Beschrijving
We zijn zeer verheugd om deze uitzonderlijk zeldzame Volkswagen Passat B2 GL5 Hatchback uit 1988 aan te kunnen bieden. Een zeldzame auto tegenwoordig waarvan wordt aangenomen dat er nog maar een handvol van op de weg zijn en om in deze staat te worden gepresenteerd is nogal wat. De meeste zijn de stationwagon versie. Zeer waarschijnlijk de enige die momenteel te koop is en deze auto is naar verluidt de VW persauto gebruikt voor de lancering van de nieuwe generatie Passat. Een auto met volledige historie met slechts 69k mijl en volledig boekwerk. Veel onderhoudswerkzaamheden, allemaal gespecificeerd op 4 pagina's in de geschiedenis bestand uitgevoerd met de meest recente eigenaar sinds 2021...... zoals volledig onderhouden, transmissievloeistof, distributieriem en waterpomp, remmen, remleidingen, rem flexi, wiellager, koelvloeistof verversen, koude start brandstofklep etc..... geen kosten gespaard. De remschijven en remblokken voor zijn aan vervanging toe en kunnen bij verkoop besproken worden. Het interieur is smetteloos, met zijn vierkant aflopende dashboard en vierspaaks stuur met vier claxonknoppen lijkt hij op een soort upmarket Mk1 Golf GTI. Met een 2-liter vijfcilinder motor onder de motorkap maakt de Passat GL5 vrijwel zeker een beter geluid dan een GTI en met 115 pk en een leeggewicht van minder dan 1100 kg krijg je waarschijnlijk een voorproefje, zo niet de volledige cursus, van GTI-achtige prestaties (officieel komt 60 mph in 10, 5 seconden vanuit stilstand).
Als GL5 model is het een goed uitgeruste auto, met 4x elektrische ramen, centrale vergrendeling, koplampsproeiers, kantelbaar schuifdak, stalen velgen, elektrische Ariel, stuurbekrachtiging en mistlampen voor. Blaupunkt Bluetooth radio upgrade, past perfect in het interieur. Belasting / Mot vrijgesteld in slechts 3 jaar. APK tot 25 oktober Volledige dealer faciliteiten beschikbaar. Hieronder een fragment uit een artikel over deze auto. In deze Passat en hier voor ons om naar te kijken vandaag is de 5 cilinder 2-liter motor gemonteerd. Dit GL5-model uit 1988 zat boordevol innovatieve ideeën die hem tot het neusje van de zalm maakten. De 5 cilinder met brandstofinjectie betekende prestaties en vermogen. Hij ontwikkelde 115 pk bij 5400 t/ min. Het koppel was 164 Nm bij 3200 t/ min. En dit cijfer zou je nog lastig vallen, want dit allesoverheersende model was gekoppeld aan een 4+E versnellingsbak. De Audi die een Volkswagen is Deze versnellingsbak was Volkswagens poging om de auto zuinig te maken tijdens het rijden. De 4e versnelling was een overdrive en de 5e versnelling was nog meer een overdrive, waardoor het motortoerental tot een historisch laag niveau daalde. Dit maakte van de 5e versnelling echt een kruissnelheid. En het werkte. In de stadscyclus leverde hij een normale 25, 9 mijl per gallon op. Absoluut niets om over te schreeuwen, maar bij 56 km/ u haalde je 47, 1 mijl per gallon en dat betekende dat je grote afstanden kon afleggen op één tank brandstof. Helaas zou je niet in de buurt komen van dat cijfer om één reden met die 5 cilinder motor voorin. Vergeet het gierende geluid van V8's of het zijdezachte gevoel van een V6. De rechte 5 in de VW klonk als een budget Audi Quattro. Dezelfde Audi Quattro die je op BBC's Grandstand rallyverslagen zou horen spuwen. Het was een geluid dat je wegblies en in de Passat GL5 blies het je weg, zelfs als hij niet zo snel ging of vuur uit de uitlaat spuwde. Het klonk namelijk snel. De motor voelde geweldig aan en gaf je een geweldig gevoel. De aandrijving en wegligging waren meer die van een luxe cruiseschip dan van een sportwagen. Bij pittig rijden zou je niet de volledige punt en spuug van de Quattro krijgen en dit is waar je Quattro Passat eindigt, maar het is ook waar de Passat begint. De Passat GL5 draaide om afstandsrijden en dat lukte hem goed. In vergelijking met de Duitse auto's uit die tijd heeft deze Passat een typisch Frans gevoel. Hij drijft en koestert je als een Citroën. Er ontbreekt een enorme hoeveelheid Germaanse hardheid. Zo'n auto is Volkswagen nooit meer tegengekomen. Was hij duur zoals Volkswagens dat waren in de jaren '80? Gezien de relatieve schaarste toen, was hij echt niet duurder om te kopen dan de toppers op de markt. Voor je £ 9356 kon je duizend besparen en een Opel Cavalier GLS kopen of voor ongeveer hetzelfde geld een volgeladen Ford Sierra Ghia. Dit was het probleem voor de Passat GL5. Het tijdschrift CAR zei dat je de Cavalier moest kopen. Ze zeiden dat het de betere auto was, maar we wisten allemaal dat de GLS de beste was. Hij had zelfs lichtmetalen velgen en getint glas. De Sierra wreef zijn paardenmessing in je gezicht met de badge Ghia. Een badge die stond voor de top van het gamma. VW schreeuwde niet echt over hun conservatieve Passat. De enige auto waar ze wel over schreeuwden was de Golf GTI en zelfs die kreeg niet echt de fanfare die hij verdiende. Volkswagen hield het graag rustig, bijna introvert. In de woorden van een Victoria Wood hamburgersketch uit haar eenmalige show, An Audience with..., "de introverte hamburger, het is gewoon een servet maar ze zeggen niet graag iets" Dit was VW's manier. En jammer, want ondanks het gebrek aan glitter en glamour was de Passat GL5 van binnen overal doordrenkt van pluche en velours. De tapijten hadden een shagkwaliteit en het voelde solide aan. En daar bleef het niet bij. Je had rondom elektrische ramen met ergonomisch uitdagende schakelaars op de deur of middenconsole. De schakelaars, die als een nakomertje waren aangebracht, waren in ieder geval afkomstig van het moderne VW-schakelmateriaal. De rest van het schakelmateriaal bestond uit gedateerde klikschakelaars van de laatste generatie Volkswagens. De Passat is blijven schitteren als product voor VW en alle generaties hebben een element van DNA van dit model behouden.
