Descripción
Estamos realmente encantados de presentar este Passat B2 GL5 Hatchback de 1988, excepcionalmente raro de ver.
Un coche muy poco común hoy en día; se cree que solo quedan un puñado en la carretera y, presentado en estas condiciones, es todo un hito. La mayoría son la versión familiar.
Muy posiblemente el único a la venta en este momento y se dice que este coche es el coche de prensa de VW utilizado para el lanzamiento de la nueva generación del Passat.
Coche con historial completo, con solo 69. 000 millas y un libro de mantenimiento completo.
Muchos trabajos de mantenimiento, todos detallados a lo largo de 4 páginas en el archivo de historia realizados desde su último dueño desde 2021... como una revisión completa, líquido de transmisión, correa de distribución y bomba de agua, frenos, tuberías de freno, flexible de freno, rodamiento de rueda, renovación del refrigerante, válvula de combustible de arranque en frío, etc... sin gastar un céntimo. Las discos y pastillas delanteras se beneficiarían de ser reemplazadas y se puede negociar en la venta.
En el interior está inmaculado, con su tablero de líneas rectas y el volante de cuatro brazos con cuatro botones de claxon; recuerda a una especie de GTI urbano de Mk1 Golf de gama alta. Con un motor de 2 litros, cinco cilindros, bajo el capó, el Passat GL5 probablemente suena mejor que un GTI, y con 115 CV disponibles y un peso en vacío de menos de 1100 kg, probablemente podrías saborear, si no el paquete completo, al menos una experiencia de rendimiento al estilo GTI (oficialmente, 60 mph en 10, 5 segundos desde parado).
Al tratarse del modelo GL5, es un coche muy bien equipado: 4 ventanillas eléctricas, cierre centralizado, lavador de faros, techo solar abatible y deslizante, llantas de acero, elevalunas eléctricos, dirección asistida y faros antiniebla delanteros.
La radio Blaupunkt con Bluetooth mejora el interior.
Impuesto/ MOT exentos en solo 3 años.
MOT hasta octubre de 2025.
Completas facilidades de concesionario disponibles.
Fragmento a continuación de un artículo sobre este coche.
Integrado en este Passat y a nuestra vista hoy se encuentra el motor de 5 cilindros de 2 litros. Este modelo GL5 de 1988 estaba cargado de ideas innovadoras que lo situaban en la gama alta. El motor de 5 cilindros, alimentado por inyección, significaba rendimiento y potencia. Desarrollaba 115 CV a unas 5400 rpm. Torque era de 164 Nm a 3200 rpm. Y esa cifra te perseguiría porque este modelo abarcaba completamente una caja de cambios 4+E.
El Audi que es un Volkswagen
Esta caja de cambios fue el intento de Volkswagen de hacer el coche económico en carretera. la 4ª era una sexta velocidad y la 5ª una sobre-revolucion que reducía a tope las revoluciones del motor. Esto realmente convirtió la 5ª en una marcha de crucero. Y funcionaba. En ciclo urbano, devolvía unas 25, 9 millas por galón. Nada espectacular, pero a 56 mph podías obtener 47, 1 mpg, lo que significaba poder recorrer grandes distancias con un depósito de combustible.
Lamentablemente no alcanzarías esa cifra por una razón: ese motor de 5 cilindros delantero. Olvida los rugidos de un V8 o la suave sensación de un V6. El 5 en línea del VW sonaba como un Audi Quattro de presupuesto. El mismo Audi Quattro que oirías en los reportes de rally Grandstand de la BBC, escupiendo fuego. Era un sonido que te dejaba alucinado y, en el Passat GL5, te dejaba impresionado, incluso si no iba tan rápido ni escupía fuego por el escape. Verás, sonaba rápido. El motor se sentía increíble y te hacía sentir estupendo.
La conducción y el comportamiento estaban más orientados a un andar de lujo que a un coche deportivo. Conducción enérgica no te daría la sensación completa de Quattro y aquí es donde termina tu Passat Quattro, pero también es donde empieza el Passat. El Passat GL5 se trataba de crucero a distancia y logró hacerlo muy bien. En comparación con los coches alemanes de la época, este Passat tiene una notable esencia francesa. Flota y te acoge como un Citroën. Falta una gran cantidad de la dureza germánica. Su tipo no se ha vuelto a ver en Volkswagen.
¿Era caro en esa época, como eran caros los Volkswagens en los 80? Considerando su relativa escasez en aquel entonces, realmente no era más costoso de comprar que los mejores vendedores del mercado. Por tus 9356 £ podrías ahorrar una mil y comprar un Vauxhall Cavalier GLS o, por casi la misma cantidad, comprar un Ford Sierra Ghia equipado. Ese era el problema para el Passat GL5. La revista CAR te recomendaba comprar el Cavalier. Decían que era el coche mejor, pero todos sabíamos que el GLS era lo top. Incluso venía con llantas de aleación y cristales tintados. El Sierra mostraba su orgullo con la insignia de Ghia. Una insignia que representaba lo mejor de la gama.
VW no presumía realmente de su Passat conservador. El único coche del que presumían era el Golf GTI y, aun así, ese no recibía la fanfarria que merecía. A VW le gustaba mantenerlo discreto, casi introvertido. En palabras de un sketch de Victoria Wood en su programa único, An Audience with…, “la hamburguesa de los introvertidos, solo es una servilleta, pero no les gusta decir nada”.
Así era la postura de VW. Y una lástima, porque a pesar de la falta de brillo y glamour, el interior del Passat GL5 estaba impregnado de suave velour por todas partes. Las alfombras tenían un calidad tipo estera y se sentía sólido. Y las comodidades del interior no se quedaban ahí. Tenías ventanillas eléctricas en todo el habitáculo con interruptores ergonómicamente desafiantes en la puerta o en la consola central. Hechas como un remiendo, los interruptores al menos procedían del moderno grupo de interruptores de VW. El resto del conjunto de interruptores era de los antiguos interruptores clic de la última generación de Volkswagens.
El Passat ha seguido brillando como un producto de VW y todas las generaciones han conservado algún elemento del ADN de este mismo modelo.
