Descrição
Este modelo foi informalmente chamado de Maestro pelos importadores Slater Brothers e encontra-se em condição maioritariamente original, excepto a pintura, que foi refeita nas cores originais em algum momento. Arranca e funciona bem e sim, o embraiagem de catraca do motor de arranque está bem, tal como o conta-rotações. Os amortecedores traseiros são Koni Dialarides e adicionei um suporte de ferramentas impresso em 3D atrás da bateria, o que deixa espaço para um cadeado de corrente debaixo do assento. O assento era incrivelmente desconfortável quando o comprei, por isso mandei-o reespumar, remodelar e revestir pela Viking Seats em Kent, agora está realmente bom. Os pneus são Avon Roadriders e combinam bem com a moto, parecem ser bastante novos. O único pequeno defeito é que a pintura preta nas tampas laterais do motor se desgastou parcialmente no lado direito e desapareceu maioritariamente no lado esquerdo, seria um trabalho fácil de repintar.
Vem com manual em cópia impressa, catálogo de peças e um livro sobre a história da Morini. Há também uma caixa de peças sobressalentes incluindo borrachas do colector de admissão, porcas do anel de escape, correias de distribuição, guiadores clip-on de uma versão sport e muitas outras peças pequenas. Há também um extractor de gerador e ferramentas para segurar o centro da embraiagem e desapertar as porcas do anel de escape. A antiga capa do assento também está lá, é de couro, pode ser utilizável mas achei-a demasiado escorregadia, há também uma capa de moto leve.
Há um problema com as luzes de aviso, 2 foram reutilizadas como repetidores de indicadores, o que é mais útil do que luz de máximos e mínimos. As luzes do gerador e pressão de óleo não funcionam porque os suportes das lâmpadas morreram de velhice. Tenho agora uns novos e vou substituí-los antes do novo proprietário a levar.
Esta é uma moto de gama média realmente agradável com muito binário e aceleração, com praticamente o mesmo desempenho das 500 da época. Em termos de desempenho é um pouco melhor do que as 350, mas consegue-o de forma mais relaxada e menos revoltosa. O manuseamento é leve e responsivo, também é económica em combustível caso alguém queira saber. A qualidade de construção é boa, embora algumas peças sejam um pouco peculiares comparadas com outras marcas, embraiagem de catraca no motor de arranque, embraiagem seca e um conta-rotações electrónico. Há muito menos 500 do que as mais comuns 350, pois começou mais tarde e nunca foi importada em números semelhantes.
