Beschreibung
DAS FAHRZEUG IST MITTLERWEILE VERKAUFT
Dies ist mein zweiter 550i M Sport mit Schaltgetriebe, nachdem ich zuvor bereits die E60-Limousine besessen habe. In unserer Familie gab es in den letzten 9 Jahren einen 550i, und es fällt mir sehr schwer, ihn abzugeben. Da ich jedoch einen Firmenwagen und zu Hause einen Audi S1 habe, fehlen mir der Platz (und die Zeit), ein drittes Fahrzeug zu fahren und zu pflegen.
Ich habe den E61 fast 4 Jahre besessen. In dieser Zeit hat er uns als Hauptfamilienwagen viel Freude bereitet, besonders auf unvergesslichen Europa-Roadtrips nach Korsika, Biarritz und in die Normandie, wo sich das Auto einfach traumhaft fahren ließ.
Ich bin der 4. Besitzer des Fahrzeugs. Das Auto ist ULEZ-konform, hat eine frische HU mit 12 Monaten Gültigkeit und während meiner Besitzzeit wurden alle größeren Arbeiten durchgeführt (siehe Serviceheft unten).
Nachdem ich außerdem einen Audi S6 Avant, einen Audi RS2, einen BMW E36 M3 (und weitere) besessen habe, kam ich zu dem Schluss, dass der 550i M Sport Touring das Nonplusultra für den Familientransport ist. Das Auto fühlt sich bei 70 auf der Autobahn im 6. Gang genauso wohl wie auf kurvigen Landstraßen, wo es richtig gefordert werden will.
Mir wurde gesagt, dies sei einer von 3 Rechtslenker-550i-M-Sport-Touring, die es in Europa (wenn nicht sogar weltweit) gibt. Fast alle E61 550i Touring haben Automatikgetriebe, und wie ich selbst erfahren habe, ist das ein völlig anderes Fahrerlebnis. Wer nur entspannt cruisen möchte, ist mit der Automatik gut bedient, doch das Schaltgetriebe holt eine ganz andere Persönlichkeit aus diesem Auto heraus. Die maximale Leistung des 4, 8-Liter-V8 liegt weiter oben im Drehzahlbereich, und das lässt sich mit dem Schaltgetriebe am besten erkunden.
Das Auto hat die BMW Individual Lackierung Moonstone, die in hervorragendem Zustand ist. Bei normalem Licht wirkt der Wagen silbern, bei Sonnenlicht können aber auch blaue und sogar weiße Reflexe erscheinen. Wie auf den Fotos zu sehen ist, befindet sich die Karosserie in hervorragendem Zustand, ohne Parkdellen und ohne Anzeichen von Rost.
Das Fahrzeug wurde in den letzten 12 Monaten trocken in einer Garage eingelagert, ist kürzlich wieder in Betrieb genommen worden und hat die HU ohne Beanstandungen bestanden.
Während meiner Besitzzeit wurde das Auto komplett überholt, um es in den Zustand zu bringen, den ich mir gewünscht habe. Für Teile und Arbeitslohn in dieser Zeit habe ich Belege über 8. 500 £. Der Großteil der mechanischen Arbeiten wurde von Stuart bei Forza GB in Caldicot ausgeführt, einem ehemaligen BMW Master Technician.
Die wichtigsten in den letzten 4 Jahren ersetzten Teile bzw. durchgeführten mechanischen Arbeiten umfassen:
1. Ventilschaftdichtungen erneuert (115. 000 Meilen), ein absolutes Muss
2. Neue Ventildeckel und Ventildeckeldichtungen (124. 000 Meilen)
3. Komplette Überholung der Klimaanlage einschließlich Kondensator (112. 000 Meilen)
4. Original-BMW-Bremsscheiben und -Beläge vorne (110. 000 Meilen)
5. Neue Unterdruckpumpe und Keilrippenriemen (110. 000 Meilen)
6. Hinterachs-Luftfederung komplett überholt, einschließlich Kompressor (110. 000 Meilen)
7. Neue vordere Querlenker und Dreiecksquerlenker (111. 000 Meilen)
8. Neue Wasserpumpe (112. 000)
9. Spurstangenköpfe beidseitig erneuert (115. 000 Meilen)
10. Bremsbelag-Schutzbleche aufgearbeitet (117. 000 Meilen)
11. Neue Yuasa High-Performance-Batterie (124. 000 Meilen)
12. Neuer Kühler und Kühlerschlauch (124. 000 Meilen)
13. Neue Exzenterwellensensoren eingebaut (124. 000 Meilen)
Wie Sie sehen, wurde das Auto mit großem Aufwand und ohne Kompromisse gepflegt. Ich kaufe immer Original-Teile (sofern verfügbar) oder hochwertigste Nicht-Original-Komponenten, z. B. von Bilstein, Mahle, Brembo usw.
Öl- und Filterwechsel wurden mindestens alle 5. 000 Meilen durchgeführt.
Die vollständige Historie des Fahrzeugs vor meiner Besitzzeit kann ich ebenfalls bereitstellen. Fast alles oben Beschriebene ist in einer umfangreichen Historienmappe in Papierform verfügbar.
Dies ist eines von nur 3 Rechtslenker-550i-Sport-Schaltern, die es gibt, was es vermutlich zu einem der seltensten Autos auf den britischen Straßen macht.
Als ich das Auto kaufte, hatte ich eigentlich einen E61 M5 im Blick, schreckte aber vor den Betriebskosten zurück und hatte ohnehin wenig Lust auf das Schaltwippen-Getriebe. Der 550i ist dem M5 am nächsten, bietet aber zusätzlich den Vorteil des Schaltgetriebes.
In den letzten zehn Jahren habe ich nur ein weiteres Rechtslenker-Exemplar mit Schaltgetriebe zum Verkauf gesehen, obwohl ich ständig danach suche. Als ich dieses Auto kaufte, besaß ich noch den E60 550i Sport, aber ich wusste, dass ich es haben musste.
Das Auto war für einige Arbeiten bei Everything M, und die Jungs dort waren begeistert. Chris Harris kam eines Tages vorbei, um sich den E61 M5 anzusehen, an dem er gerade arbeitet, während der 550 dort stand. Mir wurde berichtet, dass er ihn richtig gut fand, aber er hat ja auch einen guten Geschmack :)
