Beschreibung
Survivor.
Alle Zahlen stimmen überein.
Frühmodell von Sept. 1970, gefertigt im Hamtramck-Werk (Michigan)
Farbe GB2 (hellblau metallic) von einem Vorbesitzer in matter Ausführung neu gemacht. Innen schwarz.
Bekannte Herkunft (einschließlich des Händlers in Brüssel und des ersten Eigentümers)
Noch nie verunfallt, die Ausrichtung der Bleche ist perfekt.
VIN vorhanden (LL29B1B145923), Originalpapiere und Build Sheet verfügbar
Das Auto hat seit 1971 nahezu durchgehend in der Garage gestanden.
HU/ IGV-Sammlung auf meinen Namen (ich habe es 2020 gekauft).
HU bis Juli 2025 gültig, daher erneuern.
Exportmodell (Belgien), Tacho in Km, Scheibenbremsen vorne, nicht servounterstützte Lenkung, originales schwarzes Vinyl-Verdeck, schönes Interieur mit schwarzen Halbschalensitzen aus Kunstleder.
6 Zylinder 3, 7 L (198 cu), manuelles 4-Gang-Getriebe A-833
Sehr guter Allgemeinzustand, obwohl die Bodengruppe (rechte Seite) ausgetauscht werden müsste (von unten sichtbar).
Die Böden und der Kofferraumboden sind nickelfrei.
Auspuffanlage vollständig aus Edelstahl vom Krümmer bis zum Auslass.
Großer Kühler 26 Zoll neu aufgearbeitet (Original E-Body 1971)
Kupplung 10 Zoll neu.
Jüngste Batterie
Neue Reifen
Neue Stoßdämpfer
Adaptere für großes 114, 3 x 5 Lochkreis
Neue Bremszylinder und Mastervac
Neue Kofferraummatte
Lenkrad Luxus (Original B-Body)
Elektrik neu aufgebaut und optimiert, alles funktioniert einwandfrei.
Original Wagenheber vorhanden mit kompletter Ausrüstung und original Mopar-Sticker.
Verkauft mit vielen neuen und gebrauchten Teilen: Original 3-Gang-A-230 Getriebe, 4 Felgensets: Rallye, Magnum 500 und Steelies mit Dog Dishes, originale Stahlräder mit Radkappen (alle mit neuen Reifen in 14 Zoll), neue hintere Radzylinder, Abgasanlage, neuer schwarzer Teppich, Kombiinstrument, Lenkrad, Mastervac 1971 zum Überarbeiten, diverse Dichtungen usw. … (ich gehe nicht ins Detail)
Achtung: Das Auto erhielt eine neue elektronische Zündung Petronix und einen überholten Vergaser, aber ES LÄUFT SCHLECHT. Sie springt an, rattert, macht Ruckler.
Es braucht eine vernünftige Einstellung, was ich nicht kann. Man muss es also auf einen LKW laden... und ein zweites Fahrzeug bereithalten, um die vielen mitgelieferten Teile abzutransportieren...!!!
Ich möchte hinzufügen, dass es vor dem Umstieg auf Elektronik und Vergaserwechsel sehr gut lief (bei kaltem Wetter nur schlechter Start, da kein Choke).
Es gibt auch ein klong-klong hinten bei schlechten Wegen. Ich habe die Silent Blocks der Blattgabeln ersetzt, aber das Geräusch bleibt. Vielleicht die vorderen SB oder eine defekte Blattfeder, ich weiß nicht.
Kurz gesagt, nichts Großes zu tun, um sie wieder fahrbereit zu bekommen.
Es ist eine super Basis, ohne alles neu aufbauen zu müssen, wie es oft bei Mopars der Fall ist.
So lassen oder auf V8 upgraden.
Sie würde einen 318er oder sogar einen 340er verdienen, aber logistisch und finanziell ist das für mich unmöglich.
Auch als Sechszylinder bleibt es ein seltenes Modell, selbst in den USA, deutlich seltener als ihre Verwandte Duster.
15000 Euro
Nur Tausch möglich: MGB Cabrio mit Edelstahl-Kühlergrill und LHD (oder ggf Mercedes W114 Coupé vor 1973 oder GTV 2. 0 Edelstahl Coupé)
Das Auto ist zu besichtigen und muss in Narbonne (11100) abgeholt werden.
