Beskrivning
1930-talets Georges Roesch-formgivna Talbotar är bland de mest åtråvärda brittiska bilarna från sin tid, tack vare sin konkurrensmeritering och sitt rykte om teknisk spetskompetens. Just denna Talbot 75/ 90 lägger till en extra dimension med en fängslande ägarhistoria som tar sin början med en beställning lagd vid London Motor Show 1930 av den välrenommerade racerföraren major AT Goldie Gardner. Essexfödde Gardner var en veteran från första världskriget som började tävla på Brooklands i mitten av 1920-talet. Senare fick han en lång och framgångsrik period med MG, där han varvade Brooklands i över 120 mph i en K3:a med enkel säte, och han var dessutom en flitig rekordjägare. Under tidiga 1950-talet, då han hunnit bli över 60 år, satte han 43 hastighetsrekord på Bonneville Salt Flats. Gardners Talbot hade chassinummer 29518 och den var utrustad med motornummer 236. Bilen levererades via Warwick Wright och registrerades som GO 8057 den 25 mars 1931. Den unika fyrsitsiga tourer-karossen byggdes av KC Bodies, och man tror att Fox & Nicholl därefter uppgraderade just den här 75:an till 90-specifikation i högprestandaversion på Gardners begäran.
Någon gång under 1931 sålde Gardner Talboten via Fox & Nicholl till 19-årige John Harris. Harris familj ägde ett byggbolag som specialiserade sig på att anlägga golfbanor. Harris var själv en duktig golfspelare och kom att bli en mycket omtalad golfbanearkitekt, och han ritade hundratals banor över hela världen. Harris behöll GO 8057 i 45 år, och 1965 skrev han till tidskriften Motor Sport och berättade att Talboten ”har tagit mig i full säkerhet i mer än 200 000 miles och jag har aldrig haft ett oroligt ögonblick på grund av väghållningen”. Han noterade också att bilen hade genomgått två större renoveringar: en i mitten av 1930-talet och den andra 20 år senare.
1950-talsarbetet utfördes av Fox & Nicholl och omfattade en ombyggnad av motorn där man monterade nya insugs- och avgasgrenrör, försåg den med en enda SU-förgasare av downdraught-typ samt en Scintilla-magnet. År 1955 tog Harris bilen till ett event på Goodwood så att den kunde köras av Georges Roesch själv. Harris rapporterade att Roesch blev imponerad av bilens prestanda, och Cecil Clutton – president för VSCC – skrev till Harris och tackade honom för att han ställt Talboten till förfogande, och sa att ”det gjorde hela skillnaden att få ett så perfekt exemplar”.
1976 sålde Harris bilen till Peter Pollard, som lät klä om inredningen så nära originalets färger som möjligt med hjälp av det lokala företaget EJ Baker & Co. Pollard gjorde också flera andra reparationer för att bilen skulle kunna användas vid Silver Jubilee Rally på Ascot 1977. Han använde bilen sparsamt under de följande par decennierna, och i början av 2000-talet bestämde han sig för att plocka isär chassit tills endast den bärande karossdelen var kvar. Motorn byggdes om av den välkände specialisten IS Polson, karossarbetet målades om, och 2016 anmäldes denna ytterst åtråvärda bil till Concours of Elegance på Windsor Castle.
Nu är GO 8057 ute till försäljning via Classic Motor Hub, och det här är en exceptionell och välkänd Roesch-Talbot med oklanderlig proveniens. Den levereras med ett omfattande historikdokument som bland annat innehåller en mängd minnesskapande fotografier från perioden – plus fakturor från 1950-talsarbetet som utfördes av Fox & Nicholl. Den här charmerande Talboten behåller fortfarande sin originalkaross, sin motor och sin ”silent third”-låda, och den har riktig närvaro både på vägen och när den står stilla. Uppgraderingen till 90-specifikation ger stark prestanda och gör den till en riktigt njutbar landsvägsbil, särskilt när den lilla vindrutan fälls platt. Som långvarig ägare John Harris uttryckte det: ”Det finns lite riktigt karaktär i Roesch-Talbotarna.”
