Descrição
Estamos realmente satisfeitos por apresentar este raro Volkswagen Passat B2 GL5 Hatchback de 1988.
Um carro raro nos dias de hoje; acredita-se que haja apenas alguns ainda na estrada, e apresentá-lo em condições tão boas é notável. A maioria é a versão perua.
Provavelmente é o único para venda no momento e este carro diz-se ter sido o carro de imprensa da VW usado no lançamento da nova geração do Passat.
Histórico completo, com apenas 69 milhas e pack de documentação completo.
Muitos trabalhos de manutenção, todos descritos ao longo de 4 páginas no ficheiro de historial, realizados com o seu último dono desde 2021... tais como serviço completo, fluido de transmissão, correia dentada e bomba de água, travões, tubos de travão, mangueiras flex, rolamento da roda, reposição de líquido de arrefecimento, válvula de combustível de arranque a frio, etc... sem poupança de despesas. Discos e pastilhas dianteiros poderiam beneficiar de substituição e podem ser discutidos na venda.
Interior está imaculado, com o tablier quadrado e o volante de quatro raios com quatro botões de buzina; parece um Mk1 Golf GTI mais sofisticado. Com um motor de 2 litros, cinco cilindros, debaixo do bóll, o Passat GL5 quase certamente faz um som melhor do que um GTI, e com 115 cv de potência e um peso em ordem de menos de 1100 kg, provavelmente terias uma amostra, senão o curso completo, de desempenho ao estilo GTI (oficialmente, 60 mph em 10, 5 s a partir de parado).
Por ser o modelo GL5, é um carro bem equipado, 4 janelas elétricas, fecho central, lava-lentes, teto solar inclinado/ deslizado, rodas de aço, antena elétrica, direção assistida e faróis dianteiros de nevoeiro.
Atualização de rádio Blaupunkt Bluetooth, encaixa-se perfeitamente no interior.
Imposto/ ITV isento em apenas 3 anos.
ITV até out./ 25.
Com todas as facilidades de concessionário disponíveis.
Snippet abaixo de um artigo sobre este carro.
Instalado neste Passat e aqui para nós ver hoje está o motor de 5 cilindros 2 litros. Este modelo GL5 de 1988 vinha carregado de ideias inovadoras que o colocavam no topo da gama. O motor de 5 cilindros, equipado com injecção, significava desempenho e potência. Desenvolvia 115 cv a 5400 rpm. O torque era útil, 164 Nm a 3200 rpm. E estes números poderiam perseguir-te porque este modelo, vencedor, estava acoplado a uma caixa 4+E.
O Audi que é um Volkswagen
Esta caixa de velocidades foi a tentativa da Volkswagen de tornar o carro económico em estrada. A 4ª era overdrive e a 5ª ainda mais, reduzindo as rpm do motor a um mínimo histórico. Isto realmente fez da 5ª uma marcha de cruzeiro. E funcionou. No ciclo urbano, retornava cerca de 25, 9 milhas por galão. Nada de admirável, mas a 90 km/ h podias fazer 47, 1 mpg e isso significava que podias percorrer grandes distâncias com um único depósito.
Infelizmente, não atingias esse valor por uma razão: o motor de 5 cilindros à frente. Esquecer os sons estridentes de V8 ou a sensação suave de um V6. O cinco em linha do VW soava a um Audi Quattro de orçamento. O mesmo Audi Quattro que ouvias nos relatos de rally Grandstand da BBC a cuspir faíscas. Era um som que te deixava impressionado e no Passat GL5, deixava-te impressionado mesmo que não fosse tão rápido ou cuspisse fogo pelo escapamento. Vês, parecia rápido. O motor parecia incrível e fazias-te sentir ótimo.
A condução e o comportamento eram mais adequados a um veleiro de luxo do que a um desportivo. Condução animada não te daria o ponto e o sprint completos do Quattro e é aqui que o teu Passat Quattro acaba, mas também é aqui que o Passat começa. O Passat GL5 tratava de cruzeiro a distância e conseguia fazê-lo bem. Em comparação com carros alemães da época, este Passat tem um toque distinto francês. Flutua e envolve-te como um Citroën. Falta uma enorme quantidade de rigidez germânica. O seu aspecto não foi visto outra vez pela Volkswagen.
Era caro dessa forma como os Volkswagens eram nos anos 80? Considerando a sua relativa escassez na altura, não era mais caro de comprar do que os grandes vendedores do mercado. Por 9356 libras podias poupar uma milha e comprar um Vauxhall Cavalier GLS ou, pelo mesmo dinheiro, comprar um Ford Sierra Ghia bem equipado. Agora, este era o problema do Passat GL5. A CAR magazine aconselhava-te a comprar o Cavalier. Diriam que era o carro melhor, mas todos sabíamos que o GLS era o topo. O próprio vinha com jantes de liga leve e vidro escurecido. A Sierra exibiria o emblema Ghia. Um emblema que significava o topo da gama.
A VW não anunciava muito o seu Passat conservador. O único carro que realmente anunciavam era o Golf GTI e mesmo assim não recebia a pompa que merecia. A Volkswagen preferia manter discreto, quase introvertido. Nas palavras de um sketch de Victoria Wood, num espetáculo único, An Audience with..., “o hambúrguer do introvertido, é apenas um guardanapo, mas eles não gostam de dizer nada”.
Esta era a forma da VW. E uma vergonha, porque apesar da ausência de brilho e glamour, o interior do Passat GL5 era recoberto de veludo luxuoso por todo o lado. Os tapetes tinham uma qualidade de pêlo e o ambiente era sólido. E as comodidades interiores não paravam por aqui. Tinha janelas elétricas em todas as portas com interruptores ergonómicos desafiantes na porta ou no console central. Colocados como uma espécie de ideia de última hora, os interruptores eram pelo menos retirados do moderno quadro de interruptores da VW. O resto do quadro de interruptores era composto por interruptores com cliques da última geração de Volkswagens.
O Passat continuou a brilhar como produto da VW e todas as gerações conservaram algum elemento de DNA deste próprio modelo.
