Description
1990 BMW R 100 GS. BAGAGERIE BMW. CONTRÔLE TECHNIQUE JUSQU'EN MARS 2027. OUTILLAGE BMW D'ORIGINE COMPLET TOUJOURS PRÉSENT SUR LA MOTO. Ceux d'entre vous qui connaissent l'histoire de BMW concernant le modèle GS (Gelände Sport) n'auront besoin d'aucune présentation. Les premiers modèles G/ S (Gelände Strasse) ont été produits en variante R 80 (800cc) et ont remporté un succès foudroyant au célèbre rallye Paris-Dakar avec Hubert Auriol en 1981 et 1983, puis avec Gaston Rahier en 1984 et 1985. Cette moto n'a, à mon humble avis, besoin d'aucune autre présentation.
H640 XKH a été construite en février 1990 à l'usine de Berlin et immatriculée par SPC Motorrad, Alton Hampshire le 23 octobre 1990. La GS a subi un restylage en août 1990 avec l'adoption du phare carré, que certains considèrent comme « moins désirable ». Ma moto est le modèle ancien avec phare rond et n'a été produite que pendant environ 3 ans. Elle est considérée par certains comme « la meilleure GS jamais construite ».
Ma moto est équipée de jantes Akront, de fourches avant Marzocchi et de véritables freins Brembo. C'est malheureusement quelque chose que les comptables de BMW ont changé. Ils ont insisté pour installer des composants légèrement moins chers sur le modèle restylisé, affirmant que le motard « moyen » ne verrait pas la différence.
Ma moto dispose de sacoches BMW et il y a quelques pièces de rechange avec elle. Elle est toujours à peu près telle que BMW l'avait prévue à l'usine. Elle a parcouru environ 58 000 miles jusqu'à présent, ce nombre pourrait augmenter car je l'utilise encore occasionnellement. Elle m'a emmené dans de nombreux voyages, notamment en France, Allemagne et Belgique, pour ne citer que quelques destinations.
La boîte de vitesses était, à mon avis, un peu bruyante. Elle a donc été retirée et complètement démontée, révisée et réglée, avec remplacement des roulements, sélecteurs, joints et cales, etc. L'embrayage a été retiré à ce moment-là (l'année dernière) et s'est avéré être en bon état (il semblait avoir été remplacé à un moment de sa vie). La moto a également été révisée à ce moment-là et est prête à partir n'importe où.
L'arbre de transmission a également été retiré à ce moment-là et inspecté, et il est en bon état.
Le collecteur d'échappement a été remplacé à un moment donné par une pièce en Y en acier inoxydable, et la moto a une belle sonorité « Rorty ».
Les pneus sont bien sûr des Metzeler Tourance (à mon avis, le seul choix pour une GS !), et ils sont en bon état. La moto a passé un contrôle technique en mai dernier et l'a réussi sans aucune remarque bien entendu.
J'ai fait décaper et poudrer les barres de protection et les supports du refroidisseur d'huile, ce qui a vraiment amélioré l'apparence de la moto. J'ai également installé de nouveaux repose-pieds l'année dernière, des « PivotPegs ». Marque américaine, ces repose-pieds sont environ 20 mm plus bas que la norme et, à mon avis, rendent la moto légèrement plus confortable à conduire. Les repose-pieds d'origine seront bien sûr fournis avec la moto.
J'ai 3 clés avec la moto ainsi que les carnets d'entretien et les factures pour confirmer le kilométrage.
Pourquoi je vends ? J'ai possédé et apprécié cette moto pendant quelques années maintenant, et j'aurai 65 ans la semaine prochaine, ce qui en soi n'est pas un problème, mais avec un genou fragile, je trouve de plus en plus difficile de monter et descendre de la moto. J'ai une passion pour les vieilles motos britanniques et avec 7 motos dans le garage, il est temps de « réduire » ma collection !
Je pense avoir couvert tout ce qui était nécessaire, mais s'il y a des questions, n'hésitez pas à les poser et je ferai de mon mieux pour y répondre !
