Descripción
Marca. MATRA SIMCA Modelo. BAGHEERA Año. 1978 Código | Tipo. X 3550 Cilindrada. 1 294 cm3 Alimentación. carburador Potencia. 84 CV Kilometraje. 123 481 Caja de cambios. Manual de 4 velocidades Equipo. Llantas de aleación, interior de tela, restauración total a mano, techo solar deslizante Estado. Concurso Color de pintura. Blanca Garantía. 3 meses, motor, caja, eje en nuestros talleres, posibilidad de ampliación La solución francesa para un coupé de 3 plazas! Totalmente restaurada y muy rara! Será presente en RETROMOBILE HALL 4 del 28/ 01 al 01/ 02/ 2026 Historial Gran Bretaña probablemente fabricó más coches en tirada pequeña que cualquier otro país, pero si buscas originalidad, son los franceses quienes mandan. Francia es un país que fabrica automóviles de gran público que salen de lo común, y la Matra-Simca Bagheera es prueba de ello. El Matra M530 fue el predecesor de la Matra-Simca Bagheera. Este modelo, diseñado por Matra, no logró el éxito comercial esperado, principalmente por la ausencia de una red de concesionarios establecida. Una asociación con Simca podría resolver este problema de golpe y dar a Matra acceso a una amplia gama de piezas mecánicas esenciales para el desarrollo del sucesor del M530. A comienzos de los años 70, los coches deportivos de motor central eran generalmente inalcanzables; solo la Matra M530 y la Lotus Europa eran relativamente asequibles. Pero los fabricantes rivales ya habían entendido las ventajas de esta configuración, motivo por el cual Porsche y Fiat lanzaron respectivamente la 914 y la X1/ 9. Matra realizó un estudio de mercado y constató que los compradores de pequeños deportivos deseaban más de dos plazas, pero sin conformarse con una 2+2 estrecha; el resultado fue un coche de tres plazas en frente. El responsable de diseñar este nuevo coche de tres plazas con motor central (nombre en código: Proyecto M550) fue Jean Toprieux. Amplió la M530 en cinco centímetros e infiltró un piso plano para garantizar la comodidad de todos los ocupantes. Tras la construcción y pruebas de once prototipos, la producción del nuevo coche deportivo comenzó en marzo de 1973 y las primeras ventas tuvieron lugar seis meses después. Al verano siguiente, más de 10 000 Bagheera se habían vendido en Europa. Sin embargo, en 1975, la Bagheera fue designada como el coche nuevo más problemático por la ADAC, la asociación automovilística alemana. El equipo de René Bonnet había aportado a los ingenieros de Matra una experiencia considerable en el trabajo del acero y del PRV. La base de la Matra-Simca Bagheera era una estructura de acero soldado, rígida a la torsión, formando una jaula robusta en toda la altura, con separadores delantero y trasero, capaz de absorber las tensiones que normalmente sufre la carrocería. Los distintos paneles de carrocería en fibra de vidrio estaban fijados a esa estructura, permitiendo conducir el chasis sin los paneles de carrocería. La forma aerodinámica del coche atestiguaba el know-how de Matra tanto en automoción como en aeronáutica; su coeficiente de penetración aerodinámica, anunciado en solo 0, 33 Cx, era excepcional para la época. Estaba equipado con una suspensión de brazos de torsión y frenos de disco asistidos en las cuatro ruedas, asegurando una excelente adherencia y una maniobrabilidad notable. El motor era un Simca 1100 “Special”, equipado con dos carburadores doble cuerpo desarrollando 84 CV. Notable hecho: en lugar de modificar la relación de transmisión final de la caja de cambios, Matra optó por neumáticos de sección 185 en la parte trasera, aumentando así la relación velocidad/ 1 000 rpm en aproximadamente un 10%, pero también acentuando el subviraje en curvas cerradas. Por lo demás, la transmisión de la Matra-Simca Bagheera era idéntica a la de la Simca 1100 Ti. Fiel a la tradición de los motores centrales, el bloque motor quedaba alojado justo detrás de los asientos, en un compartimento estanco insonorizado. Se accedía a través de una pequeña trampilla ubicada en la consola trasera, lo que hacía incluso las operaciones de mantenimiento de rutina, como el cambio de bujías y de platinos, bastante delicadas. En su interior, la Matra-Simca Bagheera desprendía una impresión de lujo refinado, situándola por encima de los modelos Triumph y MG y acercándola a Lotus y Lancia. Naturalmente, la atención se centraba en la configuración inusual de los asientos centrales de tres plazas, las líneas esculpidas y elegantes de la tapicería diseñadas para ofrecer la máxima comodidad a cada ocupante. En 1976, aparecieron las Matra-Simca Bagheera Serie 2, que incluían las versiones Base, S y Courrèges. La carrocería se rediseñó con paragolpes envolventes, ventanillas traseras laterales modificadas y nuevos pilotos traseros. En 1979, el coche recibió el nombre de Talbot-Matra Bagheera...
