Beschreibung
Im August 1920 wurde die STD Motors Limited gegründet, die den Zusammenschluss der Hersteller Sunbeam, Talbot und Darracq unter einheitlicher Eigentümerschaft widerspiegelt. Mitte der 1920er Jahre wurde der in der Schweiz geborene Chefingenieur von Talbot, Georges Roesch, mit der Konstruktion eines komplett neuen Talbot beauftragt, aus der 1926 das erfolgreiche Modell 14/ 45 hervorging. Obwohl der Motor dieses Wagens nur 1. 666 cm³ hatte, war er technisch anspruchsvoll ausgeführt: sechs Zylinder, eine kurze, steife Kurbelwelle mit 7 Hauptlagern, eine sehr leichte Ventilsteuerung und große Ein- und Auslasskanäle bzw. Ventile. Das ergab einen sehr kompakten Motor, der sicher über 5. 000 U/ min drehen konnte und ein hohes Verdichtungsverhältnis fuhr. Dies – im Ergebnis geringeres Gewicht und höherer Wirkungsgrad – ermöglichte Leistungswerte, wie sie sonst nur deutlich größere Motoren erreichten.
Dieses Konzept bewährte sich, und der Motor wurde immer wieder aufgebohrt, was weitere Leistungssteigerungen brachte. Die erste Variante war der 18-70 (später einfach Talbot 70 oder 75) mit einem auf 2. 276 cm³ vergrößerten Hubraum. Es folgte der Talbot 90 mit höherem Verdichtungsverhältnis und größerem Vergaser, der die Leistung nochmals erhöhte. Um in der 3-Liter-Klasse konkurrenzfähiger zu sein, wurde der Hubraum erneut vergrößert, auf 2. 969 cm³, was 1931 zum Talbot 105 führte. Dieser wurde 1934 vom Modell 110 abgelöst, das einen 3. 378-cm³-Motor mit angegebenen 123 bhp besaß.
Dank des vergleichsweise geringen Gewichts und der kompakten Bauweise eignete sich der Sechszylinder-Talbot hervorragend für den Rennsport. Sowohl der 90 als auch der 105 waren sehr erfolgreich und nahmen zwischen 1930 und 1934 an nationalen und internationalen Veranstaltungen teil.
Finanzielle Schwierigkeiten führten zum Zusammenbruch des Unternehmens Sunbeam-Talbot-Darracq, und Talbot wurde zusammen mit Sunbeam 1935 an die Rootes Group verkauft. Die Produktion von Talbot endete 1938.
Bestellt wurde dieser Talbot 110 Anfang 1937 von seinem ersten Besitzer Geoffrey Wooding, und zwar ausdrücklich für den Renneinsatz. Die Werksabteilung von Talbot ‚frisierte‘ den Wagen, und er erzielte in den unmittelbaren Vorkriegsjahren einige Rennerfolge, darunter mehrere Siege und eine dokumentierte Runde auf dem Brooklands-Kurs mit knapp über 105 mph (ca. 169 km/ h).
Der Wagen wechselte 1938 kurz den Besitzer, danach folgte die langjährige Eigentümerschaft von Dick Fuggle vom Autohaus R F Fuggle Ltd. in Bushey Heath, Herts, von 1939 bis 1957. Stark genutzt und mittlerweile mit rund 138. 000 Meilen auf dem Tacho musste der nächste Besitzer, Anthony Blight, einige Motorinstandsetzungsarbeiten durchführen, damit der Talbot weiterhin im regelmäßigen Einsatz bleiben konnte. Danach legte er noch über 30. 000 Meilen zurück, bevor er den Wagen 1976 weiterverkaufte. In den folgenden zehn Jahren wurde der 110 kaum noch bewegt. 1984 erwarb ihn Michael Wilcox, ein Talbot-Enthusiast, der unter anderem ein Automobilmuseum auf Jersey betrieb. Über die nächsten fünf Jahre wurde der Wagen komplett restauriert, bis auf die letzte Schraube, und dabei durchgehend in seinen originalen Bauzustand zurückversetzt.
Der aktuelle Besitzer erwarb den Talbot 2002 und hat ihn seitdem in Topzustand gehalten und regelmäßig gefahren.
Die Restaurierungsarbeiten zwischen 1985 und 1990 umfassten eine vollständige Neuaufbau-Behandlung durch die Markenspezialisten A. Archer, Motor Engineers aus Essex. Der Motor wurde in die Originalspezifikation zurückversetzt, mit einer neuen Kurbelwelle, das Getriebe wurde aufgearbeitet und die Hinterachse überholt. Ein neuer Kabelbaum wurde eingebaut, und der Wagen verfügt über eine elektrische Kraftstoffpumpe. Abgesehen von routinemäßiger Wartung war seitdem nur wenig Arbeit nötig, wobei 2015 ein neuer Lenkgetriebe-Ständer eingebaut wurde. Der 110 befindet sich in ausgezeichnetem mechanischem Zustand und fährt sich sehr gut.
Die 2-türige Sports-Tourer-Karosserie, ursprünglich von Vanden Plas eingekleidet, wurde ebenfalls im Rahmen der Restaurierung der 1980er Jahre intensiv überarbeitet. Die Karosserie wurde vom Fahrgestell genommen und die Bleche entfernt. Die Holzkonstruktion der Karosserie wurde weitgehend erneuert, und der Wagen wurde im originalen Grünton neu lackiert. Die Chromteile wurden erneuert, ebenso die Polsterung und die Teppiche. Der Wagen befindet sich in bemerkenswert gutem Zustand, und kaum etwas verrät die seit der Restaurierung vergangenen Jahre.
Zum Verdeck (in gutem Betriebszustand) gehören abnehmbare Seitenscheiben. Zusätzlich wurden moderne, blinkende Fahrtrichtungsanzeiger montiert, die Original-Winker sind jedoch ebenfalls vorhanden.
Das aufgearbeitete Interieur ist in gutem Zustand, mit nur leichter, dezenter Patina an den grünen Ledersitzen. Das Armaturenbrett ist vollständig und voll funktionsfähig.
Eine nahezu einzigartige Gelegenheit, einen späten Talbot 110 zu erwerben – einen der letzten Roesch-Motor-Talbots, das letzte mit einem 3½-Liter-Motor gebaute Fahrzeug und das letzte, das im Hinblick auf den Wettbewerb konstruiert wurde – zusammen mit seiner eigenen Renngeschichte.
Dieser Talbot ist in Markenspezialistenpublikationen gut bekannt und umfassend dokumentiert. Seine Historienakte ist umfangreich und enthält Details zum Renneinsatz 1937/ 38 (mit Fotos und Korrespondenz mit Geoffrey Wooding) sowie viele Angaben zur weiteren Geschichte – Service- und Wartungshefte von 1947 (etwa 62. 000 Meilen) bis 1976 und erneut von 1984 bis 1992 (168. 000 Meilen). Die Restaurierungsarbeiten der 1980er Jahre sind detailliert dokumentiert, mit einigen unterstützenden Fotos.
Dem Talbot liegen zahlreiche spezifische und nützliche mechanische Ersatzteile bei.
Der Wagen ist derzeit auf Jersey zugelassen, die ursprüngliche britische Kennzeichennummer (DXW 3) ist jedoch verfügbar, und das Fahrzeug kann auf Wunsch mit diesem Kennzeichen neu zugelassen geliefert werden. Bei (internationalem) Versand und den Einfuhrformalitäten unterstützen wir Sie gerne, falls gewünscht.
