Descrição
Uma Unique Motorcars Cobra 427 de 1978 com big block é uma réplica de alto nível da lendária Shelby 427, construída sobre um chassi tubular de aço rígido com carcaça em fibra. Ela recebe um V8 Ford de grande cilindrada (tipo FE, 5, 7 a 7, 0 l) acoplado a uma caixa manual, eixo traseiro independente reforçado, amortecedores com molas tipo coil-over e direção de cremalheira para aguentar o binário e manter a condução utilizável em estrada.
O estilo reproduz fielmente a 427 SC: side-pipes, jantes tipo Halibrand, arco, interior austero inspirado em corrida, o que a torna uma réplica muito procurada nos anos 70.
MOTOR:
- Motor BIG BLOCK FORD preparado pela Edelbrock
- Bloco de motor 427, ou seja 6998 cm3
- Tubo de admissão em alumínio
- Cabeçotes Ford
- Potência estimada: cerca de 450 cv
- Ignição electrónica com sensor magnético
- Tampa de cabeçotes em alumínio com a marca COBRA
- Filtro de ar cromado
- Circuito de arrefecimento com ventoinha eléctrica
- Carburador de 4 corpos assinado Edelbrock
- Escape lateral “side Pipes” em aço inox
TRANSMISSÃO:
- Caixa de velocidades mecânica de 4 velocidades tipo Toploader (muito fiável)
EXTERIOR:
- Pintura Apple Candy Red com riscas brancas
- Carcaça em fibra de vidro fiel e de qualidade UNIQUE MOTORS feita à mão
- Tampa do depósito em alumínio tipo competição
- Deflectores de vento laterais “cristal”
CHASSIS & SUSPENSÕES:
- Unique Motorcars utiliza um chassis tubular de tubos de aço de secção substancial (tipicamente 3 a 4 polegadas de diâmetro nos principais longitudinais), com travessas reforçadas e um berço do motor específico para suportar o binário maciço do big block (aprox. 600-700 Nm).
- Integra pontos de ancoragem para suspensões de triângulos duplos transversais, eixo traseiro Jaguar ou Ford reforçado, e uma geometria alargada para estabilidade, com rigidez à torção elevada graças a soldaduras múltiplas e contraventos.
- Projetado já nos anos 1970 para V8 potentes como o 427/ 428 ci (7 litros), este chassi evita flexões excessivas sob torque, com buchas reforçadas e uma via traseira alargada em relação aos modelos 289
- Armadura metálica ligada ao chassi servindo de fixação para as fechaduras dos vidros: menos vibrações, melhor ajuste das guarnições, sem esforço na carroçaria que apenas cumpre o papel original de “pele aerodinâmica” sem função estrutural.
- Principais dianteiros de concepção específica tipo LSA: triângulos superior e inferior de comprimentos diferentes para garantir que os pneus tenham um ângulo perpendicular à estrada nas lombas. Triângulos em alumínio à base de componente GM aceitando vários tipos de discos (até grandes diâmetros).
- Amortecedores coil-over com rosca, cujas restrições são suportadas por uma estrutura vertical em X, como nas cobras originais.
- Traseiras e eixo com rodas independentes tipo Jaguar XJS Salisbury.
- Eixo rígido Ford 9 polegadas ou Jaguar Type E reforçado, com diferencial de deslizamento limitado (LSD), eixo alargado e semiárvores maciças para encostar ~600-700 Nm do big block
- Redução de vibrações transmitidas ao chassis principal, graças ao berço do eixo.
- Otimização dos pontos de fixação das suspensões traseiras.
- Cremaillère rack-and-pinion com relação de direção rápida (tipicamente 3 voltas), direta e precisa, frequentemente proveniente de Shelby ou adaptada para um raio de viragem reduzido, com buchas reforçadas contra as vibrações do V8
INTERIOR:
- Interior preto com bancos pretos
- Carpete preto
- Cintos de segurança tipo arnês de 4 pontos
