Beschreibung
Talbot 75 'AM' 'Foursome' Coupé.
Motor 2276 cm³. 18 PS (R. A. C.-Steuerleistung).
6-Zylinder mit hängenden Ventilen (O. H. V.).
Schaltgetriebe (manuell) mit 4 Gängen und Rückwärtsgang. Schaltung rechts.
Rechtslenker.
Eine kurze Hinterachsübersetzung (Tellerrad und Ritzel) wurde eingebaut, damit man bequem mit 55 mph (ca. 88 km/ h) cruisen kann.
Neue Stahl-Steuerräder wurden anstelle der originalen Fiber-Zahnräder eingebaut (diese sind noch im Einlaufen).
Es gibt einen externen Ölfilter (Ersatzfilter ist im Teilebestand enthalten).
Passt er in Ihre Garage?
Länge: 14 Fuß (ca. 4, 27 m).
Breite: 69 Zoll (ca. 1, 75 m).
Radstand: 120 Zoll (ca. 3, 05 m).
Laut der originalen Werksbücher hat dieses Fahrzeug seine originale Karosserie (Nr. 8286), seinen Motor und sein Getriebe behalten. Ausgeliefert wurde es am 12. 07. 1932. Die Karosserie trägt ein Herstellerschild von 'Darracq'.
Das Fahrzeug wurde vor etwa 35 Jahren einer Restaurierung mit abgenommener Karosserie unterzogen.
Es zeigt inzwischen sein Alter, und obwohl die Technik sehr gut ist, braucht die Karosserie etwas T. L. C., vor allem bei Lackfehlern. Der vordere linke Kotflügel und der Kofferraumdeckel benötigen vor einer neuen Lackierung jedoch Reparaturen. Die Alltagstauglichkeit wird davon aber nicht beeinträchtigt.
Es gibt einige (vernünftige?) technische Änderungen, vor allem an der Elektrik (Blinker usw.) und der Kraftstoffversorgung (doppelte mechanische/ elektrische Pumpen). Der nicht originale Vergaser (S. U.) sorgt für einen besseren Verbrauch. Der originale Vergaser samt Ansaugkrümmer liegt dem Fahrzeug bei.
Es gibt viele Ersatzteile, darunter zahlreiche Originalteile, dazu eine Kiste mit wichtigen Elektrikteilen, vor allem zum Verteiler.
Soweit ich weiß, ist dies eine von vielleicht nur zwei gebauten Karosserien dieses Stils, und es ist vermutlich das einzige erhaltene Exemplar.
Es war eindeutig die ungewöhnlichste und fast die teuerste Karosserie, die für das Fahrgestell 'AM75' erhältlich war.
Es handelt sich um ein zweitüriges Fixed-Head-Coupé mit vier Sitzen (es passen auch 5 Personen hinein!).
Die Türen sind sehr breit und müssen gelegentlich nachjustiert werden, was bei diesem Karosseriestil unvermeidlich ist.
Details und Fotos dieses speziellen Fahrzeugs finden Sie auf der Website des 'Talbot Owners Club'.
Das Fahrzeug wurde vor etwa 40 Jahren mit abgenommener Karosserie restauriert. Es läuft derzeit gut und schafft bei Bedarf immer noch mehr als 110 km/ h!
Im Laufe der Jahre sind Lack und Teile der Blechteile jedoch zwangsläufig gealtert, ohne dass dies die Fähigkeit des Wagens beeinträchtigt, auch lange Strecken zu fahren.
Dank seiner Geschwindigkeiten, die mit modernen Autos vergleichbar sind, sowie seiner hervorragenden Lenkung und Bremsen macht das Fahren großen Spaß. Das kann ich mit Überzeugung sagen, denn ich habe in über 60 Fahrjahren viele Oldtimer besessen.
Das Fahrzeug hat einige (leicht zu korrigierende!) Modifikationen. Es hat einen SU-Vergaser für einen besseren Verbrauch. Außerdem gibt es eine Doppelkraftstoffversorgung, und zwar über die originale mechanische Pumpe sowie eine elektrische SU-Pumpe. Diese dient vor allem dazu, nach längerer Standzeit Kraftstoff beim Starten zu fördern.
Das Fahrzeug hat 5 fast neue Reifen, eine einwandfrei funktionierende Dynastart-Anlage, die nahezu lautloses Starten und eine sehr gute Ladeleistung ermöglicht. Es ist mit Blinkern und Bremslichtern ausgestattet.
Das Fahrzeug ist sehr öldicht und hinterlässt keine Flecken auf dem Garagenboden, anders als viele Oldtimer.
Vor meinem Kauf gehörte es einem erfahrenen Ingenieur, der es ordentlich gepflegt hat.
Der Kaufpreis umfasst eine sehr umfangreiche Historienmappe mit zahlreichen Fotos der Restaurierung sowie ein vollständiges originales Bedienungshandbuch, das für sich genommen schon recht wertvoll ist.
Außerdem gehört eine Kiste mit neuen Elektrikteilen zum Fahrzeug. Dazu gehören neue und gebrauchte Verteilerkappen, Unterbrecherkontakte, Verteilerfinger usw. Meiner Meinung nach reichen die Teile, um die Elektrik die nächsten 25 Jahre am Laufen zu halten!
Ebenso gibt es zwei große Kisten mit originalen, aber gebrauchten Ersatzteilen, darunter ein originaler Vergaser in scheinbar gutem Zustand samt zugehörigem Ansaugkrümmer, einige Stoßdämpfer und viele Motorteile. Außerdem liegen eine Ersatz-Kühlerverschlusskappe (einfache Ausführung) und ein Tankdeckel bei.
Der Verkaufspreis umfasst alles Genannte und entspricht dem, was ich vor zwei Jahren selbst bezahlt habe. Nicht enthalten sind zusätzliche Kosten, etwa für den Transport von Großbritannien nach Frankreich.
Seit der Übernahme wurde das Fahrzeug ohne Zwischenfälle rund 1200 Kilometer gefahren. Eine Zeit lang war es unser Alltagsauto, als unser 'modernes' Fahrzeug zwei Monate lang ausfiel.
Es verbraucht etwa 8-9 Liter Kraftstoff pro 100 km und scheint kaum messbare Mengen Öl zu verbrauchen!
Das Fahrzeug steht in Cahors im Südwesten Frankreichs. Es ist derzeit mit französischer Zulassung und den Papieren der F. F. V. E. als 'véhicule de collection' eingetragen. Meiner Einschätzung nach kann man damit nahezu jedes Ziel ansteuern.
