Descripción
Sobreviviente.
Todos los números coinciden.
Modelo temprano de septiembre de 1970 fabricado en la fábrica de Hamtramck (Michigan)
Color GB2 (metalizado azul claro) rehecho por un antiguo propietario en versión mate. Interior negro.
Origen conocido (incluido el concesionario en Bruselas y el primer propietario)
Nunca accidente, el alineamiento de paneles es perfecto.
VIN presente (LL29B1B145923), papeles originales y build sheet disponibles
El coche casi siempre ha dormido en garaje desde 1971.
CGF colección a mi nombre (lo compré en 2020)
La ITV es válida hasta julio de 2025, así que hay que renovarla.
Modelo de exportación (Bélgica), cuentakilómetros en km, frenos de disco delanteros, dirección no asistida, techo vinilo negro original, bonito interior con asientos semibaquets de imitación negro.
6 cilindros 3, 7 L (198 ci), caja manual de 4 velocidades A-833
Muy buen estado general, aunque la base de la carrocería (lado derecho) merecería ser cambiada (queda invisible sin pasar por debajo).
Los pisos y el fondo del maletero están nickelados
La línea de escape íntegramente en inox desde el colector hasta la salida.
Gran radiador de 26 pulgadas renovado (origen E-body 1971)
Embrague de 10 pulgadas nuevo.
Batería reciente
Neumáticos nuevos
Amortiguadores nuevos
Adaptadores de patrón de llanta ancho 114. 3 X 5
Cilindro maestro y servofreno nuevos
Tapicería del maletero nueva
Volante de lujo (origen B-body)
Circuito eléctrico refabricado y mejorado, todo funciona perfectamente.
Gato original presente con todo su equipo y los adhesivos Mopar originales
Vendido con numerosas piezas nuevas y usadas: su caja de cambios de 3 velocidades A-230 original, 4 juegos de llantas: rally, magnum 500 y steelies con dog dishes, llantas de chapa originales con embellecedores (todas con neumáticos nuevos y en 14 pulgadas), cilindros de rueda traseros nuevos, colector de escape, una moqueta negra nueva, un conjunto de instrumentos, un volante, un mastervac 1971 para volver a montar, juntas varias, etc etc... (no detallo nada)
Atención: el coche recibió encendido electrónico Petronix nuevo y un carburador reacondicionado pero ELLA TIRA MAL. Arranca pero tiene tirones, da sacudidas.
Necesita una buena puesta a punto, cosa que soy incapaz de hacer. Así que hay que llevarla al plató... y prever otro vehículo para retirar las numerosas piezas entregadas con...!!!
Preciso que antes de pasar a lo electrónico y cambiar el carburador, funcionaba muy bien (solo le costaba arrancar con frío por falta de alternador).
También hay un clong-clong en la parte trasera en carreteras en mal estado. He cambiado los silent blocks de los soportes de hojas, pero el ruido persiste. Tal vez los SB delanteros o una lámina defectuosa, no lo sé.
En resumen, no queda mucho por hacer para volver a la carretera.
Es una base estupenda sin tener que reconstruirlo todo, como suele ocurrir con las Mopar.
Déjala tal cual o actualízala a V8.
Merecería montar un 318, o incluso un 340, pero logísticamente y económicamente, es inviable para mí.
Incluso con 6 cilindros, sigue siendo un modelo raro, incluso en EE. UU., mucho más raro que su prima Duster.
15. 000 euros
Intercambios posibles únicamente: MGB cabrio con capó inoxidable y LHD (o eventualmente Mercedes W114 Coupé anterior a 1973 o coupé GTV 2. 0 Inox)
El coche es visible y se retirará en Narbona (11100).
