Descripción
Los Talbot diseñados por Georges Roesch de la década de 1930 se encuentran entre los coches británicos más deseables de su época gracias a su pedigrí de competición y a su reputación de excelencia en ingeniería. Este Talbot 75/ 90 en particular añade todavía más interés gracias a una fascinante historia de propiedad que comienza con un pedido realizado en el London Motor Show de 1930 por el célebre piloto Major AT Goldie Gardner. Nacido en Essex, Gardner era un veterano de la Primera Guerra Mundial que había empezado a competir en Brooklands a mediados de los años 20. Más tarde disfrutó de una larga vinculación con MG, marcando vueltas en Brooklands por encima de 120 mph a bordo de un K3 de un solo asiento, y además fue un prolífico cazador de récords. A principios de los años 50, cuando ya tenía más de 60 años, estableció 43 récords de velocidad en las Salinas de Bonneville. El Talbot de Gardner era el número de chasis 29518, montado con el número de motor 236. Se suministró a través de Warwick Wright y se matriculó como GO 8057 el 25 de marzo de 1931. La carrocería de tourer de cuatro plazas, única, fue obra de KC Bodies, y se cree que Fox & Nicholl, a continuación, actualizó este modelo 75 a una especificación 90 de altas prestaciones a petición de Gardner. En algún momento de 1931, Gardner vendió el Talbot a John Harris, de 19 años, a través de Fox & Nicholl. La familia de Harris tenía una empresa de construcción especializada en la edificación de campos de golf. Buen jugador de golf, Harris acabó convirtiéndose en arquitecto de campos de golf de gran renombre y diseñó cientos de recorridos en todo el mundo. Harris mantendría GO 8057 durante 45 años y, en 1965, escribió a la revista Motor Sport para decir que el Talbot “me ha llevado con completa seguridad durante más de 200. 000 millas y nunca he tenido ni un momento de preocupación por el agarre a la carretera”. También señaló que el coche había recibido dos revisiones generales: una a mediados de los años 30 y otra 20 años después. Los trabajos de los años 50 los realizó Fox & Nicholl e incluyeron una reconstrucción del motor, en la que se montaron nuevos colectores de admisión y escape, un carburador SU de caída única (single downdraught) y un magneto Scintilla. En 1955, Harris llevó el coche a un evento en Goodwood para que pudiera conducirlo el propio Georges Roesch. Harris informó de que Roesch quedó impresionado por el rendimiento, y Cecil Clutton —presidente de la VSCC— escribió a Harris agradeciéndole que pusiera el Talbot a su disposición, afirmando que “marca la diferencia tener un ejemplo tan perfecto”. En 1976, Harris vendió el coche a Peter Pollard, quien tapizó el interior lo más parecido posible a los colores originales con una firma local, EJ Baker & Co. También llevó a cabo varias reparaciones más para poder usar GO 8057 en el Silver Jubilee Rally de Ascot en 1977. Pollard utilizó el coche con moderación durante las siguientes dos décadas y, a principios de los 2000, decidió desmontar el chasis hasta dejar únicamente la sección principal de la carrocería. El motor fue reconstruido por el reconocido especialista IS Polson y la carrocería fue repintada; y en 2016 este coche, muy apto para concursos, se inscribió en el Concours of Elegance del castillo de Windsor. Ahora, que lo ofrece a la venta Classic Motor Hub, GO 8057 es un Roesch Talbot excepcional y muy conocido, con una procedencia impecable y que incluye un extenso historial con un buen número de fotografías evocadoras de la época, además de facturas correspondientes a los trabajos realizados por Fox & Nicholl en los años 50. Este carismático Talbot todavía conserva su carrocería, su motor y su caja de cambios de “silent third” originales, y tiene presencia real tanto en carretera como detenido. La actualización a la especificación 90 le ha dado un rendimiento sólido y lo convierte en un coche de carretera emocionante, especialmente cuando el pequeño parabrisas se pliega totalmente. Tal y como dijo su propietario a largo plazo, John Harris: “Hay mucho carácter real en los Talbot de Roesch”.
