodellen som fick Monteverdi-behandlingen.
Fordonet behåller sin ursprungliga V8-motor, fyrväxlad LT95-växellåda och sina ursprungliga axlar. Fordonet har bara körts 21 871 mil från fabrik!
Jag har en massiv fil innehållande alla fotografier från restaureringen och återibruktagningen, tillsammans med kopior av tidningsartiklar och referenser till fordonet i Peter Montervedis självbiografi.
Innan fordonets första större utflykt från Blackpool till "55 år av Range Rover"-evenemanget i Gaydon, fick jag fordonet professionellt inspekterat för säkerhet och körvärdighet. Från Gaydon kördes fordonet till Devon för en veckas semester, sedan kördes det tillbaka till Blackpool. En rundtur på drygt 1 000 mil – utan några problem! Fordonet är helt rostfritt och helt solid.
Fordonet är nu en perfekt användbar, sällsynt, pålitlig klassiker som väcker uppmärksamhet överallt den går.
