Beskrivning
Till salu: en Peter Pitt-husbil från 58/ 59, högerstyrd, med ursprunglig brittisk registrering, i färgerna Mango Green och Seagull Grey. Det finns endast en sådan här bland alla VW-bilar som någonsin tillverkats. Fullständigt restaurerad enligt originalspecifikationerna, med fotografisk dokumentation. Vevaxel och svänghjul är fullständigt balanserade, kolvarna är viktbalanserade och motorn är renoverad med helt nya lager och tätningar. En av – enligt vår uppfattning – de tre ursprungliga Peter Pitt-ombyggnaderna som fortfarande är registrerade. Helt nya bromsar, rörledningar och kabelhärva.
Tros vara den första i färgen Mango med brittisk registrering. Pitt-ombyggnaden förändrade lagstiftningen och startade ”compervan”-revolutionen; Peter Pitt blev Canterbury Pitt, som numera inte längre existerar.
Originalinredning: bord, gaslampa, dörrmonterad gasspis med två brännare och skåp. Framsäten, instrumentpanel och golvbeläggning är alla original. Originalknycklar och matchande lås. Originaldörrpaneler och motorhuvsmatta. Omfattande fotodokumentation av restaureringsarbetet som utfördes för 5 år sedan; har endast körts ca 2k miles sedan dess. Bytt takklädsel och golvbeläggning.
Modifikationer: elektronisk tändning och blinkande LED-lampor i blinkers. Standardhöjd och standardhjul från VW, varken sänkta eller modifierade.
En unik VW som befann sig på produktionslinjen 1958 när den stängdes ner för att övergå till 59-årsmodellen. Det är nu den enda 58/ 59 typ 2 med högerratt i färgen Mango som någonsin tillverkats av VW. Det kan inte finnas någon annan. Har aldrig haft någon radio monterad, men levereras med tidstypiska tillbehör, inklusive transistorradio och vindskydd, vilket syns på fotografierna. Den omfattande historikmappen bevisar dess härkomst.
6 V-elsystem med blinkers och en 6 V-strålkastare.
Jag köpte den av restauratören eftersom det var just den här bilen som jag lärde mig köra i på 1960-talet; jag skulle aldrig få en sådan möjlighet igen. Efter att ha njutit av den nostalgiska resan måste jag nu sälja den vidare. Endast fem ägare sedan den var ny, och två av dem tillhörde samma familj.
I slutet av 1950-talet köpte Ken Fardell, en verkstadsägare från Messingham i Lincolnshire, en VW Typ 2-minibuss 224 med högerratt och en ombyggnad till husbil av Peter Pitt Moto-caravan. Den kostade nästan 900 pund ny. Det var mycket pengar 1958 – priset för två Mini-bilar.
VW-mikrobussen av typ 2, som först registrerades i Storbritannien i november 1958, var ett tillskott till de andra verkstads- och taxibilarna och måste tjäna in sina kostnader – inte omedelbart, men när nyhetsvärdet hade avtagit efter den första vintern. Den förvarades alltid under tak eller i garage, beroende på utrymmet.
Detta var Kens allra första nya fordon; alla säten kläddes omedelbart in i specialtillverkat slitstarkt material, till och med framsätet, och mattor lades in på golvet fram, i mitten och på motorhuvet bak.
Ken hade tjänstgjort i RAF som flygplansmekaniker. Vi vet inte varför han valde en VW; en teori är att hans revisor måste ha sagt åt honom att han behövde en ny bil för att kunna dra av den mot företagsskatten. LEE var alltid känd som VW-bussen, aldrig som LEE under sin ungdom.
Den användes i 20 år som hyrtaxi för att transportera lokala barn i Lincolnshire från avlägsna gårdar till byskolan, och vid lunchtid för att transportera varma skolmåltider i stora, förseglade, isolerade behållare mellan de lokala byskolornas matsalar. Från Messingham till East Butterwick innan skolan stängde. Mer ett extremt mångsidigt fordon än en snygg husbil som hyrdes ut under skolloven.
Varje skoldag utan undantag, oavsett om det regnade, haglade eller snöade. Det handlade om korta resor med många stopp och starter, vilket inte är det bästa för en luftkyld motor.
Den genomgick en årlig obligatorisk besiktning av de lokala myndigheterna för att kunna utföra dessa uppgifter innan den skulle genomgå MOT-besiktning vid 10 års ålder.
Den användes också som privat hyrbil, som lokal bytaxi dygnet runt samt vid bröllop och hyrdes ut för resor och semestrar. I början av 60-talet transporterade en 8-sitsig VW ofta några fler än 8 personer för att ta sig tillbaka till Messingham sent på lördagskvällen!
Eftersom taxibilarna ofta hade olika förare var det viktigt, särskilt för VW:n, att kontrollera bränslenivån. När reservkranen hade dragits ut skulle man fylla på och skjuta tillbaka kranen, men så skedde inte alltid. Därför hade den alltid en extra 1-gallonsdunk ombord.
Ett bakre hörn hade skadats i en olycka och byttes ut på 70-talet, vilket gjorde att ventilationsöppningarna i motorrummet på den ena sidan skilde sig från den andra, men man kunde inte se båda samtidigt. Detta rättades till under restaureringen.
John minns att han tog av den främre stötfångaren på en Vauxhall, eftersom den bakre stötfångaren på VW:n skar in lite för snabbt strax efter en omkörning – en lärdom som han tog till sig.
Ingen annan ”Split Screen”-husbil har troligen haft en så brokig historia under sina första 20 år.
Johns son lärde sig köra i denna husbil i slutet av 1960-talet; alla stridsärr har nu kosmetiskt avlägsnats under restaureringen. Varken säkerhetsbälten eller krockkuddar då eller nu, och begränsad motoreffekt. Han hade kört LEE runt inom familjens garageverksamhet och på gården redan från tidig ålder.
I slutet av 60-talet tog han med LEE på semester till Devon och Cornwall tillsammans med ett par kompisar, varav en arbetade hos BMC-återförsäljaren. Vid den tiden löd den senaste reklamen för Austin 1800: ”Kom in för ett proväktenskap”, och LEE hade ett par av de där stora klistermärkena. Ingen nappade, men det blev mycket skratt bland de andra på campingplatserna.
LEE har transporterat olika saker för verkstadsverksamheten, motorer och växellådor, flera radiostyrda flygplan, trumset och utrustning för ett soulband, samt en Gremlin-segeljolle inuti bilen – inte på taket! MPV:n var varken en buss eller en skåpbil från den tiden, vilket många ägare fick erfara.
Den har aldrig varit utomlands, men har vid flera tillfällen besökt Lake District och Skottland som husbil med ett påbyggt tält med två rum, som transporterades på ett takräcke som sträckte sig över hela bilens längd. Det ursprungliga tältet finns tillgängligt tillsammans med husbilen om så önskas. Alla bergspass har klarats av, till och med Hardknott Pass, det brantaste i Storbritannien.
I mars 1978 behövde den genomgå omfattande mekaniska reparationer (motorn stannade) vid 80 000 miles och 20 års ålder, och såldes till en återkommande säljare, Peter Good från Cherry Willingham nära Lincoln. Han blev senare en av de första medlemmarna i SSVC.
LEE ersattes med en röd VW Devon typ 2 med två dörrar från 1969 som användes för samma typ av arbete. Skatteverket skulle ha tagit allt över 50, 00 pund eftersom dess värde hade skrivits ned i skattehänseende.
Den andra ägaren använde LEE efter att ha renoverat motorn och målat den vit och orange med sprayburkar (nyare VW-färger) och använde den som husbil i några år, varefter han sålde registreringsnumret LEE 259 och husbilen separat.
Den tredje ägaren tog bort hela den ursprungliga inredningen och förvarade den på ett torrt ställe och påbörjade en restaurering som av någon anledning avstannade, och LEE stod kvar i en lada under det följande decenniet eller så och blev under tiden ett historiskt fordon.
Mike Waby köpte den 2019 som ett ”ladufynd” i ganska bedrövligt skick. Lyckligtvis var Mike förberedd på en fullständig restaurering, eftersom han tidigare hade restaurerat flera VW-husbilar och insåg hur sällsynt en Pitt-ombyggnad från 1958 är. Det finns ett fullständigt fotodokumentation av varje fas i restaureringen.
